GTI, Lian Po eski
Bugün, yeni nesil golf GTI'nin piyasaya sürülmesi bir kargaşaya neden olamadı.
Geçtiğimiz günlerde Volkswagen, sekizinci nesil Golf GTI modelinin resmi haritasını detaylı model bilgileriyle birlikte yayınladı ve ilk olarak Mart ayında açılan Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmi olarak piyasaya sürülmesi planlandı.Şimdi bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptal edilmesiyle birlikte sekizinci nesil GTI de piyasaya sürülecek. Değişiklikler yaşayacak.
Ancak dürüst olmak gerekirse, pek çok insan yeni nesil GTI'nin neye benzeyeceğine dair beklentilerle dolu görünmüyor ve GTI bize aynı zamanda beklememenin doğru olduğunu da söylüyor.
Dış tasarımdan bahsedecek olursanız, sekizinci nesil Golf normal versiyonu aslında o kadar da tatmin edici değil.
Bu, sekizinci nesil Golf'ün en son sürümüdür.
Bu güncel bir yedinci nesil golf.
Sadece böyle bir tasarım fikrini sorun, Porsche 911'den başka kim böyle oynamaya cesaret edebilir ki?
Civic, Focus, Sylphy, Corolla vb. Gibi diğer markaların rakip modelleri kendilerini değiştirmek için çok çalışırken, Golf hala en kolay ve en önemli dış tasarım üzerinde duruyor.
Yeni çıkan GTI modellerine gelince, sıradan modellere göre çıplak gözle görülebilen evrim tek elle yeterli.
China Net'teki GTI kelimeleri, bal peteği şeklindeki alt giriş ızgarası, hafif sportif tekerlek stili ve çift taraflı çift çıkışlı dairesel egzoz. 8. nesil GTI ile normal versiyon arasındaki farkı bulmak istiyorsanız, korkarım bagajdır Volkswagen aşağıdaki harfleri işaretledi.
Bir GTI olduğu için, performans açısından performans tüm GTI hayranlarının en endişeli kısmı olmalı, ancak ne yazık ki sekizinci nesil GTI'nin gücü bize sürprizler getirmedi.
Sekizinci nesil GTI'nin kamuflaj fotoğrafları geçen yıl ortaya çıktığında, arabanın yaklaşık 300 beygir gücüne sahip 2.0T motor kullanacağı haberi gelmişti, bu da mevcut Golf R'yi bile geçmesi bekleniyor.
Bu haber gerçekten bir süredir GTI hayranlarını heyecanlandırdı.Ne de olsa Golf R'de kullanılan 2.0T motor şu anda hala çok rekabetçi ve bu da sekizinci nesil GTI'nin yedinci nesle kıyasla 70 attan fazla artacağı anlamına geliyor. Beygir gücü, eğer yerli üretimden sonra nakit GTI'nin fiyatı korunabilirse, o zaman "GTI duyguları" olan bir grup hayran bunun bedelini gerçekten ödeyebilir.
Ancak, sekiz nesil GTI güç bilgilerinin yakın zamanda duyurulmasıyla birlikte, 300 ata ilişkin önceki söylentiler sonuçta sadece bir söylenti idi. 2.0T motor hala bu GTI'da kullanılsa da, maksimum güç yalnızca 180kW ve maksimum tork 370Nm'dir.Önceki nesil GTI ile karşılaştırıldığında, sırasıyla 18kW ve 20Nm artmıştır.Böyle bir iyileştirmenin, hiç yoktan daha iyi olduğu söylenebilir.
2.0T, şu anda en büyük potansiyele ve güç aralığına sahip yer değiştirmedir.En yüksek beygir gücüne sahip 2.0T ile en düşük beygir gücü arasındaki boşluk yaklaşık 200 beygirdir.Sekizinci nesil GTI'nin 2.0T'si yalnızca bir öncekine kıyasla iyileştirme açısından sınırlı değil, tüm pazarda yer alıyor. Aynı zamanda birinci sınıf değil ve yalnızca birçok ana akım 2.0T motor arasında orta akımda geziniyor.
Tabloda gösterildiği gibi, sekizinci nesil Golf GTI, yalnızca A45 AMG ve S3 gibi üst düzey küçük silahlardan uzak değil, aynı zamanda hiç satmayan Nissan Teana ve Trumpchi GS7 modelleri kadar güçlü değil. Ayrıca 150.000'den daha düşük bir fiyata sahip Haval F7x, Changan CS75Plus ve Geely Xingyue SUV modellerinin bile güç açısından GTI'dan çok farklı olmadığını görebiliyoruz.
Açıkçası, yayınlanmamış sekizinci nesil GTI artık güç açısından kullanılamaz.
Yedinci nesil GTI'nin yurt içi satışları beklentileri karşılamadıysa, sekizinci nesil GTI'nin pazar performansı, Çin'de üretilsin ya da yapılmasın neredeyse kasvetli olacak.
2004 yılında beşinci nesil golf GTI, Çin pazarına ithalat yoluyla girdi. İki kapılı tasarımı, turboşarj teknolojisinin kullanımı ve DSG vites kutusunun kutsaması, bu nesil GTI'yi bir klasik haline getiriyor.Og kimliği ve son derece yüksek kıtlığı nedeniyle, bu otomobil iniş fiyatını 40 yıldan fazla yaptı. Milyon.
Ancak, GTI'nin dört nesli hakkında klasik bir hikaye yaratan tam da bu fiyattır: on yıldan fazla bir süre önce, Alman hayranlar 500.000'e bir GTI satın aldı ve Japon hayranlar EVO'yu 500.000'e satın aldı; 15 yıl sonra, Alman hayranlar İkinci el GTI 50.000'e satılırken, Japon hayran EVO 500.000 sattı.
İki nesil klasiklerin artık farklı durumları var. Asıl neden, GTI'nin altıncı ve yedinci nesillerinin yerelleştirilmesi ve yüksek pazarlanmasının GTI'nin kıtlığını yok etmesi ve çağdaş EVO'nun bir kuğu şarkısı haline gelmesidir.
Altıncı nesil ve yedinci nesil Golf, on yıldır Çin otomobil pazarındaki hızlı gelişmeyi yakaladı.Sıradan modellerin sıcak satışları GTI için sağlam bir pazar temeli oluşturdu. Altıncı nesil GTI, 2010 yılında FAW-Volkswagen tarafından tanıtıldığında GTI'nin Çin'deki pazarlaması zirveye ulaştı Altıncı nesilden itibaren Golf GTI neredeyse "performans küçük çelik tabanca" ile eşanlamlı hale geldi.
Altı nesil parlaklığın ardından, GTI yedinci nesilden itibaren gerilemeye başladı. Ürünün kendisinin çekiciliğinin olmamasına ek olarak, GTI'nin ıssızlığı, golf arabası serisinin ve Çin'deki tüm "küçük çelik tabanca" pazar segmentinin düşüşüyle yakından ilgilidir.
Çin otomobil pazarı 2010 yılında hızlı bir büyüme aşamasına girerken, tüketiciler yavaş yavaş "eski üç" ve "yeni üç" dışındaki ürünlerle temasa geçmeye ve güç ve performansı daha iyi anlamaya başladılar. " "Küçük Çelik Top" o dönemde piyasadaki en son heyecan haline geldi ve Golf ve o dönemde daha popüler olan Fox temsili modeller oldu.
Golf ve Fox'un son on yıldaki yıllık satışlarına bakıldığında, iki otomobilin satışları temelde 2010'dan 2014'e kadar sürekli bir artış eğilimi gösterdi. Özellikle 2013 ve 2014 yıllarında Fox, iki yıl üst üste yıllık yaklaşık 400.000 adet satışla yıllık satış tacını kazanırken, golf sektörü 2014 ve 2015 yıllarında satışların zirvesine ulaştı. 2010-2015 döneminin Çin pazarında "Küçük Çelik Savaş Topu" için altın beş yıl olduğu söylenebilir.
2016'dan itibaren Golf ve Fox kendi düşüşlerine başladı. 2019 yılına kadar, iki arabanın yıllık satışları, zirve döneminden büyük bir düşüşle sırasıyla 105.000 ve 51.000'e düştü.
İç piyasadaki "Küçük Çelik Savaş Topu" iniş ve çıkışlarının aksine, 2010 ile 2015 arasında satış dönemine sahip altıncı nesil GTI, altın beş yıla denk geliyor. Pazar segmentlerinin ve otomobil serilerinin popülaritesi şüphesiz GTI'yi yönlendirmede kilit rol oynadı. Ancak 2015 yılında lanse edilen 7 nesil GTI, küçük çelik tabancalarda düşüş yaşadı.Pazar performansının soğuk olması şaşırtıcı değil. 2018 ve 2019 itibariyle yerli golf GTI'larının yıllık satışları sırasıyla 2813 ve 1056'ya düştü. Aralık 2019'da sadece bir tane satıldı.
Kuşkusuz, bugünün "Küçük Çelik Savaş Topu" modelleri Çin'in otomobil pazarındaki en güzel gün batımı haline geldi. Çinli tüketicilerin otomobil tercihindeki hızlı değişim, motorun potansiyelini sıkıştırmaya devam etse bile, yavaş gelişen GTI'yi çok geride bıraktı. "Güç artışının kralı" A45 AMG artık geçmişte olduğu kadar popüler değil.
Buna ek olarak, Fox ST'nin askıya alınması, Scirocco'nun üretiminin askıya alınması ve Octavia RS'nin Çin pazarından çekilmesi gibi işaretlerin tümü bir sorunu göstermektedir. "Küçük Çelik Top" Çin pazarında neredeyse hiç ayakta kalmaya yer yok Son yıllardaki tek parlak nokta muhtemelen liderdir. Gram 03+ 'nin ortaya çıkışı.
Bununla birlikte, Lynk & Co 03+ başarısının büyük ölçüde Çin otomobil endüstrisi için önemi ve sınırlı pazarlama yöntemlerinden kaynaklandığı yadsınamaz. 03+ için doğru olmamasının nedeni Lynk & Co'nun sesin çok yüksek olmasına rağmen bilmesidir. Yüksek, ancak 03+, şu anda yalnızca markayı sabitleyen bir ürün olmaya mahkumdur. Nihai sonuçlar, toplu satışlardan ziyade iç karartıcıdır, dar bir tedarik durumu yaratmak ve Lynk & Co. için değerli bir marka itibarı dalgası kazanmak için sınırlı miktarlarda satış yapmak daha iyidir. , Ana piyasadan çıkan "Küçük Çelik Savaş Topu" 03+ 'nin kurtarabileceği bir durum değil.
"Küçük Çelik Savaş Topu" artık güzel değil, ancak Çin otomobil pazarında bıraktığı bakışları unutmayacağız, tıpkı sekizinci nesil GTI için artık salya akıtmayacağımız gibi, ancak bu rüyada GTI'yi unutmayacağız .
Metin / Wang Geng
