Kavun yiyenlerden haberim olsun: Çin'de V2X ne kadar uzakta?
Bir yıldan fazla süren popülerleşmeden sonra, aslında, V2X artık çok da yabancı değil. Araçtan araca iletişim (V2V), araçtan kişiye iletişim (V2P) ve araçtan ulaşıma altyapı iletişimi (V2I) dahil olmak üzere bulut tabanlı bağlantılı araç teknolojisi (V2X), tek taraflı iletişimin radarla tespit edilmesinden daha güvenlidir Sistem söz konusu olduğunda aslında teknik olarak daha aktif bir haberleşme güvenlik sistemidir.
Özellikle akıllı ulaşım alanında sensörler çok önemlidir. Sensörler esas olarak iki kategoriye ayrılır; biri lidar, milimetre dalga radarı, kameralar, ultrasonik vb. Dahil olmak üzere otonom sensörler ve diğeri iletişim sensörleri. V2X ikincisine dayanır. Basit bir anlayışla, V2X iki yönlü iletişimi ve çok yönlü iletişimi gerçekleştiren bir güvenlik sistemidir.Araçların, araçların, araçların ve trafik ışıklarının temellerini oluşturabilen WIFI bağlantı yöntemine benzer. Tesisler arasında sürüş güvenliğini artırmak için konum, hız, engeller, tehlike vb. Sinyaller birbirlerine gönderilir. Yani aslında, V2X çok hızlı ve doğru bir algılama sistemidir.Bu özellik nedeniyle, V2X genel trafik güvenliği ve yol verimliliğinin iyileştirilmesinde benzersiz bir rol oynayabilir.
Örneğin, tüm cüruf kamyonlarının ve büyük kamyonların V2X sensörleri ile yüklendiğini ve özel aracınızın yakındaki büyük kamyonların sürüş durumuna ilişkin uyarı sinyallerini alabildiğini düşünün ... Ayrıca V2X, teknoloji ve uygulamada sınırsız hayal gücüne sahiptir. Alan, şüphesiz, gelecekteki otonom sürüşün önemli bir garantisi ve önemli bileşeni haline gelecektir.
Bu teknoloji, bu yılın Kasım ayı başlarında Çin'de ilk halka açık gösteriyi başlattı. GM China, Şangay, Jiading'deki Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç Pilot Gösteri Bölgesi'nde bağlantılı araç teknolojisi ve ilgili teknolojilerle donatılmış 6 aracın ilk medya gösterisini gerçekleştirdi. Bu aynı zamanda GM'yi Çin'de akıllı bağlantılı otomobil teknolojisini sergileyen ilk küresel otomobil üreticisi yapıyor.
Aynı gün, kavşak çarpışma uyarısı, kör bölge / şerit değiştirme uyarısı, kırmızı ışık uyarısı, ileri çarpışma uyarısı, acil durum elektronik fren ışığı uyarısı, çalışma yavaşlama bölgesi uyarısı ve araç kontrol dışı uyarısının yedi basit güvenlik modeli, V2X'in temellerini net bir şekilde açıkladı. Bunların çoğu, arabalara monte edilmiş halihazırda mevcut aktif güvenlik fonksiyonları tarafından tespit edilemeyen ve uyarılamayan radar algılama ve kamera tespitidir ve bazıları, ikincisinin yapamayacağı yüksek verimli ve yüksek doğruluklu uyarılar değildir.
Radar teknolojisine dayalı mevcut çarpışma uyarısı gibi en basit örnek, yalnızca sizinle öndeki araç arasındaki güvenli mesafeyi önleyebilir ve bir dizi arkadan çarpışmaya benzer şekilde, V2V çok daha iyi uyarı yeteneklerine sahiptir. Erken uyarı sinyali doğrudan arkadaki birkaç araca iletilir veya 1 şanzıman, 2 şanzıman ve 3 şanzıman şeklinde arkadaki daha fazla araca iletilebilir.
V2V temel uygulamalarına ek olarak, günün testinin iki araçtan altyapıya iletişim (V2I) güvenlik uygulamasını da içerdiğini belirtmek gerekir. Bu aynı zamanda GM'nin V2I ve teknolojisinin, bu iki uygulamayı medyaya göstermek için Çin'in trafik ışığı trafik sistemine ilk kez bağlanmasıdır.
Aslında erken uyarı mesajları verebilen sensörlerle donatılmış bu V2X kutusu çok pahalı değil ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 50 dolara mal oluyor. Bu, herkesin satın alabileceği anlamına gelir. Ama Çinli tüketiciler onu ne kadar süre kullanabilir? Çin'de büyük ölçekli uygulama ve tanıtım için ne yapılması gerekiyor?
Yol haritası açıklandı, V2X geçen yıl Çin'de hızla ilerliyor
V2X teknolojisi için Amerika Birleşik Devletleri daha erken hareket etti. 2005 gibi erken bir tarihte, General Motors dünyaya araçtan araca iletişim teknolojisini (V2V) gösterme konusunda başı çekmiştir.ABD'de V2X'in geliştirilmesinin on yıl olduğu söylenebilir. 2015 yılında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Ocak 2017'den önce ülke genelinde tüm yeni araçlara (binek otomobiller ve hafif kamyonlar dahil) V2V sistemlerinin kurulmasının zorunlu olduğunu duyurdu ve bu şüphesiz V2X'in gelişimini daha da teşvik edecek. hızlandırın.
Çalışma bölgesi yavaşlama uyarısı (RSZW): Bir araç inşaat alanına hız sınırının üzerinde bir hızda yaklaştığında veya araç ileride kapalı bir yolda birleşmek üzereyken, sistem sürücüye bir uyarı verecektir.
Acil durum elektronik fren lambası uyarısı (EEBL): Aracın önündeki diğer araçlar acil fren yaptığında, araç sürücüye bir uyarı verecektir.
Çin'de, V2X teknolojisinin kademeli olarak olgunlaşması ve dünyadaki tanıtımından kaynaklandığı söylenebilecek olan V2X çok geç başladı.V2X, geçen yıldan beri Çin'de sadece çeşitli alanların gündemine girdi. Global otomobil üreticileri arasında General Motors, katılım için en coşkulu olan ve şu anda en hızlı ilerleme hızına sahip olan gibi görünüyor. Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin Ekim 2015'in sonundaki yıllık toplantısında, General Motors Global Ar-Ge Departmanı Elektronik Kontrol Araştırma Enstitüsü'nden bağlı otomobiller konusunda kıdemli bir uzman olan Dr. Kris Nan ve General Motors Çin Bilimler Akademisi Dekanı Dr. Du Jiangling, katılan birkaç araç arasındaydı. Kurumsal uzmanlardan biri, GM'nin yerli V2X'in tanıtımına ve yapımına katıldığı ilk medya şovuydu. Sürücü tarafından V2X'in ilk raporu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin yıllık toplantısına katılma fırsatına da dayanıyordu.
GM Çin Bilimler Akademisi Dekanı Bay Du Jiangling, GM'nin Çin'de Akıllı Bağlantılı Araçların (ICV) gelişimini nasıl teşvik ettiğini paylaştı.
Aslında, bu yıl General Motors, yerli şirketler Changan Automobile ve Tsinghua University ile birlikte, China Intelligent Connected Automobile Alliance'ın yedi yönetim birimi oldu. Otomobil akıllı ağının testini ve standart formülasyonunu birlikte tanıtın.
Süre tam olarak bir yıl geri çekildi ve bu yıl Ekim ayı sonu itibariyle, politika seviyesi Çin'de önemli bir ilerleme kaydetti. 26 Ekim'de Ulusal Üretim Gücü İnşaat Stratejisi Danışma Komitesi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından görevlendirilen Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği, bir yıl boyunca araştırılıp derlenen enerji tasarrufu ve yeni enerji aracı teknolojisi yol haritasını yayınlamak için 500'den fazla endüstri uzmanını organize etti. Bunlar arasında akıllı ağa bağlı araç yol haritası, akıllı ağa bağlı araçların pazar payının 2020'de sürüş yardımı ve kısmi otonom sürüş pazarının% 50'sine, 2025'te yüksek otonom sürüşün% 15'ine ve 2030'da tam otomatik sürüşün% 10'una ulaşacağını gösteriyor. GM China, Çin'in ne yapacağını ve takip eden endüstriyel yol haritasının yakında açıklanacağını söyledi.
Yol haritasının duyurulması ve Çin'deki genel V2X teknolojisi gösterisinin başlangıcı, Çin'de V2X'i içeren politika ve teknolojilerin geliştirilmesinin arkasında.
General Motors ve Changan Automobile, ilk ara bağlantı testi için farklı V2X cihazlarıyla donatılmıştır.
Politika açısından, V2X'in teknik ve uygulama yönleri çok karmaşık olduğundan ve ulaşım, otomobiller, iletişim ve İnternet gibi çok sayıda sektörü içerdiğinden, V2X'in gelişimi hükümetin ilerlemesinden ayrılamaz. GM Çin Bilimler Akademisi Dekanı Dr. Du Jiangling, bir keresinde Jiashipai'ye bundan önce Çin Akıllı Ağ İttifakının hükümete tavsiyelerde bulunan bir sivil toplum örgütü gibi olduğunu tanıttı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bu organizasyonun pratikliğinin farkına vardığına göre artık bir kraliçe düşünce kuruluşu olarak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın başına geçti. Bu rol değişikliği, Intelligent Connected Alliance'ın son iki yıldaki çalışmasını, özellikle yol haritasının tasarımını ve tüm endüstri konseptinin birleştirilmesini onaylıyor. Ulusal düzeydeki tanıtım, çeşitli endüstrilerin ve standartların formülasyonunu koordine etmeye çok yardımcı olacaktır.
Aslında, bağlı araç teknolojisinin (V2X) uygulama katmanı standardının formüle edilememesi, V2X'in Çin'deki ilerlemesini engelleyen önemli faktörlerden biridir. Standartların olmaması nedeniyle, farklı üreticilerin arabaları birbirine bağlanamaz. Genelde konuştuğumuz gibi, sorunsuz iletişim kurmak için herkesin aynı dili kullanması gerekir.
V2X uygulama katmanı standardı, farklı üreticilerin cihazlarının kodlarının çözülebilmesi için veri etkileşiminin içeriğini ve formatını tanımlar. Ek olarak, uygulama katmanı arayüzünü (API) ve servis katmanı arayüzünü (SPI) de tanımlayacağız. API, üçüncü taraf geliştiricilerin, temel içeriği bilmeden Çin ortamına uygun V2X uygulamaları geliştirmelerine olanak sağlayabilir. SPI, farklı iletişim protokolleri için adaptasyon hizmetleri gerçekleştirebilir. Gelecekte, V2X iletişimi alanındaki uygulamalar, farklı durumlarda senaryolar için uygun olan çeşitli farklı iletişim standartları ve teknolojileri içerebilir. SPI, üst katman uygulamalarının fiziksel katman iletişim protokolünü bilmeden ihtiyaç duydukları hizmet gereksinimlerini tamamlamasına olanak tanır.
China Society of Automotive Engineering ve China Intelligent Transportation Industry Alliance liderliğinde, Çin'in V2X uygulama katmanı standardı bu yılın sonuna kadar tamamlanacak ve sunulacak. Aynı zamanda, ilgili ulusal standartların sorumlu tarafları da aktif olarak katılmaktadır ve V2X uygulama katmanı standardının nihai sonuçları da ulusal standartlara katkıda bulunacaktır. Şu anda, standart ayar çalışmaları sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir. Ekim ayının sonunda, 2016 Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği Yıllık Toplantısında General Motors, ilk yurtiçi test ve bağımsız V2X uygulama katmanı standartlarının doğrulanmasını gerçekleştirmek için Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi, Tsinghua Üniversitesi, Changan Automobile, Yanfeng Visteon ve Shanghai International Automobile City Group ile el ele verdi. . Geliştirilmekte olan ulusal standarda dayalı olarak, General Motors ve Changan Automobile, ara bağlantı testlerini ilk kez gerçekleştirmek için farklı V2X cihazlarıyla donatılmıştır.
V2X'in Çin'de büyük ölçekte piyasaya çıkma zamanıyla ilgili olarak. GM çok iyimser. GM, teknik açıdan gelecek yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde V2X teknolojisi ile donatılmış bir üretim otomobili piyasaya sürecek. Yani V2X teknolojisinin olgunluğunu hayal edebilirsiniz, aslında her şey hazır, ancak rüzgara borçlu. Ve Dongfeng standarttır. Örneğin, önümüzdeki yıl spektrum standardı belirlenirse, General Motors yakında Çin'de bu teknolojiyle donatılmış bir üretim otomobili piyasaya sürebilir. Datang ve Huawei gibi yerli şirketler aslında iletişim çipleri geliştirdiler. Bu nedenle GM, Çin'deki standartların formülasyonunu teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı.
Tanıtıldıktan sonra yakında piyasaya sürülecek ve cüruf kamyonunun V2X sensörünü yükleme hevesi hakkında endişelenmenize gerek yok
Çin'de V2X'in ilerlemesiyle ilgili iki endişe var: Biri Çin'in karmaşık yol koşullarının V2X üzerindeki etkisi, diğeri ise kullanıcı ve pazar sorunları.
Dr. Du Jiangling, yol koşullarının ve sürüş alışkanlıklarının V2X'in olgunluğu üzerinde önemli bir etkisi olmadığına inanıyor. Her şeyden önce, V2X'in bu aşamada yalnızca erken bir uyarı olduğu ve otonom sürüşle ilgisi olmadığı ve medya propagandasının aslında V2X ile otonom sürüş arasında çok fazla bağlantı içerdiği açık olmalıdır. Aslında, sadece medya değil, GM'nin diğer seviyelerdeki faaliyetlerini dinlerken, sürüş personeli, akıllı ve bağlantılı otomobiller üzerinde çalışan birçok mühendisin de V2X iyi olduğunda, otonom sürüşe güvenmenin kolay olduğu soruna eğilimli olduğunu keşfetti.
Aslında, Dr. Du Jiangling'e göre, yarı otonom sürüşteki ilk adım hala otonom sensörler iken, V2X şu anda daha çok bir erken uyarı işlevi. Yarı otonom sürüş aslında kontrolü içerir. Üreticilerin bakış açısına göre hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Çin'in bir belirsizliği var. Mevcut ürün planı henüz V2X'i yarı otonom sürüş ile birleştirmedi, bu nedenle yarı otonom sürüş hala otonom sensörler aracılığıyla sağlanıyor. Örneğin General Motors tarafından tanıtılan süper seyir teknolojisi hala radar ve kameralar tarafından gerçekleştiriliyor. Dr. Du Jiangling ayrıca kullanıcılar açısından General Motors'un geçmişte Amerika Birleşik Devletleri'nde pek çok araştırma yaptığını ve araştırmanın sıradan insanlar tarafından yapıldığını ve kabulün hala oldukça yüksek olduğunu söyledi.
Sürücüler, "hayat kurtaran" zihniyetin, Çin'de V2X'in tanıtımı için en büyük itici güç olacağına inanıyor. Örneğin, büyük bir kamyon takip ediyorsanız, bir hatırlatma almazsanız, büyük kamyonla çarpışma riski vardır. Ayrıca, güneş kuvvetli iken tünele girerken aniden sönen ışığın körlük olgusu da V2X için faydalı bir yerdir. Bu nedenle, eğer fiyat doğruysa, donanımlı aracı ve sahip seviyesinden ayrı bir V2X kutusunu aktif olarak satın alma olasılığı çok yüksektir.
Bununla birlikte, kullanıcının coşkusu aynı zamanda bir sinyal gönderme sonu gerektirir. Örneğin, büyük kamyonlar kurulu değilse, sıradan tüketicilerin V2X kutuları kurmasının önemi nedir? Ayrıca büyük kamyonlara ek olarak V2P yayaları ve V2I altyapısı da var.
Bu şüpheyle ilgili olarak, sürücü ve Dr. Du Jiangling, V2X'i büyük kamyonlara ve iki yolcuya kurmama konusunda çok endişeli olmadıklarını öğrendi. Ancak bu aynı zamanda ulusal düzeyde ilerlemeyi de gerektirir. Büyük kamyonların mevcut yerel yönetiminde, Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın Mühendislik Yönetim Ofisi, büyük kamyonların zorunlu olarak T-Box ile kurulmasını şart koşmaktadır. Araç yönetim şirketinin kendisi de yönetimi kolaylaştırmak için kurulum gereksinimlerine sahiptir. Bu nedenle, V2X ulusal tanıtım seviyesine yükselirse, V2X'i büyük kamyonlara kurmama konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
V2P cep telefonlarıyla çözülebilir. V2I'e gelince, bu gerçekten zor bir nokta ve Dr. Du ayrıntıya girmedi. Buna ek olarak, Jiashipai'ye göre, V2X'in geliştirilmesinin önündeki en büyük engel anlaşma ve sürüş testi ekipmanında yatıyor. Günümüzde, dünyadaki tüm ülkeler yol testi altyapısından yoksundur ve otomobil şirketleri, çok sayıda V2X teknolojisinin pratik öneminin, yol test tesislerinin ön koşulu olmaksızın azaltılacağına inanmaktadır. Hükümet, otomobil şirketlerinin V2X taşımadığına inanıyor ve hükümet, yol test ekipmanı inşa etmenin büyük miktarda para israfı olduğundan şikayet ediyor ve bu da bir çıkmaza neden oluyor. Önce tavuk veya yumurta geldi, aslında hükümet koordinasyonuna da ihtiyacı var.
Resmi sonuca götürmek:
V2X nadir bir kelimeden moda kelimeye dönüştü
Geçen yıl Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin yıllık toplantısında sürücü, Dr. Krishnan'ın PPT'sinin temelde GM'nin V2X teknolojisine en temel giriş olduğunu açıkça hatırladı. Yıllık toplantıya katılmak üzere davet edilen küçük ölçekli medya ayrıca okuyuculara V2X'in ne olduğunu ve otonom sürüşün gerçekleştirilmesine yardımcı olması gibi V2I, V2V, V2P vb. Yorumlayarak bu teknolojinin gelecekteki olasılıklarını anlatıyor. Faydalı. Konukların tartışmasının içeriği de düşüktü ... Geçen yıl araba evi lobicisinde şoförün yazdığı yazının birçok yorumundan, V2X'in tüketici düzeyinde kabulünün hala nispeten kayıtsız kaldığı görülüyor. Genel olarak, V2X teknolojisine ilişkin yerel farkındalık hâlâ oldukça yetersizdir ve yalnızca ilgili endüstriler gizlice ilerliyor.
Bir yıl sonra, V2X ile ilgili yerel farkındalık büyük ölçüde gelişti. Medyanın ilgisindeki artışa ek olarak, bu artış büyük finansal web sitelerindeki V2X aracılık araştırma raporlarında birbiri ardına daha da belirgindir. Bunun da ötesinde, Shanghai Jiading'in yıl sonundan önce 70 pilot proje başlatması bekleniyor, bu nedenle ABD Michigan'daki M-City'yi geçecek ve akıllı bağlantılı araçlar için dünyanın en büyük pilot gösteri alanı olacak.
Çıkar oyunu ve endüstrinin yükselmesi şüphesiz ülkenin, başkent topluluğunun ve gerçek endüstrinin itici gücüdür Biz tüketicilere gelince, V2X'in bize güvenlik getirmesini beklemek gerçekten dört gözle beklenen bir şey.
Sürücü de Cadillac, Buick ve Chevrolet ile çok ilgileniyor, bundan çok fayda sağlayacak mı?
Bu makale, yazar Mister Zhang'ın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
