Ghosn, "Nissan 2 yıl içinde iflas edecek" dedi, tahmin gerçek olacak mı?
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Birkaç gün önce Nissan Motor, Yokohama Bölge Mahkemesinde eski başkanı Carlos Ghosn aleyhine 10 milyar yen (yaklaşık 91 milyon ABD $) tazminat talep eden bir hukuk davası açtı. Davanın nedeni, Ghosn'un daha önce şirket fonlarını ve diğer "yolsuz eylemleri" - "harcamaların yanlış bildirilmesi", şirketin ticari uçaklarının özel kullanımı ve şirketin denizaşırı mülklerinin kira ödemeden işgal edilmesi dahil olmak üzere kötüye kullanmasıydı.
Bu demektir ki, Ghosn yeni yıldan önce "Altın Cicada'dan Kaçış" ı sahneledikten sonra, iki taraf arasındaki "çekişme" tırmanmaya devam etti.
İlginç bir şekilde, iki taraf arasındaki ilişki gün geçtikçe kötüleşirken, Nissan panoda durmaya başladı ve çöküşün kenarına doğru kaymaya başladı.
On yıldaki ilk zarar, kar tahmini iki kez düşürüldü
Daha önce istifa etmek zorunda kalan Ghosn, "Nissan 2 yıl içinde iflas edecek" tahmininde bulundu.
Doğru olabilir mi?
Nissanın en son mali raporu, 2019 mali yılının üçüncü çeyreğinde (1 Ekim 2019 - 31 Aralık 2019) 26.09 milyar yen (yaklaşık 238 milyon ABD doları) net zarar olduğunu gösteriyor. Aylar sonra ilk kez üç aylık bir kayıp yaşandı.
2019 mali yılının ilk üç çeyreğinde (1 Nisan 2019 - 31 Aralık 2019), Nissanın net geliri yıllık% 12,5 düşüşle 7,5073 trilyon yen; faaliyet karı ise yıllık düşüşle 54,3 milyar yen oldu % 82.7 düşüş; faaliyet kar marjı bir önceki mali yılın aynı dönemindeki% 3.7'den% 0.7'ye düştü; net gelir% 87.6 düşüşle 39.3 milyar yen oldu.
Nissan'ın Başkanı ve CEO'su Makoto Uchida, Nissan'ın Yokohama genel merkezinde gazetecilere verdiği demeçte, "Durum kötüleşti," dedi ve "Doğru yönde ilerliyoruz, ancak zaman alacak."
İyileşmek ne kadar sürer? Nissan yıllık performansını defalarca düşürdüğü için bu durum kafa karıştırıcı hale geldi.
On yılın ilk mali çeyreğindeki zararın mevcut durumuna bağlı olarak Nissan, tüm yıl işletme karı tahminini bir önceki 150 milyar yenden 85 milyar yen'e düşürdü ve analist tahmini 134,5 milyar yen olan ortalama analistin çok altına düştü. Yuan, net karın 110 milyar yen'den 65 milyar yen'e düşürülmesi bekleniyor.
Daha ileriye bakarsanız, Nissanın ilk işletme karının 230 milyar yen olması bekleniyor. Diğer bir deyişle, "beklenti zinciri" sadece yaklaşık% 30 olan 230 milyar yen-150 milyar yen-85 milyar yen'dir.
Dikey bir karşılaştırmada, Nissan'ın tüm yıllık işletme karı 2018 mali yılında 318 milyar yen'e ulaştı.
Yatay bir karşılaştırmada, Toyota Motor geçtiğimiz günlerde mevcut mali yıl için işletme karı tahminini% 4,2 artırarak önceden beklenen 2,4 trilyon yen'den 2,5 trilyon yen'e (yaklaşık 22,7 milyar ABD Doları) yükseltti; ardından Honda Motor da açıkladı , 690 milyar yen (6.29 milyar $) olan önceki tahminden tam yıl işletme karı tahminini% 6 artışla 730 milyar yen'e (6.65 milyar $) yükseltti.
"Randa" kardeşlerin iyimser beklentileri, Nissan'ın dejenerasyonunu özellikle dikkat çekici hale getirdi.
Beklentilerini düşürdükten sonra Nissan, en büyük hissedarı ve ortağı Renault Motors da dahil olmak üzere yatırımcılara yıl sonu temettü dağıtma planını iptal etti.
14 Şubat itibarıyla, Nissan Motorun hisse senedi fiyatı, geçen yılın 15 Mayısından bu yana en büyük gün içi düşüşü olan Tokyo sabahı ticaretinde% 7,5e kadar düştü ve hisse fiyatı, Temmuz 2009dan bu yana en düşük gün içi seviyesine düştü. 2019 ve 2018'deki% 28 ve% 22'lik düşüşlerin ardından şirketin hisse fiyatı yıl başından bu yana yaklaşık% 11 düştü.
Sonuç olarak, Nissan Motorun hisse senedi fiyatı 10 yılın en düşük seviyesine geriledi. Görünüşe göre sadece Weilai Li Bin değil, "2019 en kötüsü".
Küresel düşüş, Nissan kendini kurtarıyor
Nissan'ın üç aylık kazançlarındaki düşüşün ana nedeni, genel küresel pazardaki zayıf satışlardır.
Veriler, Nissan'ın küresel satış hacminin 2019'da yıllık% 8,4 düşüşle 5,176,200 olduğunu, Nisan 2019'dan Aralık 2019'a kadar Nissan'ın dünya çapında yalnızca 3,697 milyon araç sattığını gösteriyor.
Nissan, Çin pazarında 2019 yılında toplam 1.155 milyon araç sattı ve bunların 462.000'i Sylphy'den% 40'ını oluşturuyordu. Infiniti'nin yalnızca 35.000 satışı var ve bunların çoğu QX50'ye güveniyor. Bu arada Renault, 2019'da Çin'de yalnızca 18.000 araç sattı ve bu Sylphy'nin bir aylık satışları için yeterli değil.
Bununla birlikte, Nissanın Çindeki krizi, Dongfeng Nissana sürekli baskı uygulayan CVT şanzıman kalitesi sorunları ve motor yağı sorunlarının sürekli olarak ortaya çıkmasında yatmaktadır.
Çin hariç, Nissan'ın neredeyse tüm önemli pazarları keskin bir şekilde düşüyor.
2019 yılında Japonya iç pazarında Nissan 381.000 araç sattı ve% 7,8 düşüş gösterdi; grubun her zaman "kârlı inek" pazarı olan Kuzey Amerika 2019'da 980.000 araç sattı, eski modellere bağlı olarak% 9.1 düşüş gösterdi; Avrupa pazarları 395.000 aracın satışları,% 16,2'lik keskin bir düşüşle; Okyanusya, Latin Amerika, Orta Doğu ve Afrika gibi diğer pazarlardaki satışlar ise% 11,5 düşüşle 547.000 araç oldu.
Bazı analistler, satışlardaki düşüşe ek olarak, Nissan'ın aynı Japon "Randa" ile karşılaştırıldığında, satışları elde etmek için marka primlerinden ziyade terminal indirimlerine güvendiğini belirtti. Zayıf marka premium yeteneği, Nissan'ın mevcut utancına neden oldu. Aslında, Ghosn döneminin Amerikan pazarını genişletme stratejilerinden biri, küçük karlar ama hızlı ciro.
Sonuç olarak Nissan, tüm mali yıl için küresel yeni araba satış tahminini 5.05 milyon adede ayarladı; bu, önceden beklenen satış hacminden% 3.6 daha düşük ve 2013'ten beri en düşük satış performansı oldu.
Düşüşü tersine çevirmek için Nissan kendi kurtarma operasyonunu başlattı.
Kendinizi kurtarmanın başka yolu yok - çalışanları işten çıkarmaya, fabrikaları kapatmaya ve modelleri azaltmaya devam edin.
Geçen yıl Temmuz ayında Nissan, dünya çapında 12.500 çalışanı işten çıkarırken bazı küçük arabaların üretim kapasitesini azaltacağını duyurdu. Bugün, "Nissan en az 4.300 beyaz yakalı işi bırakmayı ve iki üretim üssünü kapatmayı planlıyor." Bir kaynağa göre, "bu, Nissanın maliyet azaltma planının yalnızca bir parçası. Plana göre Nissan, 2023 yılına kadar en az 4.800 tasarruf edecek. 100 milyon yen maliyeti. "
Bu amaçla Nissan, pazarlama bütçelerinin yanı sıra ABD ve Avrupa genel merkezlerinin çalışmalarını da azaltacak ve otomobil modellerini, isteğe bağlı parçaları ve iç mekanları azaltacak.
Renault dahil
Nissan ile ayrılmaz bir şekilde akraba olan Renault, eski dururken belli ki tek başına duramıyor.
Birkaç gün önce Renault, 2019'da 141 milyon Euro'luk bir kayıp olduğunu gösteren bir mali rapor yayınladı; bu, bir önceki yıla göre% 30'luk keskin bir düşüş - bu, Renault'nun 2009'dan beri ilk kaybı.
Renault, Nissan'da% 43 hisseye sahip ve Nissanın Renaultnun gelirine katkısı 2018deki 1,51 milyar Eurodan 2019da 240 milyon Euroya düştü.
Mali rapor, Renault'nun 2019 cirosunun% 3,3'lük bir düşüşle 55,5 milyar avro olduğunu, işletme karının 2,1 milyar avro olduğunu,% 30'luk bir düşüş olduğunu ve temettü payının üçte ikiden fazla azaldığını gösteriyor. Aynı zamanda Renault, 2020'deki gelirin 2019'dakiyle aynı olacağına ve faaliyet kar marjının 2019'da% 4,8'den% 3 -% 4'e düşeceğine inanarak 2020 kar tahminini düşürdü.
Renaultnun vekil CEO'su Clotilde Delbos'un dediği gibi: "Renault Grubu ve İttifak zor bir yıl geçirdi."
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının 2019 yılındaki küresel satışlarının bir önceki yıla göre% 5,6 düşüşle 10.16 milyon araç olduğunu görüyoruz. Bunların arasında Nissan'ın küresel satış hacmi, yıllık% 8,4 düşüşle 5.176.189 oldu ve satışlar dünyada ikinciden üçüncüye düştü.
Küresel otomobil üreticilerinin elektrifikasyon ve otomasyona yüksek yatırımlarla ve belirsiz geçişlerle karşı karşıya kaldığı bir zamanda, ister Nissan ister Renault olsun, daha fazla gelişme sağlamak istiyorlarsa, ittifaklar arasındaki farkları çözmek önemlidir.
Nissan'ın yönetimi 2018'den beri kargaşa içinde. İki yılda üç kez koç değiştirdi, ancak birçok verinin düşüşünden kaçmak zor. Ghosn olayından etkilenen Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı da pek çok kez "ayrılık" krizine maruz kaldı. Düşen satışlar ve hayal kırıklığına uğramış karlar, Nissan'ın ve hatta tüm ittifakın genel krizinin yalnızca bir yönüdür - iç güç mücadeleleri ve yönetim kaosu, bu istikrarsız ittifakın üzerine toz attı.
