Tesla Model X'in büyük bir beyin deliği var: 4718 metrelik platoya meydan okuyabilir mi?
Günümüzde akıllı ara bağlantı, çeşitli otomobil şirketlerinin ana kampı haline geldi.Tesla Model X, akıllı ara bağlantı sistemini, insan-bilgisayar etkileşiminin mantığını büyük ölçüde geliştiren 8.0 sürümüne yükseltse de, hala bir canavarın tadı var. .
Elektrikli araçlar, dayanıklılık, maliyet, şarj ve şarj süresi gibi asla kırılamayacak darboğazlara sahip görünüyor.
Bu nedenle, elektrikli araçlar daha çok şehir içi ulaşım araçları olarak tanımlanıyor ve yeşil, çevre dostu ve enerji tasarrufu özellikleri, aşırı sürüş bir yana maksimumda gösterilmiyor. Bu aynı zamanda geleneksel otomobil hayranlarının alay edeceği bir tutamaç haline geldi, sonuçta geleneksel arabalar zamanın testine dayanan ürünler.
Yüksek irtifada, yüksek-soğuk, uzun mesafeli sürüşlerde engebeli yollara ve ince havaya bakan geleneksel otomobiller için bile, "yüksek muhalefet" olması kaçınılmazdır. Bu yüzden, 4.411 metre yükseklikte dünyanın en yüksek havaalanı olan Daocheng Yading Havaalanına giden Tesla Model X ekibi için, kalbimde her zaman ilahi bir şarkıyı tek başıma dolaştıracağım (evet, bu Qinghai-Tibet Platosu, Kangding aşk şarkıları vb. Değil).
Güzergah: Chengdu-Ya'an-Luding-Kangding-Kangding Havaalanı-Litang-Daocheng-Yading Ulusal Doğa Koruma Alanı-dönüş
Yol boyunca Siçuan-Tibet Karayolu'nun güney hattını geçtik.Uzun olmasa da ülke yollarının en tehlikeli ve manzaralı kesimi. Dağlar ve vadiler arasında giderken, dört mevsimi bir günde geçebilir ve ayrıca Qinghai-Tibet Platosu'nun doğu kesimindeki Hengduan Dağları'ndaki karla kaplı dağlar, buzullar ve göllerden oluşan görkemli manzaranın tadını çıkarabilirsiniz. China National Geographic dergisinin burayı Çin'de bir manzara caddesi olarak adlandırmasına şaşmamalı. .
Qinghai-Tibet Platosu'na ilk kez tamamen elektrikli bir araç sürmek öncü bir girişimdir, ancak daha büyük zorluk onu nasıl şarj edeceğidir.Bizden önce bu bölgeye neredeyse hiçbir elektrikli araç girmedi. Neyse ki, yola çıkmadan önce, yol boyunca otellere bir süper şarj istasyonu ve düzinelerce varış noktası şarj istasyonu inşa edildi.
Tamamen elektrikli bir araç olarak, Tesla'nın halka açık şarj ağına ek olarak, Daocheng Aden gezisi de Tesla'nın dayanıklılığını büyük ölçüde test etti. Birkaç günlük kayıtlardan sonra, Tesla Model X 90D'nin seyir menzili tamamen şarj olduğunda yaklaşık 413 kilometrede tutulur, bu da Tesla'nın bir sonraki hedef şarj istasyonuna gitmesini desteklemek için yeterlidir. Ayrıca cep telefonu ile yapılan ara bağlantı sayesinde iç mekanda şarj edilen araçların detaylı verilerini kavrayabiliriz ve hatta anahtarı getirmeyi unutsak bile arabanın kapısını uzaktan açıp cep telefonu üzerinden Tesla'yı çalıştırabiliriz.
Bu dönemde Tesla'nın kinetik enerji geri kazanım fonksiyonu bende derin bir etki bıraktı, sürekli keskin virajlarda fren ve şalterleri sık sık değiştirmeme rahatlığını fark etmemi sağladı, aynı zamanda seyir menzilinde gerçek anlamda bir artış sağladı. Yokuş aşağı bölümünde, seyir menzilinde keskin bir artış bile görebiliriz. Ancak batarya tam şarj olduğunda kinetik enerji geri kazanımının fren destek fonksiyonu hissetmek için neredeyse çok zayıf veya biraz endişelenmemize neden oluyor.Bu özel durum için bir ipucu vermek daha mı iyi?
Gezinin ikinci gününde Mitsubishi Pajero'nun ekibiyle birlikte gerçek platoya girmeye başlamasıyla birlikte, oksijen içeriğindeki düşüş nedeniyle benzinli arabanın performansı büyük ölçüde etkilendi. Özellikle yokuş yukarı kısımda, gaz pedalına sonuna kadar basılsa bile, sollama hareketini sürdürmek kolay değildir, daha yavaş hızlanma tepkisi ve daha yüksek motor gürültüsüdür.
Ya Tesla? Elektrikli kapıya derin bir şekilde basmadan önce, psikolojik bir ön ayar yapmalısınız.Tork iletimi, ayaklarınızın altındaki elektrikli kapının kuvveti ile senkronize edilir ve gecikme olmaz. P90D'nin çılgın modunda, tamamen elektrikli kapıya adım attığınız anda, sırtınızı itme hissi, kendinizi araba koltuğuna bastırılmış gibi hissettirecek. Yolculuğun en yüksek noktası olan Kazila Geçidi'ne 4,718 metre yükseklikte giderken bile Tesla'nın ivmesi hala hiç azalmamış ve elektrikli kapı yarıya kadar basılmamış, çamurlu ve susuz geçilmişti ve hızlanma performansı akıl almazdı.
Yağ filtresi bujisinde ses yok, sıkıntı yok ve bakım yok, elektrik motorunun platodaki avantajları engelsiz.
Gerçek sürüşte, direksiyon süreci, bazı tescilli marka hibrit arabalarda oyuncak araba sürmenin belirsizliğine sahip değildir. Direksiyon simidinin çok küçük bir boşluğu vardır ve hafif direksiyon bile ön tekerleklerin ince ayarını hissedebilir. Ayrıca çift camın varlığından dolayı Model X'in sessiz etkisi bazı üst düzey arabalarla karşılaştırılabilir.
Elbette, bir Tesla kullanma hissi burada bitmiyor Otomatik seyir açtıktan sonra, Tesla direksiyon kontrol edildiği sürece ayarlanan hızda ilerleyecektir. En son otomatik destekli sürüş teknolojisi ile Knight Rider gibi sürüşü neredeyse araca devredebilir. Kritik anlarda, güçlü yardımcı sistemler çoğu zaman hayat kurtarabilir, çünkü bir yanlış çalışma tespit edildiğinde, araç onu düzeltmek için yavaşlamayı durdurmaya bile zorlayacaktır.
Ancak, yüksek rakımda düşük sıcaklık, pil performansının düşmesine neden olur ve Tesla'nın normal çalışma sıcaklığına ulaşması için pili ısıtması gerekir. Bu nokta, normalden daha keskin olacak şekilde ısınma aşamasında Teslanın elektrik motoru çaldığında her sabah duyulabilir.
Sıfır emisyon ve sıfır kirlilik nedeniyle, Tesla Model X'in özellikle Aden'in doğal noktasına girmesine izin verilir. Burada en güzel karla kaplı dağları, en göz kamaştırıcı yıldızlı gökyüzünü ve en doğal süt denizini gördük. Manzaranın yanı sıra Tesla Model X'in kartal kanatlı kapısına hemen herkes hayran kalacak. Kangding Havaalanında şarj olurken bile Tibetli bir adam gelip bize sordu: "Ailemizde 300 yak var. Bu araba için 130 yak takas edebilir miyiz?" Bir yak satılabileceğini bilmelisiniz. On bin yuan'dan fazla!
Ayrıca Tesla Model X'in geçerliliği ve güvenliği konusunda endişelenmenize gerek yok. En azından bu yolculuk açısından batarya paketinin gövde altına yerleştirilmesi sayesinde aracın ağırlık merkezi düşük ve vücut duruşu yüksek hızlarda bile stabil. Büyük bir kamyonu sollarken, Model X herhangi bir sallanma göstermeyecektir. Şasi kaldırılarak engebeli yolların üstesinden kolaylıkla gelinebilir ve şasinin bütünlüğü ve sağlamlığı övgüye değerdir. Ek olarak, tümseklerin filtrelenmesi de kolaylıkla tespit edilebilir, ancak ne yazık ki tekerlekler daha büyük ve lastikler daha incedir, bu nedenle araç, engebeli yolların iletimine biraz duyarlıdır.
Pek çok netizenin sorguladığı çarpışmalarda, şahsen pil takımının güvenliği, pil takımının gücü sıradan çeliğe göre çok daha fazla olacaktır.Eğer darbe kuvveti, bataryayı problemden çıkarmak için yeterli ise, o zaman sıradan araba gövdesi uzun zaman önce ezilmiş olmalıydı. Yukarı. Ayrıca, pil paketi yerleşimi sayesinde Tesla'nın devrilme olasılığı son derece zayıftır.
Bundan önce, birçok kişi Tesla'nın birkaç gün önce "araba kazası ve ölüm" olayına düşebileceğini düşündü ve sonuçta Tesla arka arkaya on üç çeyrekten fazlasını kaybetti. Ancak bu yılın üçüncü çeyreğinde Tesla'nın tek bir çeyrekte 24.500 elektrikli araç teslim ederek 21.88 milyon ABD doları net karla tek çeyrek kar elde etmesini kimse beklemiyordu. Tesla Model S satışları yıllık% 59 artışla 9.156 araca yükseldi ve yeni BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Class'ı geride bırakarak Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan büyük lüks sedan oldu. Elektrikli lüks bir otomobil olarak Model S, elektrikli araçların gelişme potansiyelini tam olarak göstermektedir.
Sıradan tüketiciler için Tesla çok pahalı olabilir, ancak Tesla gibi bir ürün için anahtar buna değmez! Amerika Birleşik Devletleri'nde 50.000 ABD $ 'lık başlangıç fiyatı ve Tesla Model X 65.000 ABD $. Çin'e geldikten sonra fiyat büyük ölçüde değişti.Yalnızca ulusal politikanın tersine dönebileceğini umabiliriz.
Elbette Tesla Model X mükemmel bir şey değil ve yardım edemem ama şikayet ediyorum (yine de buna param yetmez). Platodaki yoğun sürüş koşulları altında, ön ve arka kol dayama yerlerinin olmaması, tasarımda minimalizm arayışından kaynaklanan sallanmanın dengesizliğini artırıyor. Kartal kanadı kapının tasarımı, iki bardak tutucunun ortadan kaldırılmasına ve neredeyse hiç saklama alanına sahip olmamasına yol açtı. "Yüzü" kurtarmanın tek yolu, arka taraftaki kullanıcı dostu USB soketi oldu.
Tesla için lüks bir SUV olarak Model X, Çin'deki pastadan payını alabilmek istiyor ancak yine de fiyat ve süper şarj yığınlarının sayısı gibi birçok açıdan zorluklarla karşı karşıya. Sıradan tüketiciler olarak Model X ve Model S'yi 6 gün üst üste sürdükten sonra Model 3'ün daha erken geleceğini umabiliriz.
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
