2016'da CTCC, bu otonom otomobil şirketi Ford ve Volkswagen için bir meydan okuyucu mu oldu?
Kısa süre önce sona eren 2016 CTCC yarışında Changan Ford Takımı, şampiyonluğu hiç şüphesiz kazandı, ardından SAIC Volkswagen 333 Takımı izledi. Ancak herkesi en çok şaşırtan şey, Haima M6 ekibinin bu yıl beşinci yarışta Super Bowl 2.0T kategorisine sadece katılması ve sonraki dört yarışta 130 puan alabilmesi ve BAIC Saab'ın yıl boyunca yarışmasıydı. Sadece birkaç puan uzakta. Bu bakımdan Haima Motors, bu yılki sonuçlardan oldukça memnun. Başlangıçta takıma yatırım yapmak pahalı olsa da, iki kez Üreticiler Kupası podyumunu kazandı. Bu, Haima M6 ekibinin 2015'te CTCC'ye dönmesinden bu yana görülmemiş bir durum. İyi bir başarı, bu aynı zamanda CTCC tarafından resmi olarak "deniz atının yükselişi" olarak tanımlanıyor.
Hatta Haima M6 ekibinin bakış açısına göre, üreticinin kupa şampiyonası ve sürücü kupası, Haima M6 sedan ile yapılan Super Cup 2.0T otomobilinin, 2.0T grubuna göre takımın teknik gücünde kaybolmadığını kanıtladı. Changan Ford Takımı ve SAIC Volkswagen 333 Takımı, önümüzdeki yıl tam anlamıyla rekabet ettiklerinde şampiyonluğu kazanma şansları artacak. Yarışmayı önemsemeyen insanlar için bunun ne anlama geldiğini anlamak zor olabilir. Bir yarış tutkunu olarak bile, Haima gibi bağımsız bir markanın böylesine üst düzey bir rekabete girmeye istekli olduğunu görmek hala çok duygusal ... Sonuçta, sınırlı kaynakları böylesine para yakan bir yarışa yatırmak çok cesaret gerektiriyor. . Daha da önemlisi, Haima M6 ekibi Super Bowl 2.0T grubuna girmeye karar verdi.Bu sadece para yatırarak çözülemez. Sürücüler, teknoloji, takım operasyonları, teknik dönüşüm vb. Tümünün dikkatlice halledilmesi gerekiyor. "Yatırımın geri dönüşünü" dikkate almanız gerekir.
Dört yarışta Haima M6 ekibi Ford ve Volkswagen'i yakaladı
Şangay Sheshan istasyon yarışı, 2016 CTCC Çin Touring Araç Şampiyonası'nın son durağıdır. Changan Ford, takımlarının yıllık şampiyonasına tanık olmak için çok sayıda medyayı davet etse de, daha dramatik sahne aslında sabah Süper Kupa'nın ilk turunda ortaya çıktı. 2.0T yarışında Haima M6 takımından He Zixian bitiş çizgisini birinci olarak geçti, ardından üçüncü olan yabancı sürücü Leif Thomas, bir seferde 37 takım puanı alarak herkesi şaşırttı. Öğleden sonraki ikinci turda Leif Thomas yedinciden başlayıp üçüncüye kadar koştu.Sonunda Haima M6 takımı da takım için 9 sayı kaydetti.
Tüm yarışta Haima M6 takımı 46 sayı atarak diğer üç üreticiyi - Changan Ford, SAIC Volkswagen ve Beiqi Motor'u geride bıraktı. Yarıştan sonra He Zixian, aslında yarışa koşmanın onlara tüm Haima M6 takımının rekabet gücünün hala yükseldiğini hissettirdiğini söyledi, maalesef bu yılın son yarışı. Thomas ayrıca arabanın giderek daha rekabetçi hale geldiğine inanıyor: "Haima M6 ekibi sayesinde ekip çok iş yaptı. Dün öğlen ikinci antrenmanı kaçırdım, ancak sıralama sırasında arabamı değiştirebildim. Yeni ayarlar nihayet finallerde iyi sonuçlar almamı sağladı. "
Burada kısaca CTCC gruplarını tanıtıyoruz. Şimdi CTCC Super Bowl 2.0T, Super Bowl 1.6T, China Cup olarak ikiye ayrılıyor. Üç gruptaki katılımcı üreticilerin takımları 1. Changan Ford, Shanghai Volkswagen, Beijing Auto ve Haima'dır. Otomobil; 2. Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Honda; 3. Beijing Hyundai, Guangzhou Otomobil Toyota; Ayrıca, her grupta bazı kulüp takımları bulunmaktadır.
Üç grup arasında Super Bowl 2.0T grubu, süper üretim grubuna göre daha güçlü motor performansına ve daha açık modifikasyon kurallarına sahip olduğu için en çok üretici ekip katılıyor, rekabet seviyesi en yüksek ve rekabet daha zor. Daha fazla yatırıma ihtiyaç var. Haima M6 ekibinin, etkinliğin ikinci yarısında Super Bowl 2.0T grubuna yükseltme tercihinin araç teknolojisi ve etkinlik organizasyonu ve yönetimi seviyesinde de oldukça emin olduğu ve 2017 yarışması için önceden biriktireceği söylenebilir. Nihai sonuç Haima Motor'u gerçekten çok sevindirdi.Bu yıl Haima M6 takımı dört yarışa katıldı ve maç başına ortalama 32,5 takım puanı kazandı, bu da ikinci sıradaki SAIC Volkswagen takımının ortalama puanına bile çok yakın.
İlk dört yarışta en güçlü oyuncu Changan Ford neredeyse sık sık podyuma çıktı, ardından SAIC Volkswagen ve Beijing Automobile kırk puan alarak ortak girişimle hala bir boşluk olduğunu gösterdi. Kocaman. Haima M6 ekibinin eklenmesiyle genel rekabet düzeni değişmeye başladı. Yeni takımın bu yıl hiçbir yükü ve kazanması gereken bir görevi olmadığı için Zhaoqing'deki beşinci yarışın ilk turunda Üreticiler Kupası'nı kazandı. O sırada sürücünün ikinciliğini kazanan Leif Thomas yarıştan sonra şunları söyledi: Haima M6 otomobili çok güçlü ve büyük bir potansiyele sahip ve gelecek sezon şampiyonluk kupasını kazanmayı dört gözle bekliyor. Sonuç olarak, rüya gerçek oldu ve bu makalenin başındaki sahne gerçekleşti - He Zixian ve Leif Thomas sırasıyla şampiyonluk ve ikincilik kazandı, bu sadece Haima M6 takımının Üreticiler Kupasını tekrar kazanmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda sürücülerin bir kez daha şampiyonluk podyumunda yer almasına izin verdi.
CTCC tankının arkasındaki "malzemeler"
Haima M6 yarış arabasının ne tür bir araba olduğu konusunda çoğu insanın bizim kadar ilgilendiğini düşünüyoruz. Bunu aşağıda parçalara ayıralım.
Öncelikle, lütfen CTCC yarışmasına katılan Haima savaş arabasının gövdesinin, Haima M6'nın üretim modeliyle tamamen aynı olduğundan emin olun, çünkü Çin CTCC organizasyon komitesi, katılan araçların, birçok çevrimiçi söylentiyi bozan üretim modelinin gövdesini kullanmasını şart koşmaktadır. Ne tür bir araba kabuğu prototip araba 1: 1 ve diğer metafiziğe dayanan özel malzemelerden yapılmıştır, bu da satın aldığınız Haima M6 ve Haima M6 CTCC arabalarının üst gövdesinin aynı olduğu anlamına gelir. Yarış arabasının bir gövde kiti ile donatılabileceği konusunda ufak bir fark var.Bu, aracın pistteki aerodinamik performansını iyileştirmek içindir.Yüzde binek araçların normal kullanımıyla pek ilgisi yoktur. Kit, organizasyon komitesindedir. Sadece gerekli boyut aralığında. Yarış kurallarına göre araç gövdesine GUSTO marka takla kafesi takılmalıdır.Bu donanımla araç gövdesinin sertliği, satın aldığımız binek otomobile göre açıkça çok daha güçlüdür Sonuçta yarış sınıfının güvenlik gereksinimleri çok daha yüksektir.
Ayrıca Haima M6 ekibi resmi 2.0T motor gövdesini yarışma kurallarına göre kurmuş ve motor yönetim sistemi Magneti Marelli kullanmaktadır.Bu markanın otomobil tutkunlarına aşina olduğuna inanılmaktadır.Arabanıza dikkat ederseniz, yapabilmelisiniz. Bu markanın aksesuarlarını vücutta bulun. Organizasyon komitesi motor hacmini ve turboşarj değerini kesinlikle sınırlar. Bu temelde, her takım güç aktarma organlarını kendi teknik güçlerine göre ayarlar ve eşleştirir ve buna bağlı olarak motor çevre sistemi tasarımını değiştirmelidir. Yakıt enjeksiyon sistemi, soğutma sistemi vb.
Bu bağlamda Haimanın teknik ekibi, sahada kendi yıllarına dayanan teknik tecrübesini ve tasarımdaki OEM'in büyük veri avantajını birleştirerek, motorun çıkış özelliklerini pistin özelliklerine göre uyarlanan şemaya göre kalibre ederek güç 370 beygir gücüne sıkıştırıldı. 470 Nm'lik bir torkla, 2.0L deplasmanlı motorun, dayanıklılığı sağlamak için son derece yüksek silindir mukavemeti ve soğutma ve yağlama verimliliği gerektiren zorla aşırı şarj yoluyla geleneksel aralığın çok ötesinde bir güç çıkışı sağlayabileceğini bilmek gerekir.
Kuru yağ karterlerinin kullanılmasına izin verilmemesi durumunda, motorun ağırlık merkezini en aza indirmek için Haima M6 ekibinin teknik ekibi, OEM'in yardımıyla, Haima M6 prototipinin motor bölmesinde nispeten daha uzun ölçümler yaptı. Etkili bir yağlama ve soğutma devresi bağımsız olarak geniş bir alanda tasarlanır. Spesifik yöntem teknik nedenlerden dolayı ayrıntılı olarak açıklanamasa da, Haimanın CTCC arabasının diğer üreticilerin ekiplerine göre olduğu boru ve bağlantı parçalarının düzenlenmesinden görülebilir. Kulüp takımı aynı oyunda daha yüksek stabiliteye sahip ve bu da tüm güç aktarım mekanizmasının tasarımına fayda sağlıyor.
Aynı zamanda aracın böylesine yüksek performanslı bir motoru kontrol edebilmesi için Haima M6 şasisinin de rekabet kurallarına uygun olması gerekiyor. Ön ve arka MacPherson süspansiyon sistemi tüm otomobiller için aynı olsa da kullanılan ayarlanabilir süspansiyon eğim açısını ayarlayabilir ve tekerlek tabanı da jant ara parçalarıyla değiştirilerek tüm şasinin performansı yarışın ihtiyaçlarını karşılayabilir. Haima M6 ekibine kazanma şansı veren tam da bu değişikliklerdir, ancak bu ayarlanabilir parçalardan iyi bir şekilde yararlanmak için güçlü bir teknik ekip gerekir.
Haima Motor on milyonlarca dolar harcadıktan sonra ne elde etmek istiyor?
Aslında, iki gün takımla birlikteyken aklımda kalan bir soru, bir yarış sponsorluğu seçmek için ilk gelir referansının pazarlama etkisi olması gerektiğiydi, ancak Çin'deki rekabet kültürünün doğasında var olan zayıflık nedeniyle, Üretici ekipler için etkinlik pazarlamasına katılmak pek bir şey ifade etmiyor. Haima Motors için, ona on milyonlarca pazarlama kaynağı tahsis etti.Yarış yarışmasına katılmaktan ne elde edildi ve bu yıl kesinlikle Super Bowl 2.0T'nin en zor ve rekabetçi kategorisine girdi?
SAIC Volkswagen ve Changan Ford gibi yıllık satışları milyonlarca dolar olan ortak girişim otomobil şirketleri için yılda on milyonlarca dolarlık yarış bütçesi çok fazla değil, yani bir araba onlarca yuan kâr ayırdı ve yatırım yapmaya devam ediyorlar. CTCC aynı zamanda kendi spor modeli marka imajını da tanıtacak olsa da, etkisi sınırlı ve yatırım getirisi yüksek olmasa bile, daha derin bir seviyede hala fena değil, bu ortak girişim üreticileri umursamıyor, yılda bir veya iki kez pazarlama yapıyorlar. Konu yeterli.
Öte yandan Haima Automobile gibi bir ortak girişim markası farklı ... Geçen yıl satış hacmi 100.000'e ulaştı ve bu yıl sadece 150.000'i geçmesi bekleniyor. Pazarlama kaynakları aslında cömert değil. CTCC'nin çok sınırlı kabulü ve tanınması hesaba katıldığında, Haima Automobile'in ağır yatırımı, birçok bağımsız markanın gözünde gereksiz bir harcama türüdür. Ancak görebildiğimiz şey, Haima Automobile'in, pazarlama kaynaklarını ve teknik kaynaklarını, bazı medya kaynaklarının dağıtımı ve tanıtım vb. Dahil olmak üzere, CTCC filosuna koymakta ısrar ettiği.
Aslında benim analizime göre Haima Motors, CTCC alanındaki yatırımı artırmaya istekli ... Sahadan teknik birikim kazanmak net bir fikir olabilir ... Sonuçta tüm otomobil firmaları pistte son teknolojilerini doğruluyor. Haima, on yıldan fazla bir süredir CTCC yarışmasına katılmıştır ve sahada biriken deneyim ve teknoloji, binek araçlarının araştırma ve geliştirilmesine aktarılabilir, bu da Haimanın ana odak noktası olan "spor modeller" e biraz güven katmaktadır.
Örneğin, güç eşleştirme ve ayarlama gibi, belirli pistlerde gerekli olan geniş alan tork çıkışı, aslında mevcut binek araç kullanım ortamı için çok uygundur.Birçok araç sahibi, gaza derin bir şekilde bastıkları sürece, her koşulda, anında patlayabileceklerini ummaktadır. Güç, sollama için elverişlidir ve mevcut yarış teknolojisini eşleşecek şekilde aktarabilir. Yarışmada kullanılan 2.0L turboşarjlı motor, 370 beygir gücü ve 470 Nm tork elde edebiliyor, bu da esas olarak Haima tarafından desteklenen mevcut 1.5T küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru destekleyebiliyor ve sonuçta kendi başına 1.5 yapabiliyor. Pek çok bağımsız T motor markası yoktur.
Bir başka örnek de motorun dayanıklılığıdır. Pistteki motor yükü, binek araçlarınkinden çok daha fazladır ve motor bloğunun zayıf bağlantıları kısa sürede kavranabilir. Bu bilgiler Haimanın üretim arabalarına geri bildirim sağlayabilir ve motorun performansını artırabilir. Dayanıklılık. Ayrıca yakıt ekonomisi, şasi süspansiyon kalibrasyonu, gövde yapısı optimizasyonu, hafif tasarım, aerodinamik vb. Açısından yarış teknolojisi ve seri üretilen arabalar birbirine aktarılabilir ve bu da Haima'ya yakınlık sağlar. Son birkaç yılda seri üretilen otomobillerin tasarım ve imalatındaki hızlı ilerleme, bol miktarda malzeme koşulu sağladı.Parktaki teknolojik birikim, birbirini tamamlayacak şekilde seri üretilen otomobillerin ilerlemesi ile koordine edildi.
Öte yandan Haima Automobile, CTCC yarışmasının daha genç marka konumlandırmasını üstlenecek bir marka taşıyıcı bulacağını ve aynı zamanda giderek kişiselleşen genç tüketici grupları karşısında daha fazla ifadeye sahip olacağını umuyor. Gördüğünüz gibi, Haima M6 pistte dörtnala koşarken, bu ayırt edici spor yarış görüntüsü, ister otomobilin kendi sürüş kontrolü isterse sadece görünüm değişikliği olsun, gençleri çok hızlı bir şekilde etkileyebilir, sadece kullanmaktan çok daha fazlasıdır. Belirsiz bir dil yaymak çok daha iyidir. Haima aynı zamanda, gelecekteki satış büyümesinin 90'lar sonrası grupta olacağını her zaman vurguladı.Motor sporlarına böylesine aktif bir katılım, aslında üçüncü ve dördüncü katlarda giderek daha fazla genç otomobil sahibini teşvik edebilir ve bu bir süre bulanıklaşacaktır. Haima markası, gerçek anlamda "Gençlik Cesaretini Ezmeye" imajına dönüştü.
Bağımsız markaların kıyasıya rekabetinde, Haima Automobile'in reklam savaşına katılmaması şaşırtıcı ... Sonuçta, on milyonlarca fonu piyasaya sürmek en azından acil bir şey olacak. Haimanın gerçek yatırımı fikrini gerçekten keşfedemeyiz, ancak bir yarış meraklısı perspektifinden Haimanın aktif yatırımı, daha fazla bağımsız markanın katılmasını sağlayabilir çünkü yalnızca daha fazla marka katılabilir. Otomobil yarışının Çin otomobil kültürüne ilham vermesi için yerli tüketicilerin yarışa ilgisini teşvik edin. Elbette, kişisel görüşüme göre Haima Motors, Şangay'daki etkinlik pazarlamasında daha cesur davranarak daha fazla otomobil meraklısının ve hatta sıradan tüketicilerin pistte yürümesine izin vererek, yarışa katılmak zorunda kalmasa bile, İki tur veya her ikisi birden koşmak, bu tür bir "hız ve tutku" deneyimlemelerini sağlayabilir. Şu anda, bu insan grubunun araba aydınlanması olarak, Haima Automobile pazarlamada daha fazla "kaza" almalıdır.
Bu makale, yazar Gao Chai'den Jia Shi Pai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
