Toyota'nın Dongjin stratejisi hızlandırma: Tianjin'in yeni enerji tesisine 8,5 milyarlık yatırımın arkasında
27 Şubat'ta, FAW Toyota'nın dahili bir belgesi, Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd.'nin yeni enerji tesisi inşaat projesinin Tianjin Binhai Yeni Bölge Eko-kentine yerleşeceğini gösterdi.
Yeni fabrika toplam 1.97 milyon metrekarelik bir alanı kaplamaktadır, ilk faz 970 bin metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve inşaat alanı yaklaşık 342.000 metrekaredir. Projenin toplam 8.495 milyar yuan yatırımı ve tasarlanmış yıllık üretim kapasitesi 200.000 araç olup, damgalama, kaynak, boyama, son montaj, reçine boyama ve piller gibi yeni enerji araçlarının üretimi için gereken altı ana süreci kapsamaktadır. Tianjin'in planına göre, proje 2020'nin sonundan önce önemli ilerleme kaydedecek.
Bu pek göze çarpmayan haberlerin arkasında, aslında Toyota'nın "Doğu İlerleme Stratejisi" nde önemli bir adım var.
Geçen yıl Haziran ayında Toyota, "Toyota's Challenge" temasıyla tamamen elektrikli araçların geliştirilmesi için eşi görülmemiş bir lansman konferansı düzenledi. Şirket, "elektrikli araçların popülerleşmesini" 5 yıl artıracağını duyurdu.2025 yılına kadar Toyota'nın yeni enerji araç satışları toplam satışların% 50'sinden fazlasını oluşturacak ve bunların arasında iki sıfır emisyonlu araç elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar olacak. % 10'dan fazla, 1 milyondan fazla araca ulaşılıyor.
Üç ay sonra, Akio Toyoda tekrar Çin'i ziyaret ederek ailesinin Çin ziyaretinin rekorunu kırdı. Bu gezisinde sırasıyla FAW ve GAC ile elektrifikasyon ve akıllı ağ alanında stratejik işbirliği çerçeve anlaşmaları imzaladı. Tianjin FAW Toyota'nın yeni enerji santrali, o zamanki stratejik işbirliği anlaşmasının iniş projesiydi.
Bu yeni tesisin yeni bir enerji tesisi olduğu, yani "BYD tarafından ortaklaşa geliştirilen saf elektrikli modellerin" üretilmesinin tam işlevi olmadığı belirtilmelidir. Ve "EV'yi popülerleştirmek", Toyota'nın doğuya yönelik stratejilerinden sadece biri. Daha da önemlisi, Toyota'nın Çin'deki üç gerçek ekonomideki satışlarını artırmak, iki araç stratejisi benimsemek ve ürün tanıtımını artırmak; aynı zamanda yeteneklerin yerelleştirilmesini güçlendirmektir.Geçen yılın sonunda, Toyota China'nın bir dizi büyük personel ayarlaması bu amaç için yapıldı. .
Aslında, Dongjin stratejisinin veya Akio Toyodanın kariyerindeki son hedefi, Çinin ABDyi geçerek 2025te Toyota Grubu için dünyanın en büyük pazarı haline gelmesini sağlamak ve böylece Volkswagen Grubunu yenmek ve kaybedilen tacı geri kazanmaktır.
2016 yılında Toyota'nın küresel otomobil satışları listesinde arka arkaya dört şampiyonluk hayali Volkswagen tarafından sona erdirildi. Şaşırtıcı olan ise, tepenin üzerindeki puslu bu eski rakibin "jedi karşı saldırısını" başarmasının sebebinin, Çin pazarının verdiği güçlü destek olmasıdır.
Geçen yıl Volkswagen (10.974.600 araç), Toyota'yı (10.742.122 araç) yenmek için 230.000 araçlık küçük bir avantaja güvendi ve dünyanın en yüksek satışlarını savundu. Nedenler analiz edildiğinde, Çin hala anahtar konumunda. Volkswagen'in Çin'deki satışları 2019 yılında 4,2336 milyon araca ulaştı ve toplam küresel satışlarının% 38,58'ini oluşturdu; aynı dönemde Toyota'nın Çin'deki satışları 1,6207 milyon araçla yaklaşık% 15'ini oluşturdu.
Mutlak sayılarda ikisi arasında büyük bir uçurum olsa da, bu tam olarak Toyota'nın devasa büyüme potansiyelini yansıtıyor. Geçen yıl, Volkswagen'in Çin'deki satışları bir önceki yıla göre sadece% 0,6 arttı ve Volkswagen, Audi, Skoda ve Porsche dahil birçok markayı sattı. Buna karşılık, Toyota'nın Çin'de sadece iki markası var, Toyota ve Lexus, ancak yıllık satış büyüme oranı şaşırtıcı bir şekilde% 9.0'a ulaştı.
Dahası, Volkswagen açıkça Çin'de bir şeyler yapmaktan acizdir, ancak Toyota istikrarlı büyümesini sürdürmüştür. 2019'da Toyota'nın Çin'deki satışları, Japonya'yı ilk kez geride bırakarak yeni bir zirveye ulaştı ve Çin, Toyota'nın dünyadaki en büyük ikinci pazarına yükseldi. Yukarıdaki rakamları karşılaştırdığımızda, Akio Toyoda'nın neden doğuya yönelik stratejiyi ilerlettiğini ve defalarca "Çin'in en önemli olduğunu" vurguladığını anlamak zor değil.
TNGA mimarisi daha olgunlaştıkça ve e-TNGA mimarisi yavaş yavaş şekillendikçe, Toyota'nın ürün düzeni daha da hızlı olacak. Ancak şu anda Toyota'nın Çin'deki en büyük büyüme darboğazı üretim kapasitesidir. Plana göre Toyota, Çin'deki yıllık üretim kapasitesini 2020 yılında 2 milyon araca çıkaracak. 2030'da 3,5 milyon araca çıkacağı da bildiriliyor.
Hepimizin bildiği gibi, ulusal düzeyde, yakıtlı araçlar için yeni üretim alanı artık onaylanmayacak. Üretim kapasitesini artırmak isteyen firmalar ancak yeni enerji santralleri ile proje kurabilirler. Bundan önce SAIC Volkswagen, bu "dairesel" rotayı izleyerek SAIC Audi için üretim kapasitesi hazırladı. Tabii ki, bu yeni fabrikalarda saf elektrikli araçlardan vazgeçmenin imkansız olduğu konusunda da çok netiz.
Bu nedenle, Tianjin FAW Toyota'nın yeni enerji araç fabrikası, üretim kapasitesini genişletmeyi ve Akio Toyoda'nın kariyerinin nihai hedefine ulaşmayı amaçlayan, Toyota'nın Dongjin stratejisinde bir başka adım olarak kabul edilebilir.
Wen / Yin Nan
