Araba Şarj Etme Zorluğunun Araştırılması: "İstasyon" ve "kazık" gelirleri farklıdır ve tercihli elektriği karaya çıkarmak zordur.
Sanki bir gecede yeşil plakalı yeni enerji araçları caddelerde ve ara sokaklarda belirdi, hız, sessizlik ve çevre korumanın avantajları onları yavaş yavaş yolun "sahnesinde" göz kamaştıran "yeni yıldızlar" haline getirdi. Ayrıca farkında olmadan, yeni enerji araçları için şarj istasyonları da yağmurdan sonra mantar gibi "ortaya çıktı" ve yeni enerji araçları için "benzin istasyonları" oldular.
Birçok yeni enerji taşıt sahibi için, bataryanın yeterli olup olmadığı, yolda en büyük önceliktir. Bununla birlikte, muhabirler tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, bazı yerlerde şarj istasyonları ile şarj yığınları arasındaki gelir dağılımında farklılıklar olduğunu ve elektrikli araç şarjının tercihli fiyatını ödemenin zor olduğunu ve elektrikli araç şarjı sorununu çözmenin zor bir görev haline geldiğini ortaya koydu.
Zorluk nerede?
Aslında şarj istasyonu bulmak zor değil ama şarj edebilmek kolay değil, sebebi nedir?
Sektör uzmanları, şarj etmenin zorluğunun esas olarak mevcut ev içi şarj yığını düzeninin bilimsel ve makul olmamasından kaynaklandığına inanıyor.
2015 yılında, çeşitli sermaye kaynakları hızlı bir şekilde şarjlı yığın operasyon endüstrisine girdi ve bir dizi yatırım patlaması başlattı. Üç yıldan daha kısa bir süre içinde, ülke çapında şarjlı kazık operatörlerinin sayısı 318'e ulaştı ve hatta bir çılgınlık vardı.
Hemen hemen tüm yeni enerji araç sahiplerinin cep telefonlarında şarj etmek için en az 4 veya 5 uygulaması vardır, ancak, havale bilgileri ve operatörler arasındaki ödeme yöntemleri çoğunlukla uyumsuzdur. Operatörler açık bir şekilde, müşteri trafiğinin ve ödeme portallarının bu aşamada rekabetin özü olduğunu ve kimse bunu paylaşmak istemediğini ve platformlar arasında ara bağlantı kurmanın zor olduğunu söylediler.
Şu anda Pekin, Şangay ve Guizhou'nun il düzeyinde şarj tesisi bilgi hizmeti platformları kurduğu ve ulusal elektrikli araç şarj altyapısı bilgi hizmet platformunun da veri erişimini başlatacağı anlaşılıyor.Platform ülke genelinde halka açık şarj yığınları hakkında dinamik bilgi toplayacak ve operasyon kalitelerini denetleyecek. O dönemde elektrikli araç sahiplerinin "zor yığınlar" derdini hafifletmesi bekleniyor.
Şarj yığınlarının kullanım oranının düşük olmasının ikinci ana nedeni şarjın pahalı olmasıdır.Bunlardan en pahalısı park ücretleri ve elektrik ücretleri.
Muhabir, Şangay'ın Lujiazui bölgesindeki bir otoparktaki bir otoparkta bulunan bir şarj istasyonunda, 11 şarj yığınından yalnızca birinin kullanımda olduğunu buldu. Kimsenin şarj edilmemesinin ana nedeni, park ücretinin çok pahalı olmasıydı.
Yol neresi
Plana göre 2020 yılına kadar Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 5 milyona ulaşacak ve önümüzdeki iki yıl içinde şarj kazıkları inşaatı hızlanmaya devam edecek.
Peki, yeni enerji araç şarj yığınlarının kullanımında, yapımında ve işletilmesinde yaşanan sorunlar nasıl çözülür?
Yeni enerji araçlarının mevcut yüksek şarj fiyatına cevaben Milli Enerji İdaresi yetkilisi ilgili kişi şunları söyledi:
Nitekim 2014 yılında uygulamaya konulan "Elektrikli Araç Elektrik Fiyatına İlişkin Hususlar Hakkında Duyuru Politikasında" "Elektrik şebekesi işleten işletmelerin kurulumunu ve bağlantılarını doğrudan bildiren ticari merkezi şarj ve takas tesisleri için elektrik kullanımı için, Büyük endüstriler için elektrik fiyatı uygulanıyor ve temel elektrik ücreti 2020'den önce geçici olarak kaldırılacak. "
Yakında yayınlanacak olan "Yeni Enerji Araçlarının Şarj Garantisi Kabiliyetini İyileştirmek İçin Üç Yıllık Eylem Planı" nda, yeni enerji araçlarının şarj fiyatlarının daha da düşürülmesi önerilmektedir.
Bir sonraki adım, en yüksek ve en düşük elektrik fiyatları arasındaki fiyat farkını artırabilir.Örneğin, yeni enerji araçları olukta daha fazla ücret alacak ve daha ucuz elektriği seçecektir. Eskiden üç veya dört sentti, ama şimdi daha da düşük olabilir, yaklaşık iki sent.
Gui Xiaoyang, Araştırma Görevlisi Yardımcısı, Elektrik Enerjisi Departmanı, Ulusal Enerji İdaresi
Ancak Gui Xiaoyang, bu politikanın 4 yıldır uygulanmasına rağmen etkisinin tatmin edici olmadığını da kabul etti. Zorluk, şarj havzası işletmecileri doğrudan Devlet Şebekesinden elektrik almak istiyorlarsa, önce şarj istasyonu ve istasyon mülk sahiplerinin onayını almak zorunda olmalarıdır.İki tarafın gelir dağılımı konusunda anlaşmaya varması zor ise, ücretlendirme işletmecisi bu politikadan yararlanamaz. . Bu darboğaza yanıt olarak, öğrenmeye değer bazı yenilikçi modeller ortaya çıktı.
Faydaların dağılımı, tercihli politikaların uygulanmasını etkiler ve bu da, araç sahiplerine çok fazla rahatsızlık verir. İlgili devlet daireleri ve işletmeler, iyi politikaların uygulanmasını sağlamak için hala "kombine yumruklar" konusunda iyi bir iş yapmak ve yöntemleri yenilemek zorundadır.
Sorumlu editörler: Wu Tong, Zhou Zixuan (staj)
Editörler: Liu Zhijun, Li Rui
