Audi'nin en yeni 2.0T motoru yalnızca 150 beygir gücüne sahip, teknik bir gerileme mi?
Bir süre önce Jun Zhe haberi gördü ve 2.0T ultra-düşük güç 110kW (150 hp) motorla donatılmış 2019 Audi A4L olduğunu söyledi; inanamadım, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi web sitesinde kontrol ettim ve yaptığını öğrendim. Onun meselesi.
National VI aracının konfigürasyonu olarak bu güç aktarım mekanizması seti 1.4T National V versiyonu ile aynı zamanda satılmaktadır; yani, National VI standardı gelecekte tam olarak uygulandığında, 2.0T düşük güç, A4L olarak mevcut 1.4T motorun yerini alacaktır. Giriş gücü yapılandırması.
2.0T deplasman, sadece 110kW güç
Birçok kişi bu haberi gördüğünde ilk tepkinin Audi'nin motor teknolojisinin çok saçma olduğuna inanıyorum. 2.0T'nin gücü, teknolojik bir gerileme olan önceki 1.4T ile aynı.
Bu fikir aslında birkaç kez Bay Luzhe'nin zihninde parladı, ancak dikkatli bir değerlendirmeden sonra, bu tür bir "gerileme" biraz mantıksız.
Her şeyden önce, Audi'nin yüksek güçlü motoru aslında çok harika.
Audi'nin geliştirdiği EA888 motorunun harika bir makine olduğunu herkesin bildiği tahmin ediliyor (kara bir yağ geçmişine sahip olmasına rağmen) Volkswagen Grubu'nun geniş platformu ile Volkswagen, Audi ve Porsche'nin birçok modelinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
EA888 motorunun güç ayarlı birçok versiyonu vardır. En düşük güç az önce bahsedilen 110kW ve en yüksek güç Audi S3'te donatılmış 213kW'dir. İkisi arasındaki boşluk iki katına çıkarılmıştır. Ward'ın ilk on motorunun kaç kez kazanıldığına gelince, hatırlanacak çok şey var.
213kW'a kadar EA888 motor gücü ile donatılmış Audi S3
Bu nedenle, Audi motor teknolojisi iyi değilse, kimsenin güveni olmadığından korkuyorum.
İkincisi, A4L 2.0T giriş seviyesi güç aktarma organı, ister eski 1.4T ister aynı 2019 Çin Ulusal V 1.4T modeli ile karşılaştırıldığında, güç düşük değil, tork kesinlikle daha yüksek ve ulaşması bekleniyor. 280Nm'nin üstünde.
Ve büyük yer değiştirme, modelin maksimum torkunun daha erken gelmesini ve daha geniş bir menzile sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda arka bölümün ivmesini de daha güçlü hale getirir. Bu nedenle, motor gücü verileri çok çekici olmasa da, ürün rekabetçiliğinde kesinlikle bir gelişmedir.
Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı giriş seviyesi modellerini yatay olarak karşılaştırdığımızda, bu 2.0T motorun aslında diğer firmalardan rakip ürünlere göre oldukça iyi olduğu ortaya çıktı.C180L'yi kaybetmiyor ve 2019 modelinden 318'i kesiyor. BMW de beraberlik yapabilir.Eğer biraz zor gelirse 20183 silindirli BMW 318Li'yi öldürecektir. 1.4T ile karşılaştırıldığında rekabet gücü güçlendirildi.
Bu kadar çok analizden sonra, 1.4T çok uzun yıllardır kullanılıyor, neden Audi'nin yapacak hiçbir şeyi kalmasın ve şu anda güç aktarım mekanizmasını yükseltsin, "yeni kullanıcılara geri vermek minnettar" mı?
Bu, önümüzdeki yıl birçok bölgede uygulanacak Ulusal VI düzenlemelerinden bahsetmek zorunda.
Ulusal VI düzenlemeleri, orijinal Avrupa döngüsü NEDC'nin yerine evrensel WLTC döngüsünü benimsedi. Yeni döngü çalışma koşulları daha geçici, daha karmaşık ve daha fazla çalışma koşulunu kapsıyor ve yeni döngü, motorun daha yüksek bir yükte ve daha fazla güçte çalışmasını gerektiriyor.
Test benzetmesini kullanırsanız, NEDC ilkokul matematiğidir.Sınav kâğıdı kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda bir kitapta sadece 3 sayfalık kilit noktalar vardır. Bir pislik olsanız bile, temel atılımlar yoluyla, öğrencininkine benzer sonuçlar elde edebilirsiniz. Ve WLTC, lise matematiğine eşdeğerdir ve kitabın yarısının odağını çekmiştir ve sonra pisliğin iç çamaşırları ortaya çıkar.
WLTC (Ulusal VI) ve NEDC (Ulusal V) çalışma koşullarının karşılaştırılması
Şekilde, kırmızı nokta Ulusal Altıncı Döngü Motorunun çalışma noktası ve yeşil nokta Ulusal Beş Döngüdür.
Yeni döngünün motorun genel çalışma koşullarının çoğunu kapsadığı (bu kitabın yarısının odak noktası) ve Ulusal V döngüsünde ihtiyaç duyulmayan yüksek yük noktalarını kullandığı (sorun daha zordur) görülebilir.
Motor yüksek yükte çalışırken daha fazla ısı üretilecektir. Egzoz gazının saflaştırılmasından sorumlu üç yollu katalizör, genellikle 950 ° C'nin altındaki sınırlı bir maksimum sıcaklığa dayanabilir. Üç yollu katalitik konvertörün yanmasını önlemek için motor, katalitik konvertör ile yüksek yük alanını koruyacaktır ve katalitik konvertör koruma yöntemi, yakıt enjeksiyonunu zıt-sezgisel olarak arttırmaktadır.
Yakıt enjeksiyon hacmini artırarak, yanma odasında daha fazla yakıt buharlaşır, yanma odasının sıcaklığını düşürür; oksijen eksikliğinden dolayı benzinin yanma verimi azalır, üretilen ısı azalır; ve oksidan eksikliğinden dolayı üç yollu katalizördeki oksidasyon İndirgeme reaksiyonu büyük ölçüde azaltılarak katalizörde üretilen ısı azaltılır.
Bu üç noktanın birleşik etkisi sayesinde egzoz sıcaklığını düşürme ve katalizörü koruma etkisi elde edilir.
Motor evrensel özellikler haritası, rakamlı kontur çizgileri yakıt tüketim oranını gösterir, sayı ne kadar küçükse, o kadar fazla yakıt tasarrufu sağlar
Ancak kalınlaşmanın yan etkileri de açıktır.
İlk olarak, yukarıdaki evrensel karakteristik diyagramdan, zenginleştirilmiş alandaki yakıt tüketim oranının, daha fazla benzin enjeksiyonu nedeniyle önemli ölçüde arttığı, yani aracın daha yoğun yakıt harcadığı görülebilir.
İkinci olarak, üç yollu katalitik konvertörün saflaştırma verimliliği haritasından, motorun normal çalışmasının zenginleştirilmemiş durumunda, katalitik konvertörün CO (karbon monoksit), HC (hidrokarbon) ve NOx (nitrojen oksit) ve diğer kirleticileri etkileyeceği görülebilir. Aynı zamanda daha yüksek saflaştırma verimliliği elde edebilir, bu nedenle emisyon daha düşüktür.
Zenginleştirme koruması durumunda, bir yandan oksidan eksikliği vardır ve CO ve HC'nin saflaştırma verimliliği çok düşüktür, diğer yandan zenginleştirme ve hipoksi koşulları altında CO ve HC üretilmesi daha olasıdır.
Bu nedenle, zenginleştirme koruması sadece emisyonlar için bir felakettir. Zenginleştirme koruması genellikle emisyonlar sırasında tetikleniyorsa, sıkı Ulusal VI yönetmeliklerine uymak boş bir hayal olacaktır.
MLB boylamasına motor platformuna sahip bir model olan A4L, 1585kg ağırlığa sahiptir; National V döneminde 1.4T motorla Volkswagen Grubu'ndaki tüm modellerin en ağır olanıdır.Tiguan L bile ondan 50kg daha hafiftir.
Daha ağır bir arabayı sürmenin daha yüksek bir motor yükü gerektirmesi ve egzoz sıcaklığı korumasını etkinleştirmeye daha meyilli olması düşünülebilir, bu da Ulusal VI emisyonlarını karşılamayı zorlaştırır.
Şu anda 2.0T motorla değiştirilirse etkisi çok önemli olacaktır.
1.4T ve 2.0T gelişmiş koruma alanı diyagramı
2.0T torku daha yüksek olduğu için, zenginleştirme koruma aralığı da 1.4T motordan önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
NEDC çalışma koşulu yükü düşük olduğundan (şekildeki yeşil nokta) bu avantaj Ulusal V aşamasında devreye sokulamaz ve yine de kırmızı zenginleştirilmiş alana ulaşmayacaktır. Ulusal VI WLTC döngüsünde, büyük yer değiştirmenin avantajı ortaya çıkar: tüm döngü zenginleştirme korumasını tetiklemeyecek ve Ulusal VI emisyon testini mükemmel bir şekilde geçmiştir.
Diğer bir deyişle, 1.4T öğrenme pisliği, 2.0T zorba öğreniyor ... Odaklanma ve basit sorular konusunda herkesin iyi iş çıkardığı görülüyor.Sorun zor olduğunda, öğrenme pisliği 1.4T ortaya çıkacak.
Aslında, WLTC döngüsünün benimsenmesi ve emisyon sınırlarının sıkılaştırılması, otomobil endüstrisinin küçültme (küçültme) eğilimini kademeli olarak doğru boyutlandırma haline getirmiştir.
Audi'nin 110kW motoru buna iyi bir örnek.
Teknolojik bir gerileme gibi görünüyor, ancak gerçekte sadece düzenlemelerin kademeli olarak iyileştirilmesinin kaçınılmaz sonucudur.
Daha önce, araba fabrikasını incelemek için basit bir NEDC döngüsü kullanılıyordu.Şimdi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi NEDC'ninki ile aynı görünüyor. Bu sadece bir kendini kandırma hilesi. Emisyon sonuçları çok iyi görünüyor, ancak gaza bastığınızda, durumun hiç de öyle olmadığını anlıyorsunuz.
Çin, 2023'te "Gerçek Yol Sürüş Testi" ni (RDE) uygulayacak. O zaman, sürücülerin gerçek yollarda araç kullanmasına izin verilecek (tabii ki belirli koşulların karşılanması gerekiyor) ve emisyon sonuçlarının gereksinimleri karşılaması gerekiyor.
Bu, kalkülüs, doğrusal cebir almaya eşdeğerdir ve tüm kitap nokta.
Bu, otomobil fabrikaları için benzeri görülmemiş bir zorluktur. Küçük deplasmanlı motorların (öğrenciler) uygulama senaryolarını daha da azaltması kaçınılmazdır. Araba arkadaşları, 1.2T BMW 7 serisi, 1.0T Tiguan ve diğer otomobiller hakkında şaka yaptılar. Muhtemelen sadece şakalarda kalacak.
"Açık Sınıf" | Yazar: Wild Earth
