Geçtiğimiz yarım yüzyılda BJ212'nin iniş ve çıkışları, yeni bağımsız Pekin arazisini uyandırabilir mi?
1961 kışında Pekin'de sıcaklık son derece düşüktü.
Doğu banliyölerindeki Pekin Otomobil Üretim Fabrikasında yer alan soğuk ortam herkesin coşkusunu hiç etkilemedi ve özel bir görevin zamanında tamamlanabilmesi için çok çalıştılar.
Bu görev sadece fabrikadaki herkesin geleceği ile ilgili değil, aynı zamanda ordunun savaş etkinliği, ulusal savunma inşası ve ulusal güvenlik ile ilgili.
O dönemde, Çin-Sovyet diplomatik ilişkileri döneminde, Sovyetler Birliği tek taraflı olarak anlaşmayı bozdu ve Çin'e yardım eden uzman ve teknisyenleri tahliye etti.PLA artık Sovyetler Birliği'nden GAZ 69 hafif arazi aracını ithal edemedi. Şu anda, Ulusal Savunma Bilim ve Teknoloji Komisyonu tarafından Pekin Otomobil Üretim Fabrikasına verilen görev, ordumuzun o sırada müsait olmayan araç sorununu çözmek için hafif bir arazi aracı tasarlamak ve üretmekti.
Tehlike karşısında Pekin Otomobil Üretim Fabrikası kendi askeri araçlarımızı çıkarmaya karar verdi.
Büyülü ordu yeşil "kare kutu"
İşçiler, Pekin Otomobil Üretim Fabrikası'nın Amerikan Willis modellerini tamir etmede yıllardır kazandığı deneyimle birlikte Sovyet uzmanları tarafından bırakılan GAZ 69'un teknik verilerine başvurdular ve bir prototip otomobil olan BJ210C'yi deneme üretimi yaptılar.
Yalnızca görünüşe bakıldığında, BJ210C hem Sovyet GAZ 69'un hem de Amerikan Willis M31'in özelliklerini birleştiriyor. Ancak, bu son seri üretilen otomobil değil.Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, 300 BJ210C'yi deneme kurulumuna sahipti ve ön cephe birliklerinin denemelerinden sonra birçok değerli geri bildirim topladı.
Bunlar arasında en popüler olanı kapı sayısı konusundaki tavsiyedir.
Gerçek savaş ihtiyaçları dışında, askerler, arka sıradaki yolcuların daha kolay inip binişini sağlayan dört kapılı modeli tercih ediyor. Sonuç olarak, Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, BJ210C'yi geliştirdi ve yükseltti ve daha uzun dingil mesafesine sahip hafif arazi aracının dört kapılı bir versiyonunu piyasaya sürdü. O zamandan beri tüm dünyaya yayılan BJ212'dir.
Nesnel olarak konuşursak, BJ212'nin seri üretilen versiyonunun ürün gücü, GAZ 69 prototipini geçti. 2.5L dört silindirli motorun maksimum gücü 75 beygir gücü ... Doğal olarak parametreler günümüz motorları ile karşılaştırılamaz.Eşleştirme 3 vitesli bir manuel şanzıman. BJ212'nin boş ağırlığı 1395KG'dir ve maksimum hız, zamanın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olan 130km / s'lik üst sınıra ulaşabilir.
İlginç olan, BJ212'nin ilk görünümünün (şimdiki sözlerle dünya prömiyeri olarak anılır) çok ağır bir "sözcüsü" olması ve büyük bir sansasyon yaratmasıdır.
18 Ağustos 1966'da Başkan Mao, yeni başlatılan BJ212 ile Kızıl Muhafızları kabul etti. 1966'da Başkan Mao, o zamanlar büyük bir onur olan BJ212'yi en az 8 kez aldı.
Böylesine güçlü bir "serbest bırakma töreni" ile, BJ212'nin popüler olmaması için neresi var?
Pekin'de yapılan bu askeri yeşil "kare kutu" bir süre için kimsenin bilmediği bir yıldız arabası oldu ve zamanla zamanın bir sembolü ve sembolü haline geldi.
1969'da BJ212 resmen ordumuzun teçhizat dizisine girdi ve 0,5 / 0,75 ton sınıfının ilk nesil askeri aracı oldu. Resim "Dağın Altındaki Çelenk" filminden geliyor.
Orduya hizmet etmenin yanı sıra, BJ212 resmi arabada da önemli bir rol oynar. O zamanki planlı ekonomi sistemi altında, Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, ulusal hedeflere uygun olarak üretim planladı.Yıllık üretim, ülke çapında çok çeşitli askeri ve sivil ihtiyaçları tamamen karşılayamayan yaklaşık 5.000 araçtı.
"Fang Hua" filmindeki BJ212 askeri araç
Dolayısıyla o dönem insanların zihninde BJ212'de oturabilen sıradan insanlar değildi, en azından ilçe ve alay düzeyinde liderlikle donatılmıştı, kesinlikle bir güç ve statü simgesiydi. Sokakta sürerken, BJ212'nin çeken rüzgarı muhtemelen bugünün süper arabaları kadar iyidir.Yol kenarında oynayan çocuklar, araba artık tozda görünmeyene ve ayrılmaya dayanamayana kadar arabayı heyecanla kovalayacaklar.
Perdeden sonra tekrar ortaya çık
Böylelikle BJ212 efsanesi geçen yüzyılın sonuna kadar devam etti.
1980'lerin sonunda, ortak girişime yönelmiş olan Beijing Automotive, BJ212 için kan kaybetmek için American Automobile Company (AMC) ile ortak girişimden elde edilen teknolojiyi de kullandı. Cherokee'nin platformu temelinde, Beijing Jeep, eski BJ212'yi yükseltti ve BJ2020'yi piyasaya sürdü. Beklenmedik bir şekilde, ona ikinci bir bahar verdi ve pazar tepkisi hala coşkuluydu.
Bununla birlikte, BJ212 her şeyden önce eski, özellikle de reformdan ve açıldıktan sonra otomotiv endüstrisindeki ortak girişimlerin dalgası altında, BJ212'nin ürün gücü uzun zamandır zamanın hızına ayak uyduramadı. Beijing Jeep, BJ2020'de bir dizi iyileştirme yapmış ve bir dizi modeli (Şehir Avcısı, Savaş Bayrağı, Gladyatör, vb.) Piyasaya sürmüş olsa da, hala durdurulmasının kaderini kurtaramıyor.
O sıralarda Pekin Otomobil Fabrikası çalışanları, kendi elleriyle doğan BJ212'nin böylesine inatçı bir canlılığa sahip olduğunu görmekten gurur ve mutluluk duyuyorlardı.
Bu noktada BJ212 efsanesi sona ermiş görünüyor.
Ancak BAIC uzlaşmaz.
2013 civarında 212 dirildi!
Kuyruk etiketi BJ2023 olmasına rağmen, resmi adı klasik "BJ212" yi kullanıyor. Aslında, soy ağacı açısından Pekin Otomobil Fabrikasından BJ2023, Pekin Jeepinden BJ2020'den çok BJ212 fahişesine benziyor.
Şimdilerde temelde BJ212'yi tekrar satın alan iki tip insan var: Biri duyguları dışında ve müreffeh yıllar için özel hisler taşıyor, dirilen BJ212 bu duygunun taşıyıcısı, diğeri ise arazi. Oyuncular, bir BJ212 satın almak için 50.000'den fazla harcarsanız, onu değiştirdiğinizde sıkıntı yaşamazsınız.İyi bir arazi beceriniz varsa ve daha sonra bazı takviyeler eklerseniz, yine de iyi vakit geçirebilirsiniz.
Beklenmedik olan şey, dirilişten sonra BJ212'nin hala evrim hızını durdurmaması ve hatta ulusal altı emisyon eğilimine ayak uydurmasıdır.
Bu değişiklikten sonra, BJ212 önceki 2.0L motoru terk etti ve onun yerine Mitsubishi'nin 4A91T 1.5T dört silindirli motorunu aldı.Şu anda National V versiyonu ve National VI versiyonu bu yılın Nisan ayında piyasaya sürülecek. Yarım asırdır doğan BJ212 bile National VI versiyonuna sahip .. Baskıyı hisseden yeni piyasaya sürülen başka modeller var mı?
Bununla birlikte, konfor ve sürüş kalitesi açısından, "yeni" BJ212 korkunç olarak tanımlanabilir.
Kaba gövde sac metal, sınırsız işçilik, basit iç mekan ve konfigürasyon, sanki her şey yarım yüzyıl önce kalmış gibi.
Taşıma performansı, konfor ve güvenlik konusuna gelince ... Unut gitsin, endişelenme.
BAIC, kapılara kapı çerçevesi sızdırmazlık şeritleri eklemek, gövdeyi yumuşak bir bağlantıya dönüştürmek ve ağırlık merkezini düşürmek için yaprak yayı indirmek gibi "yeni" BJ212'nin konforunu ve dengesini geliştirmiş olsa da, BJ212 hala günümüzün otomotiv pazarında. Bir "ilkel" gibi, varlığının anlamı sadece nostalji değil, aynı zamanda duygulardır.
Duygular ana anahtar değildir
Nostalji yetmez, önünüzdeki yol net bir şekilde görülmeli.
BJ212'yi bir yandan yaratan Beijing Auto, sivil SUV'lar alanındaki eski ihtişamını yeniden üretmeyi başaramadı ve popülerlik duygusu uzun zamandır geride kaldı. BJ212 onayıyla, AMC, DaimlerChrysler, Hyundai ve Mercedes-Benz gibi markalarla ortak girişimlerin deneyimi ve birikimi ile birleştiğinde BAIC, SUV'lar, özellikle zorlu SUV'ler alanında daha iyi performans göstermelidir.
Yeni kurulan Pekin Off-Road başlangıç olabilir.
Bu yılın başında, eski BAIC Group Off-Road Araç Bölümü resmi olarak bağımsız olarak faaliyet gösterdi ve arazi aracı geliştirme ve üretiminin tüm yönlerini bağımsız olarak yürütmek için Beijing Automotive Group Off-Road Vehicle Co., Ltd. olarak yeniden adlandırıldı.
Görünüşe göre BAIC, sözünü yerine getirecek ve arazi aracı işinin önemini yeni bir seviyeye taşıdı. Sadece bugünün otomobil pazarı onlarca yıl önceki gibi değil.SV alanındaki rekabet daha da şiddetli hale gelecek.Pekin Off-Road yalnızca mevcut BJ20, BJ40 ve BJ80 ana ürünlerine güveniyorsa, geçmişe dönmek istiyor. BJ212 kralının konumu şu anda gerçekçi değil.
BJ80
Bu sevimsiz cümleyi ödünç almak gerekirse, "Duygularının düşmesine izin vermek için gücü kullan."
Beijing Off-Road, duygulara veya askeri araç hilelerine güvenmek yerine, bu tür modelin potansiyel alıcılarını ikna etmek için daha sağlam ürün gücü kullanmalıdır. Daha genç tüketici grubunun derinleşmesiyle, 90'ların ve hatta 2000'lerin sonrasının bu duyguyu kabul edeceğini ve tanıyacağını bilmeliyiz, korkarım ki gitgide azalacak.
"IMHO" | Eser sahibi: Jiang Zhihao
