Bağımsız markalar ne kadar güçlüyse o kadar güçlü ve zayıfsa güçlü bir tekel olur mu?
Son zamanlarda, birkaç kendine ait marka faaliyetine katıldım ve üretici arkadaşlarla aynı konu üzerine sohbet ettim: Kendi kendine ait markalar gelecekte güçlü bir tekele sahip olacak mı?
Sanırım bu durum bazı ipuçları veriyor. Örneğin, geçen yıldan bu yılki satış listesine kadar, bazı sözde "küçük fabrika patlamaları" yavaş yavaş rekabet gücünü kaybediyor. Küçük fabrikalar pazarda büyük bir atılım bulup hedeflenen ürünleri piyasaya sürmüş olsalar da, büyük fabrikalar hızlı yanıt vermek için kendi güçlü sermayelerine ve Ar-Ge geçmişlerine güveniyorlar ve küçük fabrikaların patlamasını bastırdılar. Genel duruma bakıldığında, birçok markanın daha güçlü ve daha güçlü hissettiğini, diğer birçok markanın ise mücadele ettiğini göreceğiz Bu sektördeki Matthew etkisi giderek daha yoğun hale geliyor. Görünüşe göre Çin'deki otomobil markalarının mevcut kaosu, yavaş yavaş Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore gibi ülkelerde sadece birkaç tröstün kaldığı bir duruma dönüşecek.
Bazıları şöyle diyebilir: Çin'in kendine özgü ulusal koşulları var, Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstriyel düzenini tamamen taklit edemeyiz ve sadece birkaç araba devi kalamaz! Bununla birlikte, dünyanın otomobil geliştirme yasasına bakılırsa, bir ülkenin kalkınma kaynakları çok dağınık ve bu açıkça dezavantajlı. Özellikle güçlü bir otomobil ülkesi değil, hala büyük bir otomobil ülkesiyiz.Ülkemizde çok fazla üst düzey Ar-Ge yeteneğine sahip değiliz.Şimdi bu kadar nadir hayvanlar anavatanın her tarafına dağılmış durumda ve güç toplayamıyor. Sivri ürün.
Dahası, otomobil şirketlerinin aşırı dağılması, çevre koruma ve lojistiğin genel planlaması ve koordinasyonu için zararlıdır.
Bununla birlikte, Çin'in sadece birkaç araba avcısını elinde tuttuğu durumunu her zaman desteklememe rağmen, Çin'in "ulusal koşullarını" da anlıyorum. En az iki husus vardır: Kısa bir süre içinde, tüm otomobil endüstrisi, piyasa yasalarına uygun olarak birkaç güçlü şirkete entegre edilemez: Birincisi, Çin'deki birçok büyük geleneksel otomobil şirketi, özellikle idari bir müdahale yoksa, birkaçı devlete aittir. Zayıf yapsalar bile ilhak edilemezler İkincisi, otomobil endüstrisinin getirdiği GSYİH yerel yönetimler için çok caziptir.Bir şehir emlak ve arabaları entegre ettiği sürece, GSYİH çok büyük olmayacaktır. Bu çirkin, bu yüzden yerel yönetimler, durumun ilerlemesini nesnel olarak engelleyen yeni otomobil markalarını yerel bölgeye yerleşmeleri için hoş karşılamaya isteksizler.
Daha önce bir dedikodu duymuştum: Bir ilde (ilde iki şehirde bulunan) çok büyük iki otomobil şirketi var ve ilin ikisinin kaynakları birleştirip entegre etmesini istediği bir yıl vardı. Bugün sonradan düşündüğümüz gibi, birleşmesi her iki taraf için de iyi olur, çok güçlü bağımsız bir marka grubuna şahit olabiliriz. Beklenmedik bir şekilde, o sırada, iki tarafın arkasındaki güçlerin hepsi ayağa kalktı ve iki tarafın bütünleşmesine direndiler ve sorun çözülmedi.
Buna ek olarak, Çinin mevcut sermaye piyasası da mantıksız bir durumda. Tüyerde bir domuz uçtuğu sürece, herkes tüyere takmak için daha fazla domuz bulmak için elinden gelenin en iyisini yapacak - siz fikrinizi değiştirin. Bir Pikachu bulmak güzel olurdu! Önceki cep telefonlarından mevcut paylaşılan bisikletlere, arabalara ve WeChat kendi medyasına kadar, bunların hepsi doğrudur. Artık her otomobil fuarında birkaç yeni Çin otomobil markasını görebiliyoruz, ancak iki yıl içinde onu bir daha asla göremeyeceksiniz, sadece durumu bozmak ve para kazanmak için bir araç. .
Bununla birlikte, şahsen, Çin'in mevcut ortamında, piyasanın çetelerin çıkmazına idari müdahale ile uyum sağlamasına izin vermenin gerçekten daha iyi olduğunu düşünüyorum. Şu anki tüyerde uçan çok fazla domuz var, ancak Çin otomobil pazarı bu kadar yüksek bir hızda gelişmeye devam edemez. Stabilize olduğu sürece, büyük olasılıkla bir değişimin başlangıcı olacak. Tuyere gittikten sonra domuzların hepsi düştü, hızlı koşanlar hayatta kalacak, yavaş koşanlar yenecekti, bu kaçınılmaz bir sonuç. Aynı Güney Kore gibi, hükümet birkaç büyük grubu çekmek için öne çıkarsa, Çin'de gerçekten de birçok olumsuz etki olacaktır.
Bu makalenin ilk paragrafına geri dönün. Kendine ait marka otomobil şirketlerinin yoldaşları bile, Çin'in gelecekte kesinlikle birkaç güçlü oyuncuyu entegre edeceğini ve pazarın çoğunu tekeline alacağını düşünüyor ve birçok küçük fabrika şimdi ya kendi başlarına ölüyor ya da insanlar tarafından küçük balıklar olarak yeniyor. . Dahası, zihnimizde güçlü alternatifler arasında yüksek derecede örtüşme var. Öncelikle şu anki favorilerimden birkaçından bahsedeyim, elbette bu sadece kişisel bir bakış açısını temsil ediyor.
SAIC
Avantaj : Kendi güç sistemi düzenini çok erken başlattım Şu anda kendi ürettiğim motor piyasadaki ana akım 1.5L, 1.0T, 1.5T, 2.0T'yi kapsayabilir ve ayrıca harici olarak da tedarik edilebilir. Vites kutuları açısından, temelde mevcut ana modellerin ihtiyaçlarını karşılayabilen birkaç çift kavramam da var. Yeni enerji gücü açısından SAIC de nispeten erken başladı.
Benim kişisel önsezim, otonom araçların ortak girişim araçlarına yönelik artan tehdidiyle, gelecekte otonom otomobil şirketleri tarafından satın alınan güç aktarma organları veya vites kutularına karşı daha fazla direnç olacağı ve bu nedenle güç sistemlerinde kendi kendine yeterlilik geleceğidir. akım. SAIC şu anda elinden gelenin en iyisini yapmasa da, diğer rakiplere baksa da, bundan daha iyi durumda görünmüyor.
Dezavantaj : Şu anda, birkaç nükleer patlama (çekirdek patlamaları) var ve yalnızca son Roewe RX5'in düşünülebileceğini söylemek zor. Ancak SAIC'in en yeni nesil modellerinin tarzı oldukça doğrudur ve bazı keşiflerden sonra birkaç sıcak modeli ortaya çıkarabilmeleri mümkündür.
Coğrafi avantajlar ve dezavantajlar : Çin'in en çekici şehirlerinden biri olan Şangay'da bulunuyor. Ve yabancı uzmanlar için Şangay, Çin'de yaşamak için en çekici ve en uygun şehir olmalıdır. Bu nedenle SAIC, birçok üst düzey Ar-Ge yeteneğini kolayca çekebilir ve bu da SAIC için önemli bir ağırlıktır.
Geely Otomobil
Avantaj : Pazarda acımasızca büyüyen özel bir işletme olduğu için Geely, tüketici zevklerine iyi bir şekilde hakimdir. Volvo'nun satın alınmasından sonra, Geely'nin en son Lingke dahil olmak üzere bir dizi operasyonu oldukça rutin hale geldi. Şu anda yerli otomobil şirketleri arasında Geely yok gibi görünüyor, bu sadece kaynaklara sahip değil, aynı zamanda kaynakları da maksimize ediyor.
Dezavantaj : Mekan hakkında çok fazla konuşma var ve çok fazla ürün grubu var. Yaklaşık üç yıl önce, Geely bir katil ve birleştirilmiş ürün dizileri yaşamıştı, ancak son zamanlarda biraz dağınık görünüyor ve ayrıca kendi ürünlerinin fiyatlandırması ve konumlandırmasında da bir örtüşme var. Geely çok iyi bir kaynağa sahip, bu yüzden kendi başına çözmesi gerekiyor.
Coğrafi avantajlar ve dezavantajlar : Lao Li, otomobil şirketlerinin gelişimi üzerinde en fazla bölgesel etkiyi bilen girişimci olabilir. En eski Linhai'den Ningbo'ya, Hangzhou'ya kadar Geely, daha fazla üst düzey yönetim ve Ar-Ge yeteneklerini çekmeyi hedefliyor. Bence bu problem Geely için sorun değil, çok esnekler, eğer işe yaramazsa, yine de hareket edebilirler. Bu, kimsenin yapmaya cesaret edemediği bir şey olabilir.
Changan Otomobil
Avantaj : Sedanlar, MPV'ler ve SUV'lar dahil olmak üzere Changan Auchan dahil olmak üzere ürün yelpazesi eksiksiz bir düzene sahiptir. Arabalar, MPV'ler ve SUV'lar için amiral gemisi ürünler vardır. Satış çizelgelerine bakıldığında, Changan'ın nadiren belirli bir seviyede satış şampiyonu olmasına rağmen, Changan genellikle her seviyenin ilk beşinde yer alır. Bir araba silüeti. Bu aynı zamanda yeterince güçlü. Bu tür bir ürün düzeni ve ortalama ürün gücü göz korkutucudur.
Dezavantaj : Şasi ayarlamadaki ısrarı ile karşılaştırıldığında, Changanın güç sistemlerindeki ilerlemesi görece yavaştır, özellikle otomatik şanzıman gücünde. Her yeni araba için bir süre beklememiz gerekiyor ve çoğu zaman stokta yok. Ayrıca yukarıda da belirtildiği gibi Changan'ın şampiyona arabası yapması zor ve her zaman nefes darlığı gibi görünüyor, bu da tüketici psikolojisi açısından güçlenmeleri gerekebileceğini gösterebilir.
Coğrafi avantajlar ve dezavantajlar : Chongqing, Çin'in GSYİH'sindeki ilk beş büyük şehirden biridir.Aynı zamanda batıda doğrudan merkezi hükümete bağlı tek belediye ve batıda büyük bir sanayi kasabasıdır. Çin topraklarında, kesinlikle her yönden çok rekabetçi bir şehirdir. Bununla birlikte, kıyı şehirleriyle karşılaştırıldığında, Chongqingin yeteneklere çekiciliği hala yakındır ve buradaki görece düşük ücretler ve tüketim seviyeleri, Changandaki yeteneklerin diğer ailelerden gelen yüksek maaşlarla cezbedilmesini kolaylaştırır. Bence Changan'ın bu sorunu çözmek için Pekin üssünün kaynaklarını rasyonel bir şekilde kullanmak gibi bir yol bulması gerekiyor.
GAC Binek Araç
Avantaj : Trumpchi markasının şu anda en büyük avantajı, her zaman "pahalı arabalar" satması olabilir. Bağımsız markaların en büyük zorluğu herkesin temelde ucuz arabalarla başlaması ve marka imajını yükseltmenin çok ama çok zor olmasıdır. Ancak ilk model GA5'ten bu yana, Trumpchi daha pahalı üst düzey platform araçları satıyor ve hatta henüz A0 seviyesi bir ürün piyasaya sürmedi. O zamanlar, bağımsız arabalar çok ucuza satıldığında, Trumpchi arabası insanlara psikolojik bir ipucu veriyor gibiydi: diğerlerinden daha yüksek bir yarı sınıf markaydı. Bu nedenle, birçok bağımsız marka darı tarzı marka ikilemiyle karşı karşıya kaldığında, Trumpchi pek de endişeli değil.
Dezavantaj : Nükleer araç güçlü, ancak çevredeki kanat adamları çok zayıf, bu da Changan ile tam bir tezat oluşturuyor. Ve GAC'ın genel ürün düzeni üzerine düşünmesinin yeterince net olmadığını hissediyorum ve nerede olursa olsun onunla başa çıkma konusunda biraz fikrim var. Beklenmedik bir şekilde, GS4'ün başlangıçta iyi satması beklenmiyordu, bu da güçlü adamların GS4'ü planlamak için bileklerini kırmasına ve diğer birçok ürünün üretimini azaltmasına neden oldu.GS4 bir patlama olsa da, başta GA serisi olmak üzere diğer modellere de zarar verdi. Daha uzağa bakarsanız, belki bu utanç gelecekte daha az olacaktır.
Coğrafi avantajlar ve dezavantajlar : Çin'in BÜYÜK 4 şehirlerinden biri olan Guangzhou, yabancı yetenekler için Pekin ve Şangay'dan daha az çekici, ancak nispeten yavaş tempolu ortamı ve nispeten düşük konut fiyatları, yerli yetenekler için hala oldukça çekici. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, GAC, çoğu GAC Araştırma Enstitüsü'nün omurgası haline gelen çok sayıda otomotiv mezununu bünyesine kattı. Bu nedenle coğrafi çekicilik açısından GAC, bağımsız otomobil şirketleri arasında bir avantaja sahiptir.
Şu anda çok güçlü performans gösteren yukarıdaki dördüne ek olarak, hala büyük belirsizlik yaşayan birkaç otomobil şirketi var:
Çin Seddi Motoru : Patlayıcı araba yapımında çok iyi olan bir otomobil şirketi Tabii ki bu aynı zamanda Çinli tüketicileri iyi anladığı anlamına da geliyor. En son Wei okulu ayrıca Çin Seddi'nin umudunu görmemizi sağlıyor. Xiong'an kavramı, beklemedikleri büyük bir pasta olması gereken Çin Seddi'nin gözlerini kamaştırdı. Ancak yalnızca SUV'larla bu gerçekten işe yarayabilir mi? Bu şu anda mümkün, ancak gelecekte diğer devler daha güçlü hale geldiğinde kurulacak mı?
BYD : Yeni enerji araçlarının avantajları hakkında söylemeye gerek yok, tanınmış bir tasarım direktörünün yakın zamanda imzalaması, BYD'nin birçok insanın zihnindeki ucuz imajı tamamen ortadan kaldırmayı umduğunu da gösteriyor. Ama bu marka için çok fazla belirsiz faktör var.Bence başarılı olmak için yeni bir yol bulması gerekiyor.Geleneksel ürün düzeni yolunu seçerse, Changan gibi firmalarla asla rekabet edemeyecek.
Chery : Eşsiz ürün tarzı ve daha iyi ürün kalitesiyle, bir grup sadık hayran ve araç sahibini çevreledi.Aynı zamanda otonom araçlarda fan etkisi sağlayan ilk şirket. Ama aynı zamanda inatçılık ve yanlış yönden dolayı, en azından Arrizo 7 ve Tiggo 5'in başlangıcından itibaren çok fazla yoldan sapmak, yavaş yavaş doğru yol olarak kabul edildi. Şimdi bir yetişme durumunda, ancak zaman açısından, Chery'nin artık hata yapmasına izin verilmiyor. Bir keresinde Chery ve JAC'ın yeni bir oyun olup olmayacağını merak etmiştim, ancak ikisini birlikte çalıştırmak Manchester United ve Liverpool'u birleştirmekten daha zor olabilir.
Şu an için çok düşündüm. Son olarak şunu söylemek isterim ki endüstriyel entegrasyona benzer şekilde piyasa düzenlemesinden yanayım, otonom otomobil ürünlerinin piyasa kanunlarına tam olarak uyması gerektiğini hissediyorum. Otonom arabalar satın almak için tüketicileri kaçırmak için "vatanseverlik" kullanılmasını onaylamıyorum (tabii ki tüketiciler gönüllü olarak kabul edilebilir) İlerlemek için otonom arabalarımızın tamamen rekabete katılmaları için piyasaya sürülmesi gerekiyor. Geçtiğimiz birkaç yıldaki ilerlememiz aslında tam bir rekabetle sağlandı. Yarışmaya katılmaya daha istekli olan otomobil firmaları daha hızlı gelişiyor; ne kadar kapalı ve kendini hisseden otomobil firmaları o kadar geri kalmış durumda. Eski marka tavanı sorununun nasıl çözüleceğine gelince, görüyorsunuz, ister GAC, Geely veya Great Wall olsun, kendi çözümlerini buldular. Bu süreçte, başarı veya başarısızlıktan bağımsız olarak, hepsi büyüdü.
