Lüks arabalar çok iyi satıyor, insanlar zengin mi? Yoksa lüks arabaların fiyatı mı düşürüldü?
2019'da binek otomobil pazarı, 2018'deki% 5,7'lik düşüşün ardından otomobil pazarındaki ikinci soğuk kış olan yaklaşık% 10 düştü. 18 aylık sürekli düşüşte lüks otomobil pazarı yükseldi. 2017'de% 7,4'ten 2018'de% 8,8'e ve 2019'da% 10,7'ye yükselmeye devam eden lüks otomobil pazarı, lüks otomobillerin de ilk kez 10'u geçmesine izin verdi. Pazar payının% 'si ve ilk kez 2 milyon araçlık satış eşiğini geçti.
Kolektif yükseliş sürecinde BBA, ikinci kademe lüks ve Çin markalarından oluşan üç kamp genel olarak ayağa kalksa da farklı performans gösterdiler. Lüks otomobil pazarı, yeni bir değişiklik turunda hızla yeni bir model oluşturuyor.
İki eşik: 700.000 araç ve 200.000 araç
Lüks otomobil pazarını 2019 yılında yatay olarak karşılaştırdığımızda BBA kampı, ikinci kademe lüks kampı ve Çin marka kampının ana tonunun büyüme olduğu görülmektedir.Evrim sürecinde, pazar yapısının iki önemli eşiği vardır: 700.000 araç ve 20 Milyon araç.
700.000 araç, deneyimli BBA'nın satış "hendeği" dir.
BBA hariç tüm lüks markalar için 700.000 araçlık eşik ulaşılamayacağı için hendek olduğu söyleniyor. Biliyorsunuz, üç BBA şirketi birlikte lüks otomobil pazarının% 60'ını oluştururken, kalan% 40'ı bir düzineden fazla marka tarafından yenilecek. Bu nedenle, marka çeşitlendirme çağı olsa da, BBA'nın durumuna hala dokunulmamıştır.
BMW, 2019'da yerli lüks otomobil satış şampiyonu oldu ve Çin'de toplamda yaklaşık 724.000 BMW ve MINI marka otomobil teslim ederek yıllık% 13.1 artışla 1994 yılında Çin pazarına girmesinden bu yana en iyi satış rekorunu kırdı; Çin pazarında Mercedes-Benz markası Bir önceki yıla göre% 4 artışla toplamda yaklaşık 702.000 yeni otomobil satıldı; Audi, 2019'da Çin pazarındaki satışları yıllık% 4,1 artışla yaklaşık 690.000 araç oldu.
Uzun yıllardır bakımı yapılan ABB, nihayet bugünün BBA'sı haline geldi.
"Çiçekler her yıl birbirine benziyor". Satışa eleme yarışmasında, BBA 2019 hala eski dramasını oynuyor - "Önce beni ara".
Örneğin tek bir markanın satışını hesaplarsanız 2019'daki en çok satışın Mercedes-693.000 adet olması gerekir.Tabloda BMW, Mercedes ve Audi koltukları değil BMW ve Audi sırayla sıralanır. Bunun nedeni, MINI markasının akıllıdan çok satmasıdır.
Başka bir örnek olarak, yerli otomobillerin satışını hesaplarsanız, FAW-Volkswagen Audi ilk sırada yer alıyor.Çin pazarında yıllarca süren derin ekimi sayesinde, yerelleştirme oranı şaşırtıcı bir şekilde% 91.5'e ulaştı, ardından Beijing Benz ve BMW Brilliance geliyor.
İkinci kademe lüks Cadillac ve Lexus'taki 200.000 araç, diğer ikinci kademe lüks markalarla da boşluğu açan "ikizler" dir.
Cadillac, 2019 yılında Çin'de toplam 213.717 araç sattı. 2018 yılındaki 227.997 aracın performansına göre% 6,3 düşmesine rağmen ikinci kademe lüks marka satış şampiyonu konumunu korudu. Bir önceki yıla göre% 25 artış yaşayan Lexus ilk kez 200.000 aracı aşarken, Cadillac ile aradaki fark 10.000'den fazla araca daralmaya devam etti.
Buna karşılık, Lexus'un güçlü fiyatları ve lüks otomobillerin en yüksek büyüme oranına sahip olması, onu sektördeki insanların gözünde en umut verici marka haline getirmiştir; Cadillac, 2019 ortalarında National V modellerinin satışının etkisiyle fiyat sisteminin kaosundan muzdaripti. Satış açısından, ürün kampında ATSL ve XTS'nin listeden çıkarılmasının ardından CT5'in zamanında dolmaması da düşüşün önemli nedenlerinden biri.
Lüks otomobiller için fiyat savaşı
Sektör uzmanları, lüks otomobil pazarının her geçen yıl bu trende karşı büyümesinin en önemli faktörlerinden birinin fiyat düşüşü olduğuna dikkat çekti.
Bir yandan lüks markalar yerelleştirme stratejileri uygulamaya devam ediyor, modelleri yerli üretim yapmakla kalmayıp, aynı zamanda daha fazla "Çin" kişiye özel model sunmaya devam ettiler Yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılarken, araç üretim maliyetleri düşürüldü ve satış fiyatı düşürüldü;
Öte yandan, gençleştirme stratejilerinin yükselmesiyle lüks markalar, marka keşiflerini tamamlamak ve daha fazla genç kullanıcıya ulaşmak için BMW X1, Audi Q2L, Mercedes-Benz GLA, GLB gibi giriş seviyesi modelleri devreye aldı.
Bu açıdan bakıldığında, "fiyatı miktar için ticaret yapan" lüks marka, ikincisi en yüksek dereceye sahip olmasına rağmen kesinlikle sadece Cadillac değildir.
Hisse senedi rekabeti çağında lüks otomobil pazarının hayatta kalmak ve gelişmek için markaya ek olarak statüsünü aşağıya çekmesi ve fiyatı ikinci bir silah olarak kullanması gerektiği söylenebilir.
2 Ocak 2020'de Çin Otomobil Bayileri Derneği, Çin lüks otomobil pazarının nabzını tutan son (Kasım 2019) raporu yayınladı. Rapor, Kasım 2019'da çıplak bir lüks marka bisikletin işlem fiyatının 390 bin yuan olduğunu gösteriyor.
Raporda bir gösterge var: bayinin alış-satış farkının terminal ücretine oranı olan, indirimler ve türev gelir hariç yeni araba GP1. GP1 pozitif ise marka için fiyat tersine dönme olgusu olmadığı anlamına gelir.
Rapor, Kasım 2019'da yeni GP1 otomobili olan tek lüks otomobil markalarının Lexus ve Porsche olduğuna dikkat çekti.
Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin ilk üç markasının GP1'i olumsuz, bunların arasında Mercedes-Benz'in GP1'i BMW'den ve BMW'nin GP1'i Audi'den daha iyi.
Rapor, Kasım 2019'da Mercedes-Benz'in ortalama terminal işlem fiyatının 423.000 yuan, BMW'nin 401.000 yuan ve Audi'nin 312.000 yuan olduğunu gösteriyor. İkinci kademe lüks kampında, Cadillac özellikle dikkat çekicidir. 2019 Ocak ayında terminal işlem fiyatı 275.000 RMB'ye kadar düşmüştür. Haziran ayında 237.000 RMB'den yükselmiş olmasına rağmen, lüks markalar arasında hala düşüktür. Kasım ayında 316.000 yuan terminal işlem fiyatı olan gevşek terminal fiyatı olan Volvo'dan bile çok daha düşük.
Bazı yorumcular, otomobil pazarının 2020'de sıfır veya hatta negatif büyüme göstermesinin muhtemel olduğunu ve lüks markaların fiyatlarının düşmeye devam etmesinin beklendiğini söyledi. Aynı zamanda, yerli Tesla Model 3'ün etkisi 300.000 yuan'dan az, geleneksel lüks markalar üzerindeki etkisi de hafife alınmamalıdır.
Çinli lüks markalar: 100.000 araç çağı
Şu anda SAIC Roewe, GAC Trumpchi, Weilai ve diğer markalar bağımsız markalar arasında üst düzey bayrağı altında olsa da lüks bir kamp bölünürse Hongqi, WEY ve Lynk & Co en uygun olanları.
Üç marka arasında Xinhongqi, Çin halkının bilincine göre "yeni bir üst düzey marka" olarak konumlandırılmış olsa da, yalnızca bir Çin lüks markası seçilirse, Hongqi'dir. Dahası, Hongqi'nin H9 ve L5 gibi ürünlerinin fiyatlandırılmasından, gerçekten lüks bir modeldir ve markanın kendisi derin bir tarihsel birikime sahiptir; WEY bir "Çin lüks SUV markası" olarak konumlandırılırken, Lynk & Co'nun resmi açıklaması "üst düzey Ortak girişim markası ", ancak platformundaki Volvo soyağacı ve üç ana öğesi nedeniyle aynı zamanda lüks bir marka olarak da kabul ediliyor.
Şunu da belirtmek gerekir ki, üç markanın ana ürünlerinin fiyatlarının şu an 120.000 ile 180.000 aralığında yoğunlaştığı ve bu da uluslararası anlamda lüks markalardan hala uzak.
Ölçek açısından, üç Çinli marka şu anda 100.000 araç seviyesinde ve aylık yaklaşık 10.000 araçlık satışla.
2019'da Lynk & Co'nun 2019'daki kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 6,4 artışla 128.000 araçtı; WEY markasının yıllık satışları% 28,28 düşüşle 100.000 araç oldu; yeni Hongqi markasının yıllık satışları 100.000 aracı aşarak, bir önceki yıla göre% 203 artış gösterdi.
Sektörden bir kişi Che Totem'e, üç Çin markasının her birinin 2020'de fırsatları ve zorlukları olduğunu söyledi.
Marka gücü açısından Hongqi'nin daha duygusal avantajları var Lynk & Co, lüks Volvo markasının onayına sahip ve WEY'in tasarım ve güvenlik konfigürasyonu iyi performans gösteriyor. Ancak lüks markaların ve ana akım ortak girişim markalarının fiyatlarının düşmesi kaçınılmaz bir trend.
On yıldan fazla bir süredir teknoloji birikimi ve üretim seviyelerinin ardından, Çinli otomobil markaları ürün yeteneklerini büyük ölçüde geliştirdiler. Fırsat, yeni nesil tüketimin yükselişinin "ulusal gelgit" konusunda daha coşkulu olması ve akıllı ağ bağlantısının da farklılaştırılmış bir satış noktası oluşturmak için önemli bir araç olmasıdır. Kısa vadede Çinli lüks markaların satışlarını ve marka güçlerini artırmaları kolay değil. Nihayet piyasa performansını uygulamak biraz zaman alacak. Ancak, uzun vadeli gelişme.
