Engellenen ilk on şehir artık engellenmiyor: Harbin, Chongqing ve Changchun'da engellenen ilk üç şehrin tümü% 40'tan fazla düştü
10 Şubat, şirketin işe yeniden başlaması için başlangıç zamanı. Şirketin işe yeniden başlamasıyla birlikte toplu taşıma kademeli olarak düzeldi. Bazı netizenler trafik sıkışıklığını görmekten daha da mutlu oluyor ve haber vermek için acele ediyor. 2019'daki "En Sıkışık 10 Şehre" baktığımızda. Salgından etkilenen tıkanıklık gecikme endeksi, 2019'un başlarında olduğu gibi altıncı günün altıncı gününden yükselmeye devam etmedi, ancak sorunsuz trafiği sürdürmeye devam etti. İşe yeniden başladıktan sonra (10 Şubat-21 Şubat), "En Sıkışık 10 Şehir" in genel tıkanıklığı% 37,3 düştü. 2019'da en kalabalık şehirler arasında yer alan Harbin, Chongqing ve Changchun'daki en kalabalık üç şehir% 40'ın üzerinde düşerken, eski trafik sıkışıklığı şehri Pekin Tıkanıklık% 38,3 azaldı.
AutoNavi Haritaları Ulusal Bilgi Merkezi Büyük Veri Geliştirme Departmanı tarafından ortaklaşa yayınlanan "2019 Çin'in Büyük Şehirleri Trafik Analizi Raporu" na göre Harbin, eski sıkışık şehir Pekin'in yerini aldı ve 2019'da en kalabalık şehir oldu. Chongqing ve Changchun ikinci oldu. , Üçüncülük, Pekin dördüncü sıraya geriledi.
2019 yıllık blokaj listesi: Harbin, ülkenin "ilk blokajı" olarak Pekin'in yerini aldı
AutoNavi Haritasının trafik büyük verilerine göre, Harbin'in karayolu ağının 2019'daki en yoğun seyahat gecikme endeksi 1.935'ti ve bu da onu 2019'daki en kalabalık şehir haline getirdi. Engellenen şehirlerin yıllık ilk on listesine girdik.
Genel olarak, ülkenin çoğu bölgesindeki tıkanıklık, 2019'da Güney Çin ve Güneybatı Çin'de en önemli düşüşle birlikte olumlu bir eğilim gösterdi. 2019'da, ülkedeki sıkışık şehirlerin oranı yıllık% 2 düşüşle yalnızca% 4'tür; engelsiz şehirlerin oranı% 39'du. Yıllık% 10 artış. Mekansal düzeyde, ülkenin çoğu bölgesindeki tıkanıklık olumlu bir eğilim gösteriyor ve giderek artıyor.Bunlar arasında düşüş en çok Güney Çin ve Güneybatı'da belirgindir ve Heilongjiang ve İç Moğolistan'ın bazı kısımlarındaki tıkanıklık artmıştır.
2019'da seyahat sıcaklığını artırmaya ilişkin verilere göre, ulaşım merkezlerinin seyahat talebi hala ilk sırada yer alıyor ve% 17,2'yi oluşturuyor; ticari konut, alışveriş ve yeme-içme destinasyonlarının seyahat ısısı, alışveriş ve yiyecek içecekle ilgili destinasyonlar da dahil olmak üzere yıldan yıla arttı. Toplam seyahat talebi, yıllık% 4.8 artışla% 16.61 olarak gerçekleşti. Ulusal harcanabilir gelirin artmaya devam ettiği ve Çin halkının seyahat ihtiyaçlarının daha çeşitli olduğu görülmektedir.
Kara Toplu Taşıma Yolculuğunun Mutluluk Endeksi: Ningbo vatandaşlarının mutluluğu "patlıyor"
Bu "Rapor", AutoNavi Haritalar'ın öncülüğünü yaptığı kapsamlı "Kara Otobüsü Seyahat Mutluluk Endeksi" değerlendirmesini kullanarak şehir içi toplu taşıma işlemlerini kapsamlı bir şekilde açıklar. Endeks ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve daha mutlu şehir trafiği.
2019'da izlenen tüm şehirler arasında Ningbo, Shijiazhuang ve Haikou dahil 10 şehrin daha yüksek endeksleri var, bu da toplu taşıma operasyonlarının verimliliği, güvenilirliği ve kentsel trafik seviyelerine göre genel performansının nispeten iyi olduğunu gösteriyor; bunların arasında Ningbo Ground Toplu Taşıma Mutluluk Endeksi En yüksek,% 78.47'ye ulaşan, pozitif ideal değere en yakın olanıdır; Pekin ve Shijiazhuang, mega şehirlerin ve mega şehirlerin "mutluluk endeksi" nde en üst sıralarda yer alan şehirler arasındadır.
Toplu taşıma hizmeti seviyesi açısından, Lanzhounun "yoğun saatlerde ortalama bekleme süresi", tüm şehirler arasında en iyisi olan 5,41 dakikadır; Chongqing ve Changsha, sırasıyla süper büyük ve mega şehirler arasında birinci sıradadır, bu da bu şehirlerdeki otobüslerin yoğun dönemlerde olduğu anlamına gelir. Kalkışların sıklığı daha yüksektir ve trafik ortamına müdahalenin etkisi daha azdır, otobüs hizmeti en güvenilir olanıdır.
Kara otobüsü seyahati: Shenzhen en az aktarmaya sahip
"Rapor", şehir ne kadar büyükse, otobüs yolculuğunun transfer gerektirme olasılığının o kadar yüksek olduğuna işaret etti. 2019 yılında mega şehirler arasında Shenzhen (1.376) en küçük otobüs transfer katsayısına sahipti ve otobüs seferlerinin% 93'ünde en fazla bir transfer oldu.Cangsha (1.341) ve Xining (1.196) otobüslerinin transfer katsayıları sırasıyla en büyük ve en büyüğü oldu. , Orta büyüklükteki şehirler arasında en küçüğü. Tianjin ve Guangzhou'nun otobüs transfer katsayıları 2018'de bir önceki yıla göre en çok arttı, her ikisi de 0,057 arttı ve otobüs direkt tarifesi en önemli düşüşü kaydetti.
İzlenen tüm şehirler arasında, Harbinin toplu taşıma gezileri için ortalama yürüme mesafesi ülkedeki en kısadır, yalnızca 692 metre; mega kentler arasında Shenzhen'in toplu taşıma sistemine ve toplu taşıma sistemine ortalama yürüme mesafesi ve transfer mesafesi en küçüktür; Xiningin ortalama yürüme mesafesi, Orta büyüklükteki şehirlerin en küçüğü olan Haikounun otobüs yürüme mesafesi 2018 yılında bir önceki yıla göre en çok düştü. Toplam otobüs yürüme mesafesi ortalama 129 metre azaldı ve en çok otobüs yürüme kolaylığı arttı.
2019 Kentsel Trafik Sağlık Sıralaması: Nantong sağlık sıralamasında birinci olmaya devam ediyor, Chongqing alt sağlıkta birinci sırada
Ülke genelindeki 50 şehrin "Trafik Sağlık Endeksi" nin ortalama düzeyini sağlıklı ve sağlıksız şehirleri, yani sağlık düzeyini ayırmada standart olarak alarak, "Rapor" kentsel trafik sağlığı ve alt sağlık listesini oluşturmuştur. Endeks ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve şehir o kadar sağlıklıdır.
Veriler, 2019'da ülkedeki 50 büyük şehirden 27'sinin sağlık seviyesinden daha yüksek bir "trafik sağlığı endeksine" sahip olduğunu gösteriyor. Bunların arasında, Nantong% 74,93'lük trafik sağlığı endeksi ile en yüksek trafik sağlığı endeksine sahip, onu Changzhou ve Shaoxing takip ediyor; 23 şehir "Trafik Sağlık Endeksi" sağlık seviyesinden daha düşüktür ve nispeten sağlıklı değildir. Chongqing% 49,9'luk trafik sağlık endeksi ile en düşük olanıdır. Harbin, Guangzhou, Pekin ve Guiyang sırasıyla 2 ila 5. sırada yer almaktadır.
"2019 Çin'in Büyük Kentsel Trafik Analizi Raporu" nun AutoNavi Haritaları Ulusal Bilgi Merkezi Büyük Veri Geliştirme Departmanı, Tsinghua Üniversitesi-Daimler Sürdürülebilir Ulaşım Ortak Araştırma Merkezi, Tongji Üniversitesi Akıllı Ulaşım Sistemi (ITS) Araştırma Merkezi tarafından geliştirildiği bildirildi. Future Transportation ve Urban Computing Ortak Laboratuvarı tarafından ortaklaşa yayınlandı.
