Avrupa / Afrika / Avustralya / Güney Asya / Güneydoğu Asya, General Motors neden bu kadar çok pazardan vazgeçiyor?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Birkaç gün önce Amerikan otomobil devi General Motors, yıl sonundan önce Avustralya, Yeni Zelanda ve Tayland'ın üç pazarından çekileceğini ve 2020'nin ilk çeyreğinde çıkış maliyeti olarak 1,1 milyar ABD doları harcamasının beklendiğini açıklamıştı.
Genel stratejik geri çekilme
Geçmişe bakıldığında, bir dizi GM eylemi "stratejik geri çekilme" olarak bile tanımlanabilir.
GM, 2009'dan beri art arda Hummer, Pontiac, Saab ve Saturn markalarını yayınladı.
2017'de General Motors, Avrupa pazarını terk etmek için mücadele etti. Daha önce, bu kıdemli Amerikan otomobil şirketi 90 yıldır Avrupa'ya hizmet ediyordu. Bununla birlikte, yaklaşık 20 yıllık kayıptan sonra, General Motors sonunda Avrupa pazarından çekilmek için 6 milyar dolardan fazla para harcadı ve sorunlu Opel ve Vauxhall markalarını 2.3 milyar dolara sattı. Fransız PSA (Peugeot Citroen) Grubuna.
Kısa süre sonra GM, Güney Afrika ve diğer Afrika pazarlarından çekildi.
Aynı zamanda General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra (Mary Barra), bir sonraki adımın Vietnam, Endonezya ve Hindistan gibi pazarlardan da çekileceğine karar verdi. Bu aynı zamanda 2020'nin başlangıcıdır, Great Wall Motors art arda GM'nin Hindistan'daki Tarigang fabrikasını ve Tayland'daki Rayong fabrikasını satın aldı.
General Motors, 2018'de şirketin merkezinin bulunduğu orta batı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Detroit, Michigan'daki fabrika da dahil olmak üzere 2019'da beş Kuzey Amerika fabrikasını kapatmayı planladığını duyurdu. Ek olarak, teknik olmayan personelin dörtte biri kesilecek ve işten çıkarmaların ölçeği% 15'e ulaşacak Gerçek işten çıkarma sayısı 14.000'i aşıyor.
Ve GM işçilerinin genel grevi tetikleyen de bu olaydı.Eylül 2019'da Amerikan Otomobil İşçileri Federasyonu, yaklaşık 49.000 GM işçisinin greve gittiğini açıkladı.
Geçmişe bakıldığında, General Motors bir zamanlar dünyanın en büyük otomobil üreticisiydi ve çok markalı modelleri dünya çapında 120'den fazla ülke ve bölgede satılıyor. 2016 yılında, General Motors tek seferde 10 milyon araç sattı. Bununla birlikte, 2019'da satış hacmi, küresel otomobil üreticileri arasında dördüncü sırada yer alan yıllık% 8'lik düşüşle yalnızca 7,75 milyon oldu.
Çin pazarında General Motors satışları da düşmüş olsa da (3.09 milyon araçlık birikmiş satış, bir önceki yıla göre% 15 düşüş), yalın deve attan daha büyük ve hala çok yüksek bir pazar payına sahip.
Şiddetli bir operasyondan sonra insanlar yardım edemezler ama sormak isterler: General Motors'a ne oldu? Çinli otomobil şirketlerinin belli bir gelecekte küreselleştiği bir zamanda, GM körü körüne daraldı ve birden fazla pazardan vazgeçti.
Zamanla yumrukları küçültmek ve kayıpları durdurmak mı?
Küreselleşmenin hızı ağır bir darbe olarak görülüyorsa, birden fazla pazardan çıkmak yumrukların küçülmesi anlamına gelir. General Motors'un şiddetle küçülme nedeni, iş adamlarının düşünme mantığına bağlı.
Son yıllarda, Mary Bora bir dizi GM verilerini analiz etti ve şirketin otomobil satışlarının% 70-80'inin en büyük iki pazarda, Asya ve Kuzey Amerika'da olduğunu buldu. Diğer pazarlarda kârlılık çok zayıf. Hatta her yıl kayıplar. Mary Bora'nın gözünde bu pazarlar kârsız pazarlar olduğu için çekilme kararı aldı.
(General Motors'un 2009'daki küresel pazar düzeni)
Veriler, 2018'de GM'nin küresel satışlarının yaklaşık 8,4 milyon olduğunu, bunun ABD pazarı yaklaşık 3 milyon olduğunu ve Çin pazarının 3,64 milyonu aştığını gösteriyor.Çin ve Amerika pazarları, toplam satışlarının yaklaşık% 79'unu oluşturdu.
2019'da GM'nin küresel satışları 7,87 milyondu, bunun ABD pazarı 2,887 milyon araç sattı ve Çin pazarı 3,09 milyon araç sattı. Çin ve Amerika pazarları toplam satışlarının% 77'sini oluşturdu.
Buna dayanarak, Mary Bora net bir stratejik daralma planı başlattı, yani şu anda gördüğümüz bir manzara var - General Motors Avrupa, Afrika, Rusya, Hindistan, Tayland gibi pazarlardan çekildi ve Avustralya'dan da çekilecek ve yeni Zelanda.
2019 yılında General Motors, Güney Kore'deki otomobil üretim faaliyetlerini durdurmayı düşündüğünü ve sonunda tüm tarafların baskısı altında sadece bir tesisi kapattığını belirtti.
Otomotiv endüstrisinde bir söz vardır: Karlar piyasaya izin vermesin. Basitçe söylemek gerekirse, otomobil üreticileri daha fazla kârdan vazgeçmeyi ve hatta kısa vadede para kaybetmeyi tercih ediyor, ancak aynı zamanda markanın pazar payını da sağlamalılar. Sonuçta pazar payı ile otomobil firmaları otomobil sektöründe daha fazla söz sahibi olacak, bankalar daha fazla kredi verecek, araştırma ve geliştirme harcamaları garanti altına alınacak, kullanıcılar daha derin bir anlayışa sahip olacak, markalar marjinalize olmayacak ... ve bundan dolayı Bir bakış açısıyla, GM'nin kararını açıklamak zordur.
Gelecek için planlama, stratejik değişim
Aslında, General Motors'un mevcut stratejik daralması, Mary Bora'nın geleceği geliştirmek için otonom sürüş ve elektrikli araçlar gibi yeni teknolojilere kaynak yatırımı yapma planından da kaynaklanıyor.
Elektrifikasyonun ve otonom sürüş teknolojisinin yükselişi otomobil üreticilerini tedirgin etti ve giderek daha fazla otomobil üreticisi bu alandaki yatırımı artırmaya başladı. Otonom sürüş ve yeni enerji araçları geliştirmek için otomobil şirketlerinin mali yükü de ağır. Bu nedenle GM, kara daha fazla önem vermeye ve daha rekabetçi bir pazar seçmeye başladı.
Eylül 2017'de Mary Bora, Çin'in Şangay kentinde bir medya toplantısı düzenledi. ABD Başkanı'nın "Ekonomi ve İstihdam Danışma Paneli Üyesi", GM'nin her zaman kazaları azaltmaya, kirliliği azaltmaya, tıkanıklığı iyileştirmeye ve nihayetinde "sıfıra ulaşmaya" kararlı olduğunu belirtti. Güzel "kaza, sıfır emisyon ve sıfır tıkanıklık" vizyonu. Sektör değiştikçe, General Motors şirketin geliştirme modelini değiştiriyor ve ana otomotiv işinde ve gelecekteki kişisel seyahatlerde lider konumunu korumak için sermayesini daha yüksek getiri sağlayan pazar fırsatlarına odaklayacak.
"Farklı ülkelerde ve bölgelerde, kişisel seyahatin geleceğine giden yol farklıdır. Ancak elektrifikasyon, akıllı ağ, otonom sürüş ve paylaşımlı hizmetlerin kombinasyonunun nihayetinde gelecekteki kişisel seyahatin gerçekleşmesini sağlayacağına inanıyoruz." Mary · Bora dedi.
