İki gün boyunca test sürüşü yapan Nissan Sylphy Pure Electric, kalp hastalığımın bir parçasını iyileştirdi Otomotiv
Metin | Bai Chaoyang
"Lideri ara, lideri ara. Çekmeye hazır mıyız? Sadece yüz kilometre kaldı!"
"Merak etmeyin, kamptan 60 kilometreden az uzaklıkta."
"Alındı! Ama kalbim hala rahat değil ..."
Bu, 6 Eylül'de Xinjiang, Altay'da Dongfeng Nissan Sylphy Pure Electric'in test sürüşü sırasında bir medya öğretmeni ve test sürüşü lideri arasında yapılan bir konuşma.
Endişelenmeye başlamadan önce hala 100 kilometre pil ömrü var mı? Görünüşte ikiyüzlü görünen endişe, başka bir arabada benim için çok anlaşılır. Bu tür bir seyir mesafesi kaygısının sabah arabaya bindiğim andan itibaren başladığını söylemek abartı olmaz. Gösterge paneli başlarken 338 kilometrelik mevcut menzili gösteriyor.O anda kaderin belirlendiği hissi var; yokuş yukarı giderken seyir menzilinin tek tek düştüğünü seyrederken endişe fazlasıyla artıyor. Telefon gücü tükendiğinde, en az on kat şiddetlidir.
Ancak test sürüşünün ikinci gününün sonunda resmi olarak 338 kilometre pil ömrüne sahip olduğu iddia edilen bu elektrikli otomobil, araçlarımızdan birinde 3 güçlü adam tarafından 419 kilometreye kadar sürüldü.
Gösterge panelindeki dijital ekran 219 kilometre yol katettiğini, kalan kilometrenin 200 kilometre olduğunu ve kalan gücün% 45 olduğunu gösteriyor. Bu sayılara baktığımda, test sürüşünün ilk günündeki endişemin biraz ikiyüzlü olduğunu hissediyorum ve çocukken psikolojik inşa sürecinde bilinçaltımdaki güvenlik duygumu delen bir şey olup olmadığından bile şüphe ettim.
İki günlük test sürüşünün ardından, Sylphy Electric, elektrikli araçların pil ömrü ile ilgili kalp hastalığımı tedavi etti.Sürüş sırasında, enerji tüketimini azaltmak için sabit bir hızda sürmeye çalıştığımda, hala pratikte kaderimin biraz kontrolünü hissettim. Yol kenarındaki koyunların sürüklenip uzaklaşmasını seyretmek de ayrı bir keyif.
Ne tür bir elektrikli arabaya ihtiyacımız var?
Dongfeng Nissan Sylphy saf elektrikli test sürüşünden sadece iki gün önce Mercedes-Benz, İsveç'in Stockholm kentinde saf elektrik pazarına girmek için ağır model olan Mercedes-Benz EQC'yi piyasaya sürdü. Ancak arabanın mucidine çok fazla çiçek ve alkış verilmesi gereken bir andı, ancak Mercedes-Benz ve Bay Zetsche'yi bekleyen küçük bir eleştiri değil.
Bazı medyalarda "Tesla'nın katili caddeye çarptı" dedi. Bu arabanın pil kapasitesi 80kWh ve pil ömrü yaklaşık 360 kilometre. Bu tür verilerin ancak elektrikli bir SUV için oldukça tatmin edici olduğu söylenebilirken, 100 kilometrede güç tüketimi 22.2kWh. Sektör hiç enerji verimli olarak görülmemektedir. Referans olarak, Çin'in yeni enerjili araç teknolojisi rotasının hedefi, 2020 yılına kadar saf elektrikli A sınıfı araçların güç tüketiminin 100 kilometrede 10 kilovat saatten daha az olacağıdır. Orta ve büyük araçlar daha yüksek olabilir, ancak aynı zamanda 18kWh civarında kontrol edilmelidir.
Araba mucitlerinin öncü çalışmaları bunun içine "püskürtülmüştür" Ne tür elektrikli arabalara ihtiyacımız var?
Şu anda, küresel pazar temelde saf elektriğin otomobillerin gelecekteki geliştirme yönlerinden biri olduğu konusunda fikir birliğine varmıştır. Elektrikli araçlar yönünde, üst düzey pazar Tesla tarafından ödüllendirildi. Model 3'ün doğurması zor olsa bile kavun yiyenlerin kalbindeki önyargılı konumunu etkilemez. Bir hafta sonra, Audi'nin saf elektrikli SUV e-tron'u 17 Eylül'de San Francisco'da piyasaya sürülecek ve BMW'nin iX3'ü de bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Çinli tüketicilerle buluştu.Mercedes-Benz EQC gibi, bu arabalar da yüksek kaliteli elektrikli araçları hedefliyor. Araba pazarından geldi ve birçok medya tarafından Tesla katili olarak övüldü.
Tesla yeterince göz kamaştırdı, ancak çok para kaybetti. Aksine, yıllar içinde yeterince satış yapan Nissan, "sessizce bir servet kazanıyor". Nissan Leaf'in 2010 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, dünyanın 48 ülkesindeki kümülatif satışları 320.000 adede ulaşarak onu en çok satan elektrikli araç haline getirdi.
Geçtiğimiz iki yıl içinde, yeni bir elektrikli model piyasaya sürüldüğünde çiçekler ve çürük yumurtalar bir gelgit gibi sular altında kaldı. Bu Tesla ve Mercedes-Benz ve hatta bağımsız markalar için geçerlidir. Ancak bu dönemde Nissan Leaf sessizce kenara çekildi, araba sattı, araba sattı ve para saydı.
Görünüşte sıradan Nissan Sylphy saf elektrikli
Sylphy Pure Electric'i tek bir cümleyle tarif edersek, deriz ki: Bu, Sylphy ceket giyen bir Nissan Leaf.
Dışarıdan bakıldığında, insanlara bunun sıfır emisyonlu bir model olduğunu hatırlatan birkaç mavi işaret ve dekorasyon dışında, saf elektrikli Sylphy ile Sylphy'nin yakıt versiyonu arasında neredeyse hiçbir fark yok.
Bununla birlikte, güç aktarım mekanizması açısından, Sylphy Pure Electric'in Sylphy'nin yakıt versiyonuyla hiçbir ilgisi yoktur.Sylphy Pure Electric'in üç elektrikli sistemi neredeyse yeni nesil Leaf'den çevrilmiştir. Sylphy Pure Power yumuşak bir pil paketi kullanır.Piller, yerli pil devi Ningde Times tarafından sağlanır.Güç pil paketinin sıcaklık kontrol sistemi hava soğutmayı kullanır ve pil kapasitesi 40kWh'dir. Enerji yoğunluğuna gelince, Otomobil Endüstrisi ve Ekonomik Net, Nissan Teknolojisinden sorumlu kişiye özel olarak sordu, ancak net bir açıklama yapmadı.
Ancak iki günlük test sürüşü sırasında bu soruyu dolaylı olarak kendimiz yanıtladık. Dongfeng Nissan Sylphy'nin ölçülen güç tüketimi 100 kilometrede 9,6kWh'dir.Karşılaştırmak gerekirse, yukarıda bahsedilen Mercedes-Benz EQC 100 kilometrede 22,2 kWh tüketiyor. Sylphy Pure Electric, Mercedes-Benz'in EQC'sinin yarısından daha azı A + sınıfı bir otomobil olarak enerji tüketimi, programın öncesinde ulusal 2020 hedefine ulaştı.
Sylphy Pure Electric'in güç sistemi LeFeng'den geldiğine göre, Dongfeng Nissan neden daha uzağa gitmeye çalışmak yerine orijinal LeFeng'i doğrudan tanıtmıyor ve bir Sylphy Pure Electric'i güçlü bir şekilde inşa etmiyor?
Bu bağlamda, Dongfeng Nissan'ın personeli, bu arabanın geliştirilmesi sırasında, Lefeng'i doğrudan tanıtmayı umarak gerçekten bir ses olduğunu söyledi. Bununla birlikte, uzun vadeli pazar araştırması ve gözlemleri sayesinde Dongfeng Nissan, Çinli tüketicilerin sedan için hala daha kabul edilebilir olduğuna ve saf elektrikli modellerin aileler için daha uygun olduğuna inanıyor, bu nedenle Dongfeng Nissan'ın yerel olarak en büyük Sylphy satışını ilk yerli saf elektrik olarak seçti. Model.
Herkesin "sedan sandalyenin kralı" olan Xuan Yi'ye aşina olduğuna inanıyorum. Bu, Dongfeng Nissan'a ait A sınıfı bir sedan ve aylık satışları 30.000'den fazla birimde sabitlendi. Dongfeng Nissan için bu gerçekten de pazara en yakın olan kombinasyon.
İki günlük test sürüşü sırasında, bu kombinasyonun avantajlarının da çok açık olduğunu gördük. Piyasadaki birçok kalitesiz düşük kaliteli elektrikli araçla karşılaştırıldığında, Sylphy Pure Electric dik bir ortak girişim aracıdır.Kalite ve işçilik, Dongfeng Nissan'ın normal seviyesini korur; Yüksek fiyatlı Tesla, Sylphy Pure ile karşılaştırıldığında 166.000'den başlayan elektriğin satış öncesi fiyatı (Eylül sonunda resmi listelemeden sonra fiyatın düşmesi bekleniyor) temelde sıradan insanların evlerine girebilir.
Kısacası, Sylphy Pure Electric ağırlık, alan, fiyat ve enerji ekonomisi arasında iyi bir denge sağlamıştır. Üç ila dört yüz kilometre mesafe ofis çalışanlarının bir hafta kullanması için yeterlidir.Yaklaşıklarda ve çalıştıkları yerlerde şarj yığınları kurulamasa da, temelde hafta sonları şarj için kabul edilebilir.
Yeni nesil Leaf'e gelince, daha önce Sylphy'nin saf elektriğinin piyasaya sürülmesinden sonra Leaf'in bu yılın sonunda piyasaya sürüleceği söylendi. Ancak Dongfeng Nissan'dan aldığım haber, Leaf'in Çinli tüketicilerle buluşmak için gelecek yıla ertelenebileceği yönünde. Bunun nedeni, başlangıçta Çin pazarına girmeyi planlayan Yaprak'ın ABD'de yapılmış olması, ancak Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri ve ithalat tarifeleri nedeniyle Nissan Global'in Yaprak üretim kapasitesini konuşlandırması ve gelecekte Avrupa'dan Çin pazarına yeni nesil Yaprak ithal etmesi bekleniyor.
Yeni enerji pazarı gerçekten patlarsa
Elektrikli arabalar gerçekten de Nissan'ın en iyi yaptığı şeydir. Nissan'ın ilk saf elektrikli otomobili Tama'nın 1947'de doğumundan bu yana Nissan, 70 yıldır elektrikli otomobil geliştirme ve üretme işinde. Nissanın baş performans sorumlusu ve Nissan Çin Yönetim Komitesi başkanı Jose Munoz bir keresinde, Nissanın Tamanın 75. doğum yıldönümü olan 2022de elektrikli araç satışlarını 1 milyona çıkarmayı planladığını söyledi.
Ancak, Nissan'ın Lefeng gibi elektrikli araçlarının sıcak satışları insanlara bir izlenim bıraktı: Nissan'ın yeni enerji teknolojisi rotası tamamen elektrikliken, Japonya'nın diğer iki kardeşi Honda ve Toyota, hibrit güç onların gücü.
Aslında bu bir yanlış anlaşılmadır. Sadece 2017'de, Nissan'ın hibrit modeli (genişletilmiş menzil) NOT e-power Japonya'daydı.Toyota'nın hibrit modeli Prius'u yenmek ve satış şampiyonu pozisyonunu almak sadece 4 ay sürdü. Dongfeng Co., Ltd. tarafından açıklanan 2022 orta vadeli geliştirme planına göre, Nissan, elektrikli araçlara ek olarak, 2022'den önce Dongfeng Co., Ltd. altında aynı dönemde piyasaya sürülen saf elektrikli araçlardan daha fazla yedi e-Power modelini piyasaya sürecek.
Dünyanın en büyük satış hacmine sahip Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakında (ağır kamyon satışları hariç tutulursa, ittifakın satış hacmi geçen yıl Volkswagen Grubu'nu aştı ve dünyanın en büyük hafif araç şirketi oldu) neredeyse herkes benzersiz becerilere sahip. Mitsubishi Outlander PHEV, birçok ülkede yeni enerji segmenti satış şampiyonunu kazandı; Renault'nun ekonomik elektrikli araçları da Avrupa pazarında benzersiz.
Renault-Nissan Alliance'ın başkanı ve CEO'su Carlos Ghosn, yeni enerji dalgası altında ittifakın dahili kaynak entegrasyonunu sağlamak ve ölçek etkisini artırmak için çabalaması gerektiğini defalarca belirtti. 2016 yılında Renault ve Nissan, iki paylaşılan platformda 2 milyon araç üretti. Ghosnun planı, Mitsubishi de dahil olmak üzere ittifak üyelerinin 2022 yılına kadar dört paylaşılan platformda 9 milyon araç üretebilmesidir. Yeni enerji araçlarına yönelmek.
Yeni enerji piyasasında gerçekten bir "patlama" günü varsa, Nissan ve müttefikleri en iyi dönemi başlatacaklar.
