Zorluklar fırsatlar yaratır. 2018'de otomobil pazarının galibi kim?
2018 yılında otomobil pazarı, önceki yıllarda otomobil pazarını görme havasından çok farklı olan "kış pazarı" ve "ani düşüş" gibi kelimelerle dolup taştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle Çin Otomobil Birliği olarak anılacaktır) tarafından yayınlanan verilere göre, 2018 yılında otomobil pazarı 28.081 milyon araç sattı ve binek araç satışları 23.2571 milyon oldu, her ikisi de bir önceki yıla göre geriledi, ancak bu hala dünyada üst üste onuncu yıldır. Otomobil pazarında 1 numara. Pazar satışlarındaki düşüşe rağmen, Çin pazarı hala dünyanın en büyük otomobil pazarıdır. 2018'de düşen otomobil pazarı satışlarının pazar arka planı altında, otomobil şirketlerine ne gibi zorluklar ve fırsatlar getirdiği bu derinlemesine gözlemde yorumlanacak. (Veri kaynağı: Çin Otomobil Üreticileri Derneği / Aika Dijital İstihbarat Laboratuvarı)
2018 binek otomobil pazarı satışları, 29 yıldır ilk düşüşü yaşadı
1990'dan bu yana, Çin otomobil pazarının satış hacmi artıyor, ancak sürekli büyüme 2018'de kırıldı. Satış verileri, 2018 yılının başında pazarın hala çift haneli bir büyümeyi sürdürdüğünü, ancak büyüme oranının Nisan'dan itibaren hızla düştüğünü ve nihayet Temmuz satışları bir önceki yıla göre düşmeye başladığını ve düşüşün kademeli olarak arttığını ve satışların dördüncü çeyrekte düştüğünü gösteriyor. Aralık çift hanenin üzerinde kaldı Genel pazar perspektifinden bakıldığında, arabalar, SUV'ler, MPV'ler ve çapraz ticari araçların tümü farklı derecelerde geriledi.
Çin Otomobil Derneği, 2017'nin sonunda satışları tahmin ederken, otomobil pazarının 2018'de nihayetinde% 2 -% 3 büyüyeceğini öngördü. Ancak, karmaşık makroekonomik arka planın etkisi altında, otomobil pazarının gerçek durumu tahmin edilenden oldukça farklı. 2018 yılında binek araç satışları 23.257.100 olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 4,08 düşüş gösterdi.
2018'de, karmaşık makroekonomik arka plan altında, otomobil pazarı satışlarındaki düşüş, politikalar ve tüketicilerin araba satın alma psikolojisi ile ilgisiz değil. Nisan ayından sonra Çin ekonomisi kaldıraç düşürme aşamasına girmiştir.Kaltan kaldırma, tüketicilerin kredili otomobil satın almalarına yönelik fon kaynaklarını bir ölçüde etkileyecektir.Bu aynı zamanda otomobil sektörünün yılın ikinci yarısındaki zayıflığının artmasının önemli bir nedenidir. 4 Nisan 2018'den sonra, Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı daha yoğun hale geldi.Bu, yalnızca ithal ABD yapımı araçların tarifelerini artırmasına rağmen, otomobil endüstrisi üzerinde çok az etkiye sahip.Ancak, anlaşmazlık yoğunlaştıkça, insanlar gelecekteki ekonomi hakkında daha fazla endişe duyuyor. Güven eksikliği ve gelecekteki gelir beklentileri de azaldı. Birkaç faktörü birleştiren birçok kişi, araba satın alma planlarını ertelemeyi seçiyor.
Markaların sayısı arttıkça, marjinal markalı ürünlerin ayakta kalması giderek zorlaşıyor.
Son yıllarda, Çin otomobil pazarındaki satışlar artmaya devam etti ve birçok yeni otomobil markası birbiri ardına ortaya çıktı. 2018'de, otomobil pazarındaki genel satış düşüşü karşısında, güçlü Hengqiang'ın "Matthew etkisi" daha belirgin hale geldi ve pazar daha avantajlı hale geldi. Yerli otomobil markalarının sayısının artmasıyla birlikte, ürün gücü ve diğer nedenlerle marjinalize otomobil markalarının ayakta kalması giderek zorlaştı.
Changan Suzuki, kademeli olarak "marjinalleşen" markanın temsilcilerinden biridir.Changan Suzuki, 2011 yılında 220.000 araçlık tarihi zirvesine ulaştığından beri, satışları düşmeye devam etti ve bu da Suzuki'nin Çin'den çekilmesine yol açtı. 4 Eylül 2018'de Changan Automobile, resmi web sitesinde Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ve Suzuki Co., Ltd.'nin dostane bir şekilde pazarlık yaptıklarını ve Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd.'nin devralınması konusunda bir anlaşmaya vardıklarını belirten bir açıklama yaptı. Suzuki% 50 öz sermaye. Satın alma işleminin tamamlanmasının ardından Changan Automobile, Changan Suzuki'nin% 100 hissesine sahip ve Suzuki Automobile resmen Çin pazarından çekildi.
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi düşünmeye değer .. Changan Suzuki, Mayıs 1993'te kuruldu. Araba üretmek için Çin'e giren ilk Japon şirketi olan Suzuki, 2014'ten önce hala Çin'deki satış hacmine göre dördüncü Japon otomobil şirketidir. Tüketimin yükselmesi ve Çin pazarında giderek artan sert rekabetle birlikte, Changan Suzuki markası, yeni modellerin yavaş tanıtımı gibi faktörler nedeniyle kademeli olarak marjinalleştirildi.Changan Suzuki'nin 220.000 araç satışının 2011'deki tarihi zirvesinden bu yana Changan Suzuki'nin satışları Bir düşüş durumunda. 20 yılı aşkın süredir Çin pazarında bulunan Changan Suzuki, nihayet Çin pazarından çekilmeyi tercih etti.
Araba, yıldız etkisiyle sürmesi zor bir tüketici ürünüdür
Rusya'da 2018 Dünya Kupası'nın resmi başlangıcından önce, WEY, Cristiano Ronaldo (kısaca C Ronaldo) ile resmi olarak bir sözleşme imzaladı ve Ronaldo'yu WEY markasının ilk sözcüsü olmaya davet etti.Dünya Kupası sırasında, dünya futbolcusu Ronaldo, bir sansasyon olan WEY için konuştu. Çok ilgi gördü. WEY markası için Ronaldo'nun onayını imzalamak, pazarlama iletişiminde ileriye doğru atılmış önemli bir adımdır.
Bununla birlikte, Dünya Kupası ısısı yavaş yavaş azalırken ve zaman geçtikçe, Ronaldo'nun WEY'i desteklemesi yavaş yavaş herkes tarafından unutuldu. Daha önce, otomobil şirketlerini destekleyen pek çok birinci sınıf ünlü vardı. Jackie Chan Mitsubishi'yi ve Jay Chou, Na Zhijie'yi onayladı. Ünlüler zayıf değildi ve hepsi "kasvetli" bir şekilde sona erdi. Asıl sebep, otomobillerin endüstri-yoğun, teknoloji-yoğun ve emek-yoğun olmasıdır. Yalnızca varlık odaklı malların pazarlamasına güvenerek satış büyümesi elde etmek zordur.
Haval H6, SUV modellerinin satış listesindeki "yaprak dökmeyen ağaç" dır.Satış riskini bir model üzerinde yoğunlaştırır ve diğer güçlü bağımsız markalarla iki rekabet çemberi oluşturur. Şu anda WEY'in rekabette karşılaştığı en büyük rakip Lynk & Co.'dur. Great Wall Motors "odak stratejisi" nin başlatılmasında başı çekmesine rağmen, Geely Automobile bundan en iyi şekilde yararlanan otomobil şirketidir. Şu anda, Geely (Lynk & Co ve New Energy dahil) 20'den fazla ana akım model satıyor.Geely, özellikle kompakt pazar için sedan ve SUV pazarlarında dengeli bir çaba gösterdi.Bu yılın ilk 11 ayında, kompakt otomobillerin perakende satışları 55,25 olarak gerçekleşti. %, orta ve küçük pazar segmentlerinin pazar payında önemli ölçüde lider.
Binek otomobil pazarı satışlarında düşüşe neden olan birçok faktör var
Tüketim arttı, lüks markaların satışları 2018 yılında arttı.
2018 yılında, genel otomobil pazarında olumsuz satış büyümesinin olduğu pazar ortamında lüks markalar, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin tamamı 600.000'i aşan bir büyüme trendi gösterdi. Cadillac ve Lexus'un temsil ettiği ikinci kademe lüks marka kampı da hızlı bir büyüme gösterdi ve Cadillac yıllık satış hedefini bir ay önceden tamamladı.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Başkanı Shen Jinjun, lüks markaların satışlarındaki artışın nedenleri ile ilgili olarak şunları söyledi: "2000 yılından bu yana, Çinin otomobil sahipliği, hızlı gelişmeden sonra dünyanın en büyük ikinci şirketi haline geldi. Büyüme alanının kendisi büyük değil. Gelişmiş ülkelerde otomobil pazarı döngüsel. 2018 yılında otomobil pazarının gerilemesi başka bir açıdan bakıldığında otomobil pazarının olgun bir döneme girdiği söylenmelidir. "
Tüketim yapısının yenilenmesi lüks markaların satış hacminin artmasına yardımcı olmuş, tüketicilerin üst düzey ürünlere olan talebi artmıştır. 2018 yılında lüks markaların pazar payı% 8,9'a ulaşmıştır. Çin otomobil pazarında yıllarca süren hızlı büyümenin ardından, iç otomobil pazarı istikrar kazandı ve "mikro büyüme" dönemine girdi. İkincisi, pazar yapısındaki iç değişimler yoğunlaşarak pazar yapısında içsel değişimlere yol açtı.Lüks markaların karşı pazar büyümesi de her an yüksek kaliteli ürünler için bir pazar olduğunu gösteriyor.
Lüks marka pazarı ile ilgili olarak, bazı uzmanlar bu yıl makroekonomik durumun kademeli bir dibe vurmasının beklendiğini ve müteakip ekonomik beklentilerin giderek daha net hale geleceğini öngördü. Bu aynı zamanda pazarın ve tüketicilerin güvenini de artıracak. 2018'de bastırılan otomobil satın alma talebinin bir kısmına paralel olarak, otomobil pazarı bu yıl iyileşecek.
2018'de yeni enerji araçları düşmedi ama arttı
2018 yılı otomobil pazarı satışları açısından bakıldığında, pazarın gerilemesi yeni enerji araçlarını etkilememiş, yeni enerji araçları düşmek yerine artmıştır. Ulusal sübvansiyon politikalarının desteği ve bir dizi olumlu faktör nedeniyle, saf elektrikli araçlar, yeni enerji araçlarının kademeli olarak "ateşlenmesine" neden olarak piyasayı eğilime karşı yükseltti.
2018 sonunda araç alım vergisi tahsilatı resmi olarak "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Kanunu" na dahil edildi ve yeni enerji araçları hariç araç alım vergisi% 10'da kaldı. İlgili bakanlık ve komisyonlar tarafından yapılan duyurulara göre 2018-2020 döneminde ilgili kataloglarda seçilen yeni enerji araçları araç alım vergisinden muaf tutulacak. Aynı zamanda, bu yılki "çifte puan" politikası resmi olarak değerlendirilmeye başlandı. Bu politikanın yürürlüğe girmesi ve uygulanması, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının üretim ve satışlarını artırırken yakıt tüketimini azaltmaları gerektiği anlamına geliyor. Uzun vadede yeni enerji araçları olacak. Çin'in otomobil pazarında gelecekteki tanıtımın odak noktası.
Ortak girişimler ve yabancı markalar açısından 2018 yılında yeni enerji araçlarının yabancı pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamalar kaldırılmış, bundan etkilenen birçok ortak girişim ve yabancı marka Çin pazarında yeni araçların lansmanını hızlandırmaya başlamış ve sektör rekabeti daha da yoğunlaşmıştır. Artan sayıda ortak girişim ve yabancı marka modeliyle birlikte Çinli markaların rekabet baskısı küçümsenmemelidir. Ancak bir tüketicinin bakış açısından, yeni enerji araçlarının yabancı pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamaların kaldırılmasıyla, gelecek tüketicilere daha iyi ürünler getirecektir.
Çin'in 2018'deki yeni enerji otomobil endüstrisi verimli sonuçlarla dolu bir yıl oldu.Uzun zamandır beklenen yeni otomobil üretim güçleri yavaş yavaş seri üretime ulaştı ve satışa çıktı. Yabancı hissedarlık oranı açıldı. Ortak girişim markaları, daha fazla pazar payı elde etmek için ürünlerini elektriklendirmek için acele ediyor. Bir kaşık dolusu çorba ve geleneksel otomobil şirketleri en ufak bir rahatlamaya cesaret edemiyor, saf elektrikli araçlar 400km aşamasına geçmeye devam ediyor. Bir tüketici olarak, şiddetli rekabetin her zaman faydalanıcısı sizsiniz.Elbette, yeni enerji endüstrisi bir süredir gelişiyor. Giderek daha fazla insan yeni enerji araçlarını kabul ediyor ve kullanıyor.Yeni enerji endüstrisinin gelecekte büyümeyi devam ettirip ettiremeyeceği bilinmiyor. Otomobil üreticilerinin ürünleri kesinlikle daha fazla yükseltilecek ve ilerleyecektir.
Otomobil pazarı satışları düşüyor, ancak büyümeye devam ediyor!
Otomotiv zekası, paylaşım, ağ oluşturma ve elektrifikasyon, Çin markalarının gelişimine yardımcı oluyor
Son yıllarda, akıllı teknolojinin gelişmesiyle birlikte otomobil akıllılaştırma, paylaşım, ağ oluşturma ve elektrifikasyon (dört ara bağlantı olarak anılır) artık yeni kelimeler değil, aynı zamanda Çin markalarının ve otomobil şirketlerinin gelecekteki gelişiminin ana yönü olacaklar. Stratejik dönüşüm, seyahat ve hizmet için hayat kurtaran bir pipet aramak ve akıllı ağ bağlantısı mevcut pazardaki en sıcak kavramlardır.Akıllı ağ bağlantısı, birçok otomobil şirketinin dönüşmesi için ilk tercihtir.Bu bağlamda, Çinli markalar tamamen yabancı markalara liderlik etmiştir.
6 Temmuz 2016'da Alibaba, SAIC Motor ile stratejik bir işbirliği yaptığını duyurdu ve İnternet otomobilleri konseptinin önerilmesinde başı çekti.İlk İnternet arabası "Roewe RX5" lansmanının ardından satış hacmi ilk ayda 25.000'i aştı. SAIC Roewe, ikinci kademe bir Çin markasından birinci kademe bir marka haline geldi ve marka imajı da büyük ölçüde iyileştirildi.Ardından bir dizi ürünün piyasaya sürülmesi, Roewe'nin Çin markalarının ilk kademesini stabilize etmesini sağladı.
Akıllı ağ bağlantısı açısından, SAIC ve Ali arasındaki başarılı işbirliğinin ardından China V7, Pentium T77, Dongfeng Fengshen AX7, Lynk & Co 01, Haval F7 vb. Gibi bir dizi bağlantılı araç ortaya çıktı ve pazara yüzlerce okulun rekabet ettiği ve bir Çin markası haline geldiği büyük bir sahne sundu. Genel olarak lider bir koz.
Ar-Ge yetenekleri, Çin marka satışlarının büyümesinin temelidir
Çin Otomobil Derneği tarafından yayınlanan verilere göre 2018 yılında Çin'in binek otomobil satışları 23.257.100 oldu ve bunun toplam satışların% 42.09'unu Çinli markalar 9.98 milyon sattı. Çinli marka binek araçların 4.246.800 adetlik satıştan 9.980.000 adete çıkması 6 yıl sürdü, bu da ortak girişim markalarından daha yüksek. Çin markalı binek otomobillerin yükselişi, güçlü Ar-Ge yeteneklerinden ayrılamaz.Çin otomobil markaları, dünyanın dört bir yanındaki büyük otomobil kasabalarında Ar-Ge ve tasarım merkezleri kurarak, ilk taklitten bağımsız Ar-Ge'ye kademeli olarak geçiş yaptı. Eksik istatistiklere göre Changan, Geely ve Great Wall gibi Çinli otomobil şirketlerinin tümü yurtdışında Ar-Ge ve tasarım merkezleri kurdu. Denizaşırı Ar-Ge merkezlerinin kurulması, katılmaları için daha fazla denizaşırı yetenekleri çekebilir ve aynı zamanda denizaşırı ülkelerden daha gelişmiş teknolojiler almak, Çin markalarının gelişimdeki gücünü artırmak ve böylece Çin markalarının genel imajını geliştirmek yararlıdır.
Şu anda, Çinli özel otomobil şirketlerinin bir temsilcisi olan Geely Automobile, Gothenburg, İsveç, Coventry, İngiltere, Barselona, İspanya ve Kaliforniya, ABD'de tasarım ve Ar-Ge merkezlerine sahip. Geely Auto bundan faydalandı ve Çin'in pazar talebiyle tamamen denizaşırı tasarım ilhamını entegre etti ve sonunda Geely Autonun Borui ve Boyue gibi 3.0 dönemini temsil eden ikonik modeller yarattı.
Bu kadar uluslararası bir vizyona sahip olan sadece özel otomobil şirketleri değildir. Bir "milli takım üyesi" olarak Changan Automobile, her yıl satış gelirinin% 5'ini teknolojik araştırma ve geliştirmeye yatırmıştır. Yılların birikiminden sonra, Changan Automobile Torino, İtalya, Detroit, Silikon Vadisi, Yokohama ve Birmingham'da beş Ar-Ge merkezi kuruldu. Changan Automobile, denizaşırı Ar-Ge merkezlerinin yardımı sayesinde görünüm, iç tasarım ve şasi ayarlarında büyük ilerleme kaydetmiştir.Changan Ruicheng CC, Yidong XT, Changan CS55 ve diğer modeller iç pazarda iyi sonuçlar elde etmiştir. Satış ve itibar.
Tam metnin özeti: Otomobil pazarının satış hacmi soğuk olmasına ve bazı otomobil üreticilerinin karları küçülmeye başlasa da, bu çevre trendi altında markanın hassas konumlandırması soğuk kışta hala canlılık bulabilir. Yabancı markalarla karşılaştırıldığında, Çin otomobil markalarının daha benzersiz yerel avantajları var.Örneğin, Çin'in çeşitli bölgelerindeki tüketicilerin sıkıntılarını ve ihtiyaçlarını daha iyi anlıyorlar ve model düzeninde ve marka geliştirmede daha fazla avantaja sahipler. Çin otomobil endüstrisinin yeniden hareketlenmesinin hızlanmasıyla birlikte, pazarın talep ve sıkıntılarını tam olarak yakalamak, bazı markaların zorluklarını tersine çevirmek için güçlü bir fırsat haline gelebilir.
Otomotiv endüstrisinin gelişiminden ilhamlar nelerdir?
