İşbirliği mi, satın alma mı? Kalifikasyonun Arkasında Wuling ve Mustang Varsayımı China Car News
9 Mayıs'ta Liuzhou Automobile-Wuling Automobile'ın ana şirketi Guangxi Automobile Group ve Sichuan Automobile Yema'nın ana şirketi Sichuan Fulin Group, Chengdu, Sichuan'da Mustang Motors ile stratejik işbirliği için bir niyet mektubu imzaladı.Her iki taraf da Mustang Motor platformu temelinde stratejik ortak girişim işbirliği gerçekleştirecek. Haber çıkar çıkmaz, Wuling'in bağımsız olarak binek otomobil üreteceği spekülasyonu takip edildi.Haber reddedilse de, ana şirket düzeyinde stratejik işbirliğinin bağlı şirketlerin gelişimini etkileyip etkilemeyeceğine dair spekülasyonlar azalmadı, Wuling ödünç alacak mı? Mustang'in binek otomobil pazarına girişi ilgi odağı haline geldi.
Üstün kaynakların tamamlanması stratejik işbirliğinin ön koşuludur
Guangxi Automobile Group ile Sichuan Fulin Group arasındaki işbirliği niyet mektubuna göre, iki taraf Yema Automobile'in Ar-Ge, üretim, satış ve geleneksel enerji araçları, yeni enerji araçları ve parçalarının servisini iyileştirmeyi amaçlayan Yema Otomobil platformu temelinde stratejik işbirliği gerçekleştirecek. Kapsamlı yetenek. Ancak bu kadar basit görünüyor Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu'na göre Liuqi Wuling, Sichuan Automobile Mustang'i satın almaya hazırlanıyor ve holdingini beş yıl içinde tamamlayacak. Sichuan Automobile Yema ile yapılan işbirliği, yalnızca Liuzhou Automobile Wuling'in SAIC-GM-Wuling ortak girişimine ek olarak binek otomobil işini başlatmayı planlaması değil, aynı zamanda Liuzhou'nun devlete ait işletmelerin özelleştirilmesinden sonra özel işletmeleri kamulaştırmaya çalışması için önemli bir adım olarak görülüyor.
İki taraf arasındaki iş birliğinin tebligatın içeriği ile sınırlı olmadığı, iki tarafın da ortak girişimlerle geleneksel enerji araçları ile yeni enerji araçları ve parçalarının Ar-Ge, üretim, satış ve servis kabiliyetlerini artıracağı belirtildi. Aynı zamanda, Chengdu ve Guangxi'nin bölgesel avantajlarına tam anlamıyla oynayın, "Tek Kuşak Tek Yol" inşaatı fırsatını yakalayın ve Çin'in güneybatısına üsleyin ve Güneydoğu Asya'yı yayın. SAIC-GM-Wuling'in Güneydoğu Asya pazarındaki gelişimi, Guangxi'nin "küreselleşen" pazarında lider bir ürün olarak tanımlanabilir ve aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisindeki birkaç başarılı vakadan biridir.
2017'de China Auto News muhabiri Zhang Xiaoqin, Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi Başkan Yardımcısı Gazetecilere Guangxi'nin "Bir Kuşak Bir Yol" un geliştirilmesini tanıttığında, Liuqi Wuling'i Güneydoğu Asya pazarını açmak için anahtar proje olarak kabul etti. Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Ayrıca SAIC-GM-Wuling'in Endonezya'da yatırım ve fabrika kurarak yerel ve hatta Güneydoğu Asya pazarlarını başarılı bir şekilde açtığı belirtildi. Bu açıdan bakıldığında, iki tarafın yapacak çok işi var gibi görünüyor. Mustang bir binek otomobili üretim platformuna sahip ve Guangxi Automobile Group bir parça sistemine sahip .. Mustang otomobil platformu temelinde iki taraf arasındaki işbirliği sonsuz gibi görünüyor.
Bununla birlikte, bazı analistler, mevcut otomobil pazarında "bir grubu sıcak tutmanın" çoğu şirket için kaçınılmaz bir seçim olmasına rağmen, "bir grup tutmanın" öncülünün, her iki tarafın da özelliksiz bir "lalang maçı" yerine kendi avantajlı kaynaklarına sahip olması olduğunu söylüyor. Guangxi Automobile Group, Sichuan Fulin Group ile el ele verdikten sonra, Yema yeni bir hayata yeniden kavuşabilir, ancak Guangxi Automobile Group sadece teknik işbirliği istemiyor, aynı zamanda binek otomobil alanına girmeyi de dört gözle bekliyorlar.
Wuling'in binek otomobili kalifikasyonu "kalp hastalığı"
Shanghai Automotive Industry Corporation, General Motors Corporation of the United States ve Guangxi Automobile Group'un ortak girişimi olan SAIC-GM-Wuling, iç pazarda gelişmesine rağmen, Guangxi Automobile Group sadece% 5,9 paya sahip. Buna ek olarak, Guangxi Automobile Group hala binek otomobiller üretme niteliğine sahip değil. Her zaman bir "kalp hastalığı" Guangxi Otomobil Grubu ve hatta Wuling için Liuzhou yerel hükümetinin binek otomobil üretim niteliklerini araştırması olmuştur. Otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmek için Liuzhou Belediye Hükümeti'nin rehberliğinde Guangxi Automobile Group, niteliklerini kazanma umuduyla Huanghai Automobile ile görüştü. Ancak, daha sonra yarı yolda patlayan yeni araba güçleri tarafından durduruldu ve gerçekleşmedi.
Guangxi Automobile Group ile Sichuan Fulin arasındaki işbirliği ana şirket düzeyinde olsa da, Wuling'in Sichuan Automobile Mustang yardımıyla binek otomobil yapma hayalini gerçekleştirmesi kaçınılmazdır.
Liuzhou Makine 1928'de Liuzhou Makine Fabrikası'ndan 1958'de Traktör Fabrikası'na ve 1985'te Liuzhou Mini Araba Fabrikası'nın kuruluşuna kadar, Liuzhou Motor mini arabalar çağını başlattı. 1996 yılında Guangxi Automobile Group'un selefi olan Liuzhou Wuling Automobile Co., Ltd., Altı yıl sonra, Shanghai Automotive Industry Corporation ve General Motors ile ortak girişim olarak SAIC-GM-Wuling kuruldu.
Son yıllarda, SAIC-GM-Wuling MPV pazarında popüler hale gelmesine ve hatta SAIC'in Guangxi Otomobil Grubu için SUV modellerini piyasaya sürmek için yeterliliklerini ödünç almasına rağmen, binek otomobil nitelikleri her zaman bir "kalp hastalığı" olmuştur. SAIC-GM-Wuling, MPV pazarında çok ileride olmasına rağmen, Guangxi tarafından desteklenen Wuling, MPV pazarında açıkça "toslamak" konusunda uzlaşmaz.Özellikle son yıllarda MPV pazarı gerilemeye başladı ve Wuling yeni rekabet gücü arıyor. Daha acil.
Ancak, güncel haber, işbirliğinin yalnızca "grup düzeyinde" kaldığıdır. Guangxi Automobile Group Halkla İlişkiler Departmanı ayrıca iki taraf arasında daha fazla işbirliğinin belirlenmediğini ve yalnızca Sichuan Auto Mustang platformunda işbirliği aramaya kararlı olduğunu belirtti. Görünüşe göre kısa vadede iki partinin yeniden örgütlenme planları yok. Reddedilmesine rağmen, bu tür bir inkar, işbirliği, birleşmeler ve satın almaların yaygın olduğu bir zamanda çeşitli varsayımları durduramaz.
Wang Qing, Müdür Yardımcısı, Pazar Ekonomisi Araştırma Enstitüsü, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi Mevcut bakış açısına göre iki taraf arasındaki iş birliğinde binek araç yeterliliğinin en önemli varlık olduğu düşünülüyor. "Son yıllarda, MPV satışları ve pazarın olumlu faktörleri azaldı ve büyüme zayıftı. Bazı MPV şirketleri SUV'lara yöneliyor. Liuqi Wuling'in SUV'lara geçmek için dış kuvvetleri kullanması da kaçınılmaz. Şirketlerin üretim kapasitesi düzenini optimize etmesi ve modelleri zenginleştirmesi de gerekli. Eylem. "Wang Qing dedi.
İşbirliği bir taraf için kâr olamaz ve diğer taraf meşgul. Çeşitli pratik faktörlere dayanarak, iki taraf arasındaki işbirliği, niteliklerini satma ve varlıklarını yeniden canlandırma kaderinden kaçmayacaktır. Endüstrinin mevcut gelişimine bakılırsa, ne rekabetçi bir ürün ne de bir marka var ve tamamen marjinalleşmiş bir şirketin arka kapıya, birleşme ve yeniden yapılanmaya doğru ilerlemesi kaçınılmaz görünüyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, "Çin'in otomobil endüstrisinin birleşmesi ve yeniden yapılanması kesinlikle gelecek ve bazı marjinal şirketler pazar rekabetinden çekilecek." Dedi.
fakat, Zhong Shi İki taraf arasındaki bu işbirliğinin Wuling'in binek araç nitelikleri arama arzusu olduğunu düşünmüyorum. "Wuling, SAIC-GM-Wuling sistemi içinde çok iyi gelişiyor ve diğer şirketleri birleştirmeye gerek yok. Bu tamamen her iki tarafın ana şirketlerinin davranışıdır ve birbirlerinin mevcut işleri üzerinde çok az etkisi vardır."
Otomotiv endüstrisinde daha fazla birleşme ve yeniden yapılanma olacak
Öyleyse bu işbirliğinde marjinalleştirilmiş hatta ölmekte olan Mustang elenmekten kurtulup yeni hayatına kavuşabilir mi?
Verilere göre, bu yılın Nisan ayında, Mustang'lerin satışları, MPV işinin artması nedeniyle sadece 2.627 araçtı ve bir önceki yıla göre% 32.5 düşüş gösterdi. Mustang, 2010 yılında binek otomobil pazarına girdiğinden bu yana sınırdalar ve SUV'lerin önemli ölçüde büyüdüğü son iki yılda bile, Mustang pazarda büyük bir fark yaratamadı. Hatta "bir kedinin arabasını satma" şakası bile vardı ve arabalarının kalitesinin anlaşılması zor görünüyor. Yavaş performans ve itibarın düşmesi Mustang'in bir batağa düşmesine neden oldu.Mevcut sürekli artan pazar rekabetinde, hayatta kalma büyük bir sorun gibi görünüyor.
Açık işbirliği niyetine göre, Guangxi Automobile Group ve Sichuan Fulin Group, Mustang Automobile platformu temelinde stratejik ortak girişim işbirliği gerçekleştirecek. İki taraf, ortak girişimler aracılığıyla geleneksel enerji araçlarının ve yeni enerji araçlarının ve parçalarının Ar-Ge, üretim, satış ve servis yeteneklerini artıracak. Bu açıdan bakıldığında, Mustang otomobil platformu Guangxi Automobile Group'un parça sistemini kullanabilirse, üretim kapasitesini gerçekten artırabilir ve tedarik zinciri sistemini optimize edebilir. Sichuan Auto Mustang'in içindekilerin bir zamanlar şunları söylediği bildirildi: "Bu anlaşmanın imzalanması stratejik bir işbirliği niyet mektubu. İşbirliği pek çok düzeyde olabilir. Örneğin, tedarikçilerle işbirliğimiz." İki taraf arasındaki stratejik işbirliğinin Yema Automobile'in, SAIC-GM-Wuling dışında Guangxi Automobile Group'un binlerce offline kanalını yeni satış kanalları açmak ve her seviyedeki şehirleri hızlı bir şekilde kapsamak için kullanmasına olanak sağlayacağı bildirildi. Başka bir deyişle, yalnızca işbirliği veya gelecekteki birleşmeler ve yeniden yapılanmalar yoluyla Mustang'e yeni bir hayat verilebilir.
"China Automobile News" den bir muhabirle yaptığı röportajda Wang Qing, mevcut otomobil pazarında birbiri ardına çeşitli işbirliklerinin ortaya çıktığını söyledi.Yetkili şirketler, ürün ve üretim kapasitesi düzenini tamamlamak için nitelikleri ve diğer güçleri kullanmayı umarken, nispeten zayıf şirketler üstün şirketleri kullanmayı umuyor. Atıl kaynakları yeniden canlandırmak ve daha iyi kalkınma aramak normal piyasa davranışıdır. Xu Haidong, otomobil endüstrisinin birleşmesi ve yeniden yapılanmasının kesinlikle geleceğini ve çeşitli formların ortaya çıkabileceğini vurguladı. Gelecekte otomotiv endüstrisinde daha fazla birleşme olacak ve şirket sayısı kesinlikle bugünkü kadar büyük olmayacak.
Metin: Wang Jinyu Editör: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
