Eski scooter'ın ihtişamını kim yaptı?
Veriler, 2017 yılı sonunda düşük hızlı elektrikli araçların (eski nesil scooter) satışlarının 1,2 milyon adede ulaştığını gösteriyor.Gri bölgedeki eski nesil scooter satışlarında arka arkaya beş yıl süren çılgın büyümenin ardından, şok edici piyasa riskleri getirdi.
2017 yılında ilgili departmanlardan alınan istatistiklere göre, son beş yılda daha eski scooterların dahil olduğu 830.000 trafik kazası meydana geldi ve bu kazada yaklaşık 190.000'i yaralandı, toplam 18.000 kişi öldü. Düşük hızlı elektrikli araçların yol açtığı kaza ve ölüm sayıları, son üç yılda toplam kaza sayısının% 23,3'ünü ve% 30,9'unu oluşturdu.
Diğer bir deyişle, düşük hızlı elektrikli araçların çılgınca ve barbarca büyümesi nedeniyle, trafik kazalarında meydana gelen her dört ölümden biri düşük hızlı elektrikli araç kazalarından kaynaklanıyor ve her üç yaralıdan birinin düşük hızlı elektrikli araçlarla belirli bir ilişkisi var.
Anlamamız gereken ilk şey, düşük hızlı elektrikli araçların motorlu araç olup olmadığıdır?
"Motorlu taşıt", bir güç ünitesi tarafından sürülen veya çekilen bir araç olarak tanımlanır. Açıktır ki, düşük hızlı elektrikli araçlar, bir pil ve motor kombinasyonu ile sürülür ve bir motorlu taşıt türüne aittir. Ancak, şu anda aracın bu kısmı için geçerli olan ilgili belgeler olduğu düşünüldüğünde Kısıtlamalar, bu nedenle bu ürünler, düşük fiyatları, ehliyet ve ceza puanı olmaması nedeniyle yaşlı ve kırsal kesimdeki tüketiciler tarafından kabul edilmektedir.
Gri alandaki motorlu taşıtların bu kısmı, uzun süre yerel trafik polisi için bile çaresiz kalacak çünkü trafik yasaları bu özel alanda araçları net bir şekilde düzenlemiyor.
Bu nedenle uzun zamandır bu kadar eski scooterların rastgele park edildiğini gördük.Genelde sahiplerinin yaşının yüksek olduğu düşünüldüğünde çoğunun ehliyeti yok, trafik kurallarına uymak bir yana, kırmızı ışıkta park etmek, istediği zaman park etmek ve trafik kurallarını ihlal etmek. Davranış nadir değildir.
Tam da bu vahşi sürüş yönteminden dolayı, 30.000 ila 50.000 arasında değişen fiyat 50 yaşın üzerindeki birçok yaşlı tüketici tarafından sevildi ve bu da belirli bir alanda çok sayıda eski scooter endüstrisinin büyümesini ve yayılmasını teşvik etti. "BMW, Land Rover, Mercedes-Benz" ve diğer lüks yaşlı scooter piyasaya sürülmeye başlandı.
Araçların bu kısmı piyasa güvenliği denetimlerinden geçmediğinden, güvenlik esasen garanti edilmemektedir ve pillerin geri kalmışlığı ve hırsızlık önleme tedbirlerinin eksikliği dikkate alındığında, eski scooterlar bazen kaybolmaktadır.
Yaşlılıkta scooter üreten firmaların hiçbir yasal niteliği ve ilgili hükümleri yoktur ve ürünler tüketicilere sürekli ve etkin hak ve menfaatler sağlayamaz.
Sadece bu değil, elektrikli araçların zaman içindeki maksimum tork özellikleri göz önüne alındığında, bu küçük arabalar genellikle yavaş çalışmıyor ve motorun sınırsız hızı, bu araçların 50 km / s hıza kadar bile çalışmasına izin veriyor. Trafik ışıklarındaki rampalar çoğu zaman kazalara neden oluyor. meydana gelir.
Plakasız bir sigorta yoktur ve sürücünün genel ekonomik seviyesi yüksek değildir Böyle bir araç bir kavşakta bir kaza geçirdiğinde, sadece karayolu trafiğini engellemekle kalmayıp, aynı zamanda yol güvenliğini de ciddi şekilde etkilemekle başa çıkmak zordur.
Yaşlılıkta scooterların tehlikeleri basitçe üç nokta olarak sayılabilir: Kaybedilmesi kolay, zayıf güvenlik ve kontrol edilemez Bu üç özellik, kullanıcılarıyla etkileşim halindedir ve karayolu trafiğine ciddi şekilde zarar verir.
Bir araba kullandığınızı ve yeşil ışıklı bir kavşaktan geçen bir şarkıyı dinlediğinizi hayal edin. Aniden eski bir scooter 40 km / s hızla dışarı fırlar ve yanınıza çarpar. Kötü güvenlik nedeniyle, eski scooter'daki 60 yaşındaki adam çarpışmaya maruz kalır. Ağır yaralı.
Bu sorumluluk nasıl tanımlanır? Sürücülerin yasal farkındalığının yüksek olmadığı bir zamanda, zayıf a bakmak sosyal bir konu haline geldi.
O halde bu sorumluluğu normal kullanan sürücü tarafından taşınmalı, uygun mu?
Yaşlılık scooterı hala sürekli geliştiriliyor, ancak ilgili belgeler yavaş yavaş şekillendi.Geçmiş beş yılda yaşlı scooter'ın ihtişamını kim yaptı? Onlara saldırı hakkını kim verdi? Bu konular hakkında daha fazla konuşmak istemiyoruz. Sadece savurgan olmak istiyorum.Yaşlılıkta scooterların kibirli gelişimi etkili bir şekilde kontrol edilmeli, gittikçe sıkışık bir pazar karşısında pazar arındırılmalıdır.
