Derin Boğaz: Dongfeng Nissan'ın kışı ne kadar uzakta?
Dongfeng Nissan, en aşina olduğum Japon üreticilerden biridir.
Dongfeng Nissan'ın EQ7200 ve N16 güneş ışığına ilk maruz kaldığı andan itibaren gelişmeye dikkat ettiğini söylemek abartı olmaz.
İlk arabam 2008 Tiida idi. Kalbimin derinliklerinde Nissan markasına biraz sevgim var Sonuçta Nissan beni Çin'in otomobil endüstrisinin keşfine getirdi, bu nedenle üreticinin stratejilerini, hedeflerini ve ürünlerin arkasında somutlaşan değerleri izlemeyi tercih ediyorum.
Ve Dongfeng Nissan benim en iyi gözlem örneğim oldu.
2018'de şahsen bunun Çin'in otomobil endüstrisindeki köklü değişikliklerin başlangıcı olduğunu düşünüyorum.
Çeşitli nedenlerden ötürü, Çin'in otomobil endüstrisinin coşkusu gerileyen bir eğilim gösterdi, bu da şu söze karşılık geliyor: Gelgit dindiğinde kimin çıplak yüzdüğü biliniyor. Hızlı büyüyen bir endüstride, tüm gizli tehlikeler büyüme ile kapatılabilir. Ancak, her zaman geri ödemeniz gerekir.
2018'de Suzuki düştü, Land Rover titredi ve Shenlong doğrudan ortadan kesti. Gözyaşlarıyla trajik bir hikaye. Nispeten istikrarlı bir pazarda (bir durgunluğu vaktinden önce tanımlayamayız), bir üreticinin son birkaç yıldaki genel stratejisi, ürün düzeni ve marka konumlandırması, büyümenin eksik olduğu bir pazarla karşı karşıya kaldığında kendi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır.
ilk soru:
Ghosn'un Oğlu mu Renault'nun Oğlu mu?
Nissan'ın Çin'deki düzeninin Ghosn stili
Nissan, Ghosn'un oğlu mu? Abartılı geliyor mu?
Merak etmeyin, bu gerçekten söylediğim şey değil, Japonların kendisidir.
2005 yılında Japon NHK, üçüncü bölümünün adı geçen, sekiz bölümlük "Japon Grup Portresi - Dirilişin 20 Yılı" adlı bir belgesel çekti: Oğlu Ghosn! Kayıt, Ghosn liderliğindeki Nissan'ın küllerinden nasıl yeniden doğduğu.
Lütfen tembel olduğum ve belgeselin başlığını bulduğum için beni affet, üçüncü bölümün başlığını aramaya devam etmek için zaman harcamaya istekli değil.
Dongfeng Nissan'ın uzun vadeli bir gözlemcisi olarak, bu belgeseli yaklaşık 2008'de birkaç kez izledim. O sırada Japonya, Bay Ghosn'u çok övdü.
Ghosn çok güçlü bir insan.Nissan'ı devraldıktan sonra esas olarak birkaç şey yaptı: Birincisi, geçmiş tedarik zincirini kesti ve Çin ile hiçbir ilgisi olmayan tedarikçilerle fiyatları yeniden müzakere etti; ikincisi, Çin pazarına güçlü bir şekilde girdi. Tayvan Yulon'u bir kenara bırakarak, Nissan'ın İkinci Otomobil Grubu (yani Dongfeng) ile doğrudan işbirliği yapmasına ve ardından mevcut Dongfeng Nissan'a sahip olmasına izin verin; sonunda, Nissanın geçmişte yalnızca iyi otomobiller yapma fikrinden vazgeçerek ve pazarın beğenilmesi ve karı elde etmek için değişerek ürün hattını güçlü bir şekilde yeniden düzenledi. En yüksek model.
Ghosn, çeşitli önlemler alarak, Nissan'ı hızla çıkmazdan çıkardı.Japonlar, Ghosn'a tereddüt etmeden her türlü kelimeyi verdi ve hatta yeniden doğan Nissan'a "Ghosn'un Oğlu" adını verdi.
Ghosnun hapis cezası ve Japon kamuoyuyla karşılaştırıldığında, insanlar dünyanın reenkarnasyonunun bu kadar değişken olduğunu hissetmekten kendini alamıyor.
Ancak Dongfeng Nissan'ın yoluna baktığımızda Ghosn'un düşüncesine tekrar bakıyoruz ve farklı bir tada sahip gibi görünüyor.
Nissan'ın Çin'e giden yolu ya da doğuya giden yol, düzeltilmesi gereken ilk şey örgütsel yerleşimdir.
2000 yılında, Ghosn Nissan'ı yönettiğinde, Nissan ve Renault'nun Çin'deki organizasyonu şöyleydi:
Nissan, Zhengzhou Nissan'ın D22 serisi pikapları üretmek için ortak girişim fabrikasına ve Renault, CKD modunda Renault modelleri üretmek için Sanjiang Renault'nun ortak girişim fabrikasına sahip. O halde artık yok. Bir şeyin eksik olduğunu mu düşünüyorsun? Yükselen Nissan Bluebird nerede? Ne yazık ki, o zamanki mavi kuşa Fengshen Bluebird adı verildi ve üretici Dongfeng Fengshen'in Nissan ile fazla doğrudan ilişkisi yoktu. Tarihin bu dönemine ilişkin olarak, kelimeleri kodlamayacağım. Ekran görüntüleri size bir ön anlayış sağlayacaktır:
Tembel olmakla birlikte, Alibaba'daki kullanıcı adının telif hakkına saygı duymak, soru cevaplayıcı blzichi'ye aittir.
Aslında bunu görünce herkes zaten Ghosn'un öfkesini hissetti.
Dongfeng Fengshen hızla büyüyor, ancak Nissan'la hiçbir ilgisi yok, hissesi olan Zhengzhou Nissan ılık ve Sanjiang Renault kötü çalışıyor. Böylece Ghosn güçlü bir saldırı yaptı, Tayvan Yulon'u zorla terk etti ve Dongfeng, Dongfeng Nissan'ı kurdu, ancak bundan sonra Nissan, Çin'deki 1 Numaralı Japon yoluna çıktı.
Bu bitti mi? bir şey değil.
Unutmayın, Ghosn önce Renault'nun büyük patronu, sonra Nissan'ın patronu, iyi şeyler varsa Renault'u nasıl kaybedersiniz?
Çin'in otomobil endüstrisi politikasına göre, yabancı sermayeli bir grubun binek otomobili alanında sadece iki ortak girişimi olabilir (Subaru Çin'de üretilemez, yani durum budur) Açıkçası herkes kurbanın kim olacağını görebilir. Zhengzhou Nissan!
2004 yılında, Zhengzhou Nissan'ın Çin hisseleri Dongfeng tarafından satın alındı ve Zhengzhou Nissan o zamandan beri Dongfeng Nissan'ın bir yan kuruluşu haline geldi ve Dongfeng Renault projesi için ilk taşını başlattı (o andan itibaren Renault'nun Çin'e giden yolu, virajlarla dolu başka bir hikayeye dönüştü) .
Dongfeng Nissan'ın Çin'i birleştirmesinin getirdiği faydalar hemen görülüyor.
21. yüzyılın ilk on yılında, iki ortak girişimin en çok satan modelleri sunma yeterliliği için rekabet edebilmek için yabancı tarafların gözüne girmesi gerektiğinde, Dongfeng ve Nissan her zaman Teana, Tiida, Tiida, Qijun, Qashqai ve New Sunshine'ı bir ailenin birliği ve verimliliği ile pazara sundu. En çok satan bir dizi ürün, yüksek büyüme oranları ve Guangfeng, Yifeng, Guangben ve Tomoto'dan çok daha yüksek satış verileri elde etti.Japonya'daki yerel satışlar Honda tarafından aşıldıktan sonra bile, yine de Çin'deki Japon ortak girişimlerinin satışlarına liderlik ediyorlar.
Çin pazarının hızlı büyümesi ile birlikte, üretim modellerinin girişimi, Çin tarafının savunmasından yabancı tarafın yeni ürünler sunma girişimine doğru kademeli olarak değişmiştir.
Guangfeng Yifeng ve Guangben Dongben, Grup içinde kendi özelliklerine sahip farklılaştırılmış ve tamamlayıcı bir ürün modeli oluşturarak ilgili ürün serilerini kademeli olarak düzeltti ve geliştirdi.
Aynı zamanda Çinli tüketiciler, otomobillerle ilgili anlayışlarını kademeli olarak olgunlaştırdı ve bir dizi net talep yönünü farklılaştırdı.İki ortak girişim fabrikasına sahip olan Honda ve Toyota, farklı ihtiyaçları olan tüketicileri karşılamak için iki fabrika arasındaki yer değiştirme rekabetinden de yararlandı. Şu anda Nissan en çok satan arabayı yapma fikrini takip edebiliyor.Tianlai ile Simma, Bluebird ve Sylphy, Sunshine ve klasik Sylphy arasında seçim yapmak zor.
Ghosnun organizasyon düzeni başarısız değil, ancak büyük ve zorlu bir pazar olan Çin karşısında, Nissan şu anda en çok satan otomobili veya en iyiyi yapmak için Bay Ghosnun yolunu seçmek zorunda görünüyor. Araba sattı.
ikinci soru:
Maliyet katili mi yoksa ayakkabıyı sığdırmak için kesmek mi?
Nissan neden topal gidiyor?
En çok satan arabayı yapmak ve aynı zamanda en yüksek kârı elde etmek için, bu maliyet kontrolü gerektirir. Neyse ki, Ghosnun takma adı "maliyet öldürücüdür"!
Dongfeng Nissan'ın kuruluşunun başlangıcında, eski mavi kuşun ve eski güneş ışığının SR20DE motorlarından bazıları Dongfeng Honda Motor Şirketi tarafından üretildi (doğru okudunuz, haklıyım, Humen'deki Dongfeng Honda Motor Şirketi) ve 4AT değişken hızlı Kutular ağırlıklı olarak ithal edilmektedir.
Nissan, dünya çapında 4-6 silindirli ve 1.6-3.3 deplasmanlı bu motorları QG SR QR VQ KA VG kullanıyor. Kesinlikle Nissan tarafından kontrol edilen JATCO, 4AT, 7AT ve CVT dişli kutuları gibi muazzam üretim kapasitesine de sahiptir.Ürünler o sırada tüm üreticilerden aşağı değildir ve Nissan'ın teknolojisi adını hak etmektedir.
Sorun, ilk bakışta modülerleştirme ve maliyet düşürmeye elverişli olmamasıdır. Renault'nun motor serisiyle birleştiğinde bu gerçekten bir baş ağrısıdır.
"Maliyet öldürücü" ilk kez bir karar verdi: işbirliğine dayalı araştırma ve geliştirme, birleşik model!
2003 yılında, Nissan Renault tarafından ortaklaşa çalıştırılan yeni nesil HR / MR serisi motorlar piyasaya sürüldü ve Machi'den Teana'ya kadar tüm modellere uyum sağlamak için Nissan QG SR serisinin tüm modellerinin yerini aldı.
Bununla ilgili ilginç olan şey, daha sonra 2006 yılında üretime giren Dongfeng Nissan Engine Co., Ltd.'nin VQ serisi motorların üretim kapasitesini içermemesi, VQ serisi motorların (not, montaj hattı) montaj işini Xiangfan'a koymasıdır.
O zamanlar kişisel olarak Nissan'ın Teana'nın gücüne karşı bıçak almaya hazır olduğunu tahmin etmiştim. Yeterince elbette, modifiye edilmiş bir QR25 motoru yakında ortaya çıktı.Yerel olarak üretilen motor, Teana otomobilindeki önceki VQ23 VQ25'in yerini hızla aldı. Dongfeng Nissan, o zamandan beri V6 dönemine veda etti (eski Loulan modelinde Çin'de üretilen bir cam parçası bile yok). CKD ürünleri hariç).
Bu adam bahsediyor, Dongfeng Nissan onu üretmeye hiç hazır değil ve tedarikçi bile bunun hakkında konuşmak için çok tembel.
Sırada vites kutusu düzeni var.
2009 yılında Guangzhou JATCO projesi üretime girdi ve bu bir tesadüf değil, sadece bir tür dişli kutusu vardı, CVT.
Bu sonuç şaşırtıcı değil, çünkü denizaşırı Nissan da yatay AT vites kutusunun evrimini tamamen terk etti.Nissan'ın yatay AT vites kutusunun gelişim geçmişi eski 4AT takviminde kaldı (veya askıya alındı mı?). , Bu bir maliyet katilidir.
2015 öncesi Çin pazarında HR / MR / QR artı CVT kombinasyonu yeterlidir. Sonuçta rakip tam da böyledir. Tohnichinin güç aktarım mekanizması dayanıklıdır ve yüksek yakıt tüketimi gerektirmez, bu nedenle hızlanma performansı felaketin sadece yarısıdır.
Ancak, kullanıcı segmentasyonundaki artışla birlikte, müşteri ihtiyaçları net bir şekilde farklılaşmıştır.Bazı kullanıcılar, araçların performansıyla ilgili daha yüksek gereksinimler ortaya koymuştur.Aynı zamanda, bu müşteriler genellikle daha iyi performans karşılığında biraz daha fazla para harcamaya isteklidir. Kısa süre sonra rakipler, Lingdu, Civic ve Angkesaila gibi talepleri karşılamak için kendi ürünlerini piyasaya sürdü.
Ve Dongfeng Nissan çok utanıyor. Sylphy çerçevesinde, yeterince hareketli görünmeyen ancak aslında hiç hareket edemeyen bluebird LANNIA'yı piyasaya sürdü. Doğanın sesine dayanarak, akrabalarının bile bilmediği CIMA'yı da piyasaya sürdü. Bu doğrudan CIMA markasının gelecekte Çin'de ayağa kalkamamasına yol açacak ve Nissan C-Serisi Çin'de tarihi çağrışımlara sahip bir marka bulamayacak.) Bu iki araba, alışveriş sepetlerinde hızlı hissetmiyorlar ve ayrıca bir performans versiyonu ile işaretleniyorlar Belki Dongfeng Nissan gerçekten çok zayıf olduğunu kabul ediyor.
Yeni lanse edilen 2.0T Teana ALTIMA için hâlâ belirli bir karar veremiyorum. Bu, Dongfeng Nissanın enkaz halindeki orta seviye arabasının yükselişi mi, yoksa incir yaprağının 2.0 versiyonu mu (Tiidadaki 1.6T motor gibi)? Bunu gözlemlemek zaman alacak.
Ben şahsen Dongfeng Nissan'ın utanç duyduğunu ve ardından 2.0T Teana'yı bir afiş olarak asmak yerine hızlı ve makul bir fiyata piyasaya sürme cesareti göstermesini umuyorum.
Rakiple rekabet edebilen performans motoruyla, CVT'nin zinciri bu kadar büyük bir tork altında gevşetip gevşetmeyeceği hala çok bilinmiyor. Açıkçası, bu motor alt sınıf otomobillerde kullanılamaz. Diğer bir deyişle, Teana'nın altındaki Nissan modelleri, sportif rakiplerle karşılaştıklarında başlarını eğmek ve bir süre onlardan kaçınmak zorundadır. Bununla birlikte, şahsen bu güç aktarım mekanizmasının Loulan için mükemmel olduğunu düşünüyorum.Loulan'ı en kısa zamanda bir 2.0T güç aktarma organı ile görmeyi umuyorum.
Performans olmadan, iyi bir vücuda sahip olmak fena değil.
Ne yazık ki hayır.
Dongfeng Nissan Engine Co., Ltd. üretime başladığından beri, HR / MR serisi motorlar yenilenme aşamasındadır.Bu seri 15 yıllıktır. Özellikle Honda Earth Dream, Toyota 1.2T ve Shuangqing piyasaya sürüldükten sonra Nissanın HR / MR serisinin hiçbir avantajı kalmadı.
Performans açığı anlaşılabilir, sonuçta üretim farkı değişikliklerle kapatılamaz. Ancak kalite problemi olmamalıdır.Çin'de on yıldır üretilen bir dizi motorun ilk birkaç yılda yağ yanmasıyla ilgili herhangi bir şikayeti olmadı, bunun yerine son yıllarda yağ yakma olayları hızla arttı.
Üretim organizasyonu açısından bakıldığında, sadece dört olasılık vardır:
Birincisi, üretim hattı ekipmanının eskimesi; ikincisi, kalite kontrol standartlarının düşürülmesi, kalite yönetim sistemlerinin olmaması veya kasıtlı ihmal; üçüncüsü, parçalar ve bileşenler için erişim standartlarının düşürülmesidir; dördüncüsü, yukarıdaki üç olasılığın birleştirilmesidir.
Bugün Toyota, 10.000 kilometrelik bir bakım aralığına doğru ilerlediğinde ve Honda, motor performansını ve yakıt tüketimini yeni zirvelere taşımak için çok fazla adım atma riskini aldığında, Dongfeng Nissanın motor teknolojisi ilerlemez veya geri çekilmez ve performans ve dayanıklılık iyileşmedi. , Kalite her yıl düşmüştür ki bu nadirdir.
Ek olarak, Qashqai, Qijunun CVT dişli kutusu sorununa sahip ve rapordaki kâr artışı tüketicilerin itibarı olmayabilir.
Ancak, Nissan'ın karar verme düzeyi olarak, Ghosn'un bu uzun vadeli itibarlara ihtiyacı var mı? Bence "ne rapor edeceksen de, arkasındaki sel" zihniyetine sahip olmalı. Ve Dongfeng Nissan'ın yönetimi, muhtemelen hepsi kasıtlı ve güçsüz, durumu nasıl değiştirebilirler?
Üçüncü soru:
Satış patlamasının arkasında ne gibi değişiklikler var?
Dongfeng Nissanın sepetinde hâlâ birkaç yumurta var
2015, Dongfeng Nissan'ın bir milyon satış gerçekleştirdiği ilk yıldır. Bugünden bu yana neredeyse dört yıl geçti. Dongfeng Nissan'ın satış büyümesi altındaki veri değişikliklerine bir göz atalım.
Bu tablodaki verilerin tümü İnternet'tendir ve verilerin aynı kalibreye sahip olacağının garantisi yoktur, yalnızca kaba bir analizdir.
Yukarıdaki tablodan birkaç basit tahmin yapılabilir:
1. Dongfeng Nissan Bakım Evi'nin Mekanları markası olarak, performansı temelde sabittir ve Dongfeng Nissan'ın büyümesine katkısı sınırlıdır, ancak nispeten istikrarlıdır;
2. Dongfeng Nissan'ın ürünlerinin satış kompozisyonu oldukça yoğun.Sedanlar esas olarak Sylphy ve Teana'da, SUV'lar ise çoğunlukla Qashqai ve Qijun'da yoğunlaşıyor;
3. Dongfeng Nissan, geçtiğimiz üç yılda büyüme noktası olarak SUV'leri seçti. Bu, SUV modellerinin ve satışların artmasından açıkça görülebiliyor;
4. Dongfeng Nissanın son dört yılda yeni modeller geliştirmesi, başlıca iki durumda başarısız oldu: biri, Bluebird LANNIA ve Jinke gibi yangının söndürülmesidir; diğeri, Simma gibi, hiç ateşlenmemiş olmasıdır. Ve Marchi. Sağlam bir dayanağı olan tek kişi Loulan, ancak Honda UR-V ve Guandao'nun toplam satışlarını karşılaştırarak Loulan'ın zayıf QR25 + CVT8 ve hibrit 2.5T'sine bir ekran olarak bakalım.
Eski seride bir zamanlar çok popüler olan V. Tiida, 2015'teki değişimden sonra popülerliğini ancak iki yıl boyunca korudu ve satışlar üzerinde fazla etkisinin olmadığı bir duruma hızla düştü.
6. Dongfeng Nissan'ın eski modellere hayranlığı var Listede, ürün ömrünün sonunda hala listeye hakim olan garip şeyler olan Marci, Sunshine ve Liwei'yi görüyoruz.
Yukarıdaki spekülasyonla birleştiğinde şu görülebilir:
2015 yılında Dongfeng Nissan'ın ürün gamında beş ana model vardı: Teana, Sylphy, Tiida, Sunshine, Qijun ve Qashqai. Geçtiğimiz dört yıl içinde, Dongfeng Nissan'ın kendisi için planladığı birkaç yeni model, Sima, Loulan, LANNIA ve Jinke neredeyse tamamen ortadan kalktı ve bunların hiçbiri otomobil pazarında bir yer edinmedi. Marka seviyesini yükseltmeyi planlayan ürünler olan Cima ve Loulan tamamen hayal kırıklığına uğradı ve yükselişleri zayıftı ve hatta süper otomobil seviyesinde satıldı. Aynı zamanda Teana, Sylphy, Qashqai ve Qijun'un satışları da uzun süredir yaklaşık üçte iki gibi yüksek bir seviyede seyrederken, Kasım 2018'de% 76,76'lık bir korkuya ulaştı. Dongfeng Nissanın sepetinde gerçekten çok az yumurta kaldı.
Önümüzdeki iki yıl içinde bu dört arabanın geleceğine bir göz atalım.
her şeyden önce Tian Lai .
Yeni Teana ALTIMA yeni piyasaya sürüldü ve 2.0T motoru sonunda Teana'yı kalp hastalığından kurtardı, ancak Nissan'ın ne kadar kararlı olduğu hala belirsiz. 12 Nisan 2018'de Nissanın 2.0T motoru resmen Dongfeng Nissanın Zhengzhou şubesinde montaj hattından çıktı. 2.0T motorun yerel umudu, Nissanın performansını yeniden canlandırma çağrısıdır. Hala körü körüne yüksek kar peşinde koşuyorsanız ve 2.0 kendinden emişli modellere odaklanırsanız ve 2.0T'nin yüksek fiyat ve düşük miktar için bir folyo haline gelmesine izin verirseniz, Teana tamamen eski nesil bir kanepeye indirgenecektir.
Bunu takiben Sylphy .
Xuan Yi, Hua Dan'in lideri konumunu sürdürmesine rağmen, bunun arkasında sınıfındaki Japon arabaları için en büyük indirim ve aynı zamanda sınıfındaki en geri teknolojidir. Söylenebilecek tek şey, geniş arka boşluktur. 2018'de rakip ürünler Civic ve Corolla'nın satışlarının önemli ölçüde düşmediğini ancak Sylphy'nin daha iyi satış performansı elde ettiğini görebiliyoruz. Ben şahsen, Sylphy'nin satış hacminin büyük ölçüde PSA ve Hyundai'nin potansiyel müşterilerinden kaynaklandığını ve bunun PSA ve Hyundai'nin rakiplerini yerli A sınıfı otomobillerle rekabet etme konumuna zorladığını düşünüyorum. Yerli yapım A sınıfı arabaların yükselişiyle, Sylphy'nin sürekli alçalan tavrı kısa süre sonra el sıkıntısı ile karşılaşacak.
Şu anda, diğer iki Japon Civic ve Corollas değiştirmeyi tamamladı veya tamamlamak üzere. Civic'in ana performansı, Corolla'nın ana genç sporları ve çift motorlu enerji tasarrufu modeli ortaya çıkmaya hazır. Bu iki otomobil, Sylphy sınıfını yarı yarıya açtı. Sylphy değiştirilse bile, Dongfeng Nissan'ın cebinde ne kullanışlı bir performans motoru ne de enerji tasarrufu sağlayan ve verimli hibrit teknolojisi var, bu nedenle kanepeyi ve geniş alanı tanıtmaya devam etmenin kaderinden kaçmak zor. Şimdi Honda, Sylphy'yi kıyaslamak için gönderilen bir Ling'i de sunuyor.İlkinde Liangtian var ve ikincisi Çin'de üretiliyor A sınıfı hareketlilik kanepesi Sylphy'nin ne kadar süre gülebileceği hala bilinmiyor.
O zaman var Qijun .
Qijunun ana ürünü, 7 koltuk ve ucuz dışında Xuan Yi, kanepe ve alan ile aynıdır.
Bununla birlikte, bu boyuttaki yerli SUV'lara yaklaşmanın bir süreliğine zor olacağı düşünüldüğünde, CR-V ve RAV4 Çinlileri alanla memnun etmeyi küçümsüyor ve yakıt tasarruflu Honda Toyota hibrit SUV'yi hayat boyu kurtarmak zor. Qijun 2.0 arasındaki fiyat farkı. Bu nedenle Qijun, önümüzdeki üç yıl içinde nispeten istikrarlı satışları sürdürmelidir. İşe yaramazsa fiyatı düşürelim.
Dongfeng Nissanın o zamanki Bluebird Zhizun satışlarının sözlerini kullanırsak: Bu eski arabayı küçümsemeyin. Bu galerideki en yüksek kâra sahip ve 15.000 daha düşürürse en karlı olanı o! ! !
En sonunda Qashqai .
Şimdilik, Qashqai aynı zamanda en küçük değişkendir.
Qashqai dislokasyon rekabet yöntemini benimsiyor, Xiaoqijun kemiklerine sahip ve aynı zamanda rakipten daha büyük bir çember ... Şu andan itibaren Japon markaları arasında gerçek bir kıyaslama ürünü yok. Bu pazara girmesi muhtemel olanların tamamı yerli markalar. Qashqai'nin gelecekteki kaderi Geely ve Trumpchi'nin kararlılığına ve eylemlerine bağlıdır. Ancak, geleneksel bir Japon markası olan Dongri'nin hatırı sayılır bir marka çekiciliği var, bu gerçekten iyi değil ve fiyatı düşürülebilir.
Üç sorun sona erdi, mevcut ürün düzeni sınırlı, yeni ürünler topluca yanlış ateşlendi, markanın yükseltilmesi zor ve teknoloji düşüyor.Yerel markanın stratejik konumu ve Japon kardeş markaların genel gelişimi ile karşı karşıya olan, hızlı büyüyen Çin otomobil pazarı ile karşı karşıya, Satışları desteklemek için yalnızca artırma, fiyatları düşürme, artırma ve fiyatları düşürme döngüsüne güvenebiliriz.
Ama bu döngü ne kadar sürebilir? Soğuk hava meselesi geliyor, umarım bu yanlış bir hava tahminidir. Gelecek talihsizse, tüm Nissan hayranlarını, Haihan'ı davet etmek istiyorum!
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 5 Makale aşağıdaki gibidir:
"IMHO" | Yazar: blooming dad
