Neden Japon karakteristik K-Arabasının Çin pazarı için tamamen uygun olmadığını söylüyorsunuz?
Birkaç gün önce Shi Pai, Japonya'nın 2016 otomobil satışlarıyla ilgili bir makale yayınladı ve ilk on sıradan arabayı ve ilk beş K-Arabasını tanıttı. Japonya'da Galapagos fenomenini bir kez daha deneyimlemenin yanı sıra, çoğunu bulduğumuzda da hoş bir şekilde şaşırdık İnsanların estetiği yanlış gitmedi. Ama aynı zamanda birçok kişi hafif araçlar tarafından dikildi ve K-Car'ın iyi, pratik ve enerji tasarrufu sağladığını ifade ettiler! Esasına dönen bir ürün olduğu söylenebilir! Dahası, hala K-Car'ın üç veya dört saat boyunca yüksek hızlarda çalışabileceğini düşünüyorum. Savaşçının 145/80 R13 lastiklerle karşı karşıya geldiğinde neden bu kadar insan karşıtı düşündüğünü bilmiyorum. Ama yazar Netizenlerin yorumlarını gördükten sonra aklıma bir fikir geldi.Bence herkese şunu hatırlatmak gerekiyor:
K-Car herkesin düşündüğü kadar iyi değil.
Bunu söyledikten sonra, önce K-Car'ın ne olduğunu anlamalıyız. Bu bir Japon karakteristik modelidir. Verdiği ilk izlenim kare bir kutu şeklidir. En büyük özellik, esas olarak boyut ve güçten kaynaklanan politika kısıtlamalarından gelir. Boyut açısından, K-Carın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 3400 × 1480 × 2000 (cm) içinde sıkı bir şekilde kontrol edilir, bu nedenle birçok kişi K-Carın çeşitli yüz körlüğüne karşı kördür ve prototip boyutu önemli bir nedendir. K-Car konsepti 1950'lerde ilk doğduğunda, ulusal bir scooter olmayı amaçlayan katı boyut ve güç kısıtlamaları vardı.
Suzuki, Honda ve Daihatsu, K-Car'ın Japon pazarındaki "Royal Sanjia" sudur
Güç sınırı esas olarak iki kısma ayrılmıştır: yer değiştirme ve beygir gücü Yer değiştirme 0.66 litre ile sınırlıdır ve beygir gücü çıkışı 64PS ile sınırlıdır. Bu nedenle, Japon K-Otomobili genel olarak iki güç seçeneğine sahiptir: 52 beygir gücü verebilen 0.66 litrelik doğal emişli motor ve 64 beygir gücü üretebilen 0.66 litrelik turboşarjlı motor, çoğu CVT dişli kutuları ile uyumludur. Türbinin yüksek torklu çıkış hızı daha yüksektir ve orta ve yüksek hızlarda sürmek o kadar da rahatsız edici değildir. 1990'lı yıllarda herhangi bir emisyon düzenlemesi olmadığında, Honda Beat gibi 0.66 litre doğal emişi 64PS yüksek hıza sıkıştıran çılgın modellerin de bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Bu iki kısıtlama tek başına çoğu tasarımcının ilhamını ortadan kaldırabilir, ancak mühendisler yine de bunları üç kategoriye ayırmanın yollarını buluyor: K-Car: sıradan scooter, K-Truck: minivan, K-Van : Mini yük kamyoneti. Erken Çin otomobil pazarında, üç model de tanıtıldı.
Japon otomobil pazarında, güç ve boyut kısıtlamaları karşılanırsa ve Heisei'deki yakıt tüketimi ölçütü% 32 + 20'ye ulaşılırsa, satın alma vergisi, ağırlık vergisi, zorunlu trafik sigortası ve üçüncü şahıs sigorta indirimlerinden yararlanabilirsiniz. Ücretler de düşürülecek. Ve bir araba satın aldığınızda, bir park yeri veya garaj sertifikasına ihtiyacınız yoktur (ancak Tokyo, Osaka, Yokohama, Kanagawa vb. Gibi büyük şehirlerde, yine de bir park yeri sertifikasına ihtiyacınız vardır). K-Car küçük ve hafif olduğu için enerji tasarrufu ve yakıt tasarrufu bonuslarıyla doğmuştur. Bu nedenle, boyut ve güç kesinlikle sınırlı olmasına rağmen, birçok Japon tüketici, daha düşük kullanım maliyeti nedeniyle hala K-Car için ödeme yapıyor ve K-Car'ın yıllık satışları sıradan arabalara kaybetmeyecek.
Bunun aynı zamanda K-Car'ın popülaritesinin Japon tüketicilerin pratik ve çevre korumasına yaptığı vurguyla çok az ilgisi olduğunu gösterdiğini de belirtmek gerekir.Politikanın etkisi çok açıktır ve Çin'in yeni enerji sübvansiyonlarına benzer.
Arka planı ve nedenleri anlattıktan sonra kavun yiyenler K-Car'ın avantaj ve dezavantajlarına bakmaya gelebilir. Kısıtlı bir model olduğu için K-Car'ın avantajları ve dezavantajları çok açık. K-Car'ın iyi bilinen avantajları vardır: Enerji tasarrufu ve pratiklik genellikle insanlar tarafından söylenir Örneğin, K-Car'ın 100 kilometre başına yakıt tüketimi Çin pazarındaki otomobillerin% 99'undan daha düşüktür. Pratiklik açısından da politika zorunluluğu vardır 3400 × 1480 × 2000 (cm) boyut sınırına yakından bakarsanız, boy ve genişliğin nispeten dar olduğunu ancak iki metrelik yükseklik kapasitesinin oldukça cömert olduğunu göreceksiniz. Bu nedenle, K-Car, sınırlı bir alanda daha geniş işlevlere sahip olmak için ince ve uzun bir kare kutu şekline dönüşmüştür.
Örneğin, sıradan bir hatchback'te nasıl daha fazla depolama alanı elde edilir? Sadece arka sırayı bırakın. Ancak K-Car'da iki sıra aşağıya çekebilirsiniz ve oldukça düzdür, dinlenmek için uzanabilir, daha büyük nesneleri yerleştirmek için ön yolcu koltuğunu da indirebilirsiniz. Ayrıca, Japon otomobil üreticilerinin kısıtlamalar altında keşiflerini temsil eden anormal küçük saklama alanı vb. Kadar ileri ve geri hareket ettirilebilen arka koltuklar da var.Sonuç, son yıllarda gittikçe daha fazla K-Cars kullanılıyor. MPV ".
Ancak bu evrim aynı zamanda K-Car'ın bariz eksikliklerini de beraberinde getiriyor ve birden fazla var. K-Car'ın mekanik ve mekansal düzenine daha yakından bakıldığında, K-Car'ın aslında Honda'nın MM konseptini yorumladığını bulmak zor değil: Mekanik alanı en aza indirin ve kullanım alanını maksimize edin. Sözde makine, aktarma organları, çerçeve, süspansiyon sistemi vb. Anlamına gelir, bu nedenle K-Car kabininin son derece kısa olduğunu ve sürücü koltuğunun çok ileride olduğunu görüyoruz.Mekanik alanı sıkıştırdıktan sonra, değişim çok sıkışık değil. .
Böyle bir evrimden sonra, sürüş üzerindeki olumsuz etkiyi yansıtan ilk şey. Dışarıdan bakıldığında, K-Car'ın ince ve uzun kapalı kasa şekli bir dezavantaj getiriyor: ağırlık merkezi çok yüksek ve yan rüzgarlardan kolayca etkileniyor. Konfor üzerindeki etki de çok büyük.Genel olarak, özellikle yüksek ağırlık merkezine sahip K-Car için süspansiyon yaylarının genellikle daha sert olduğu halde, arabaların kullanımının daha iyi olduğu iyi bilinmektedir. Tersine, nispeten yumuşak süspansiyon yaylarına sahip olan K-Car'ın kontrol edilebilirliği garanti edilemez. Ön ve arka Macpherson bağımsız süspansiyonu kullanılmadan önce, boyut sınırının altında, Honda S660 gibi özel bir küçük spor otomobil haline gelmediği sürece bağımsız süspansiyon kullanılamaz. Bu K-Arabalarını Çin'deki kötü yollarda sürmenin nasıl bir şey olacağını hayal edin?
Güç aktarım mekanizmasının sınırlamaları da önemli sınırlamalar getiriyor Daha önce de belirtildiği gibi, K-Car, 52 beygir gücü veya 64 beygir gücü üretebilen 0.66L motor kullanıyor.Birçok insan K-Car'ın ağırlığının bir tondan az olduğunu düşünebilir. Güç üzerindeki etki çok büyük değil, ama sonuçta, yer değiştirme küçük. 0.66L K-Car'ı düşünün. 100 kilometreden hızlanmak genellikle 15 saniye sürüyor. Tork çıkışı türbin kadar ileri değil. Maksimum torku sağlamak 4000 devirden fazla sürüyor. , Şehir içi ulaşım için kullanılsa bile hızlanırken çok rahatsız edicidir. Ek olarak, sürücü koltuğu, doğal olarak zayıf bir şekilde sessiz olan kabine çok yakındır ve bu rahatsızlık daha da artacaktır.
Tabii ki, K-Car sadece bir kentsel mobilite modelidir ve hızlanması neredeyse imkansızdır, çok fazla şey isteyemezsiniz. Ayrıca 100 kilometreden 11'den 14 saniyeye kadar hızlanabilen 0.66T versiyonu da var ve 100 kilometreden 20 saniyeye hızlansa bile büyük bir sorun değil.
Çünkü K-Car'ın en büyük sorunu güvenliktir.
Pasif güvenlik her zaman K-Car'ın en büyük eksikliği olmuştur.Aslında kısa kabine bakarak anlayabilirsiniz.Mekanik boşluğu sıkıştırdıktan sonra güvenlik üzerindeki etkisi, çarpışma sırasında tampon boşluğunun azalmasıdır.Bu, çelik boyutunu artırmak gibi bir donanım değildir. Yükseltme telafi edebilir. Japon çarpışma testi kurumu J-NCAP'nin test sonuçlarına bakın, K-Car'ın çarpışma puanlarının çoğu üç yıldız veya dört yıldızdır (beş yıldız üzerinden) ve yolcu koruma puanı genellikle yaklaşık 70 puan, ancak Fit / Liwei ve diğer modeller genellikle 80 puanın üzerinde, Prius / Angksela seviyesi 90 puandan düşük değildir.
Son yıllarda hükümetin de desteğiyle Japon otomobil üreticileri aktif güvenlik sistemlerini yaygınlaştırmaya devam ettiler.Subjektif olarak yaşlı sürücülerin kaza oranını azaltmak ve sürücüsüz bir otomobil topluluğunun yolunu açmak olsa da, K-Car'ı objektif bir şekilde yapıyor. Güvenlik artırıldı, ancak Japonya'da durum bu ve Çin'de başka bir konu: ulusal otoyollarda ve viyadüklerde sürüş, hız saatte 60'ın üzerinde ve J-NCAP testi% 40 ofset çakışma çarpışması da bu hızda.
Eksiklikleri bitirdiniz mi? Belli ki değil!
Yukarıda bahsedilen çeşitli kusurların yanı sıra, maliyet performansı da K-Car'ın önleyemeyeceği bir zayıflıktır.Çoğu kişi, K-Car'ın ülkeye sokulması halinde Fit Yaris POLO gibi küçük arabalardan daha ucuz olacağını varsayar. "Bu K-Car'ı 50.000'e alacağım" dediğini ilk kez görmüyorum.
Bununla birlikte, hayal gücü ve gerçeklik aynı şey değildir.Japon otomobil pazarına bakıldığında, üç fiyat segmenti temelde açıklığa kavuşturulabilir: 1,3 milyon ila 2 milyon yen küçük arabaların sitesi ve 2 ila 3 milyon yen, kompakt arabalar / MPV alanıdır. 3 milyon yen'in üzerinde Japon lüks arabaları / MPV'leri ve ithal arabaları var. Sevimli ve sevimli küçük K-Arabalarımızın çoğu 1,2 milyon ila 1,8 milyon yen aralığında yaşıyor ve bu da çoğu küçük arabanın fiyatına denk geliyor.
Bu çok ilginç bir durum. Yalnızca fiyat açısından, K-Car iki yer değiştirmeye ayrılmıştır: 0.66L ve 0.66T.Zayıf 0.66L, Fit 1.3 / Liwei 1.2 / Swift 1.2, K- gibi küçük arabaları hedef alır. Araba orta menzili, konfigürasyon açısından düşük profilli arabaya benzer.Ürün gücü açısından, K-Car'ın yakıt ekonomisi dışında hiçbir avantajı yoktur. Daha ileriye bakarsanız, nispeten daha güçlü güce sahip 0.66T modeli temelde 1.5 milyondan fazladır, ancak 1.5 milyondan fazla olan küçük araba daha güçlüdür - Toyota Aqua 1.5 Hybrid / Fit 1.5 Hybrid / Swift 1.0T, hiç de değil. Kimden.
Ülkeye K-Car'ı tanıtan gerçekten çok yürekli bir üretici olduğunu varsayarsak, bu aynı zamanda K-Car ve Fit Yaris Swift'in fiyatlarının da hemen hemen aynı olduğu anlamına gelir. Sormama izin verin, güçlü bir devlet desteği yoksa, tüketiciler neden K-Car satın alıyor?
Resmi sonuca götürmek:
Seks endüstrisinde eski bir söz vardır: elde edemeyeceğiniz şey en iyisidir. Bu cümle otomotiv endüstrisinde de aynı. Mevcut iç pazarda, Changan Suzuki Alto her bakımdan K-Car'a en yakın ürün ... Herhangi bir K-Car hayranı bunu övebilir mi? K-Car'ın pratiklik ve enerji tasarrufu açısından çok iyi bir performansa sahip olduğu yadsınamaz, ancak çeşitli avantajlar için birçok eksikliği barındırmaya istekli olup olmadığı, bu başka bir konudur. Güçlü ve zayıf yönleri arasındaki fark çok belirgindir, bu çukur duygu olsa bile - doldurulamayabilir.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
