Jet uçak hava girişi o kadar büyük ki yağmur yağdığında motora yağmur suyu girecek mi?
Bir jet uçağı uçarken yağmurla karşılaşırsa, motora gerçekten büyük miktarda yağmur girecektir.
Örnek olarak dünyanın en yaygın sivil havacılık motoru olan CFM-56 motorunu ele alalım.Bu motor saniyede 300 kg hava emebilir. Bu nedenle, iki motorlu bir Boeing 737, bir saniyede 500 metreküp havayı emebilir ve büyük bir stadyumdaki havayı yarım dakikada boşaltabilir. Ve eğer yağmur yağarsa, tüm stadyum büyüklüğündeki uzaydaki yağmur damlaları motora emilecek.
Bazı insanlar motora bu kadar su girerse motorun yanma odasındaki yangının söndürüleceğini ve aero motorun söneceğini düşünüyor mu?
Yağmur damlalarının girmesi nedeniyle motorun durması teorik olarak mümkün olsa da pratikte olmayacak.
Havanın yanma için doğrudan yanma odasına girmediğini, ancak bir kompresörle sıkıştırılması gerektiğini biliyoruz (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi).
Motorun çekirdek sıcaklığının 1500 kadar yüksek olduğunu ve bazı askeri motorların 1800 derecelik çekirdek sıcaklığa bile ulaşabildiğinden bahsetmiyorum bile. Bu sıcaklıkta su su buharı olur. Kompresörlerden bahsedelim. Sıkıştırıldıktan sonra havanın sıcaklığının artacağını biliyoruz (ilgilenen Okuyucular hava çıkışını tıkamak için kendi pompalarını çıkarabilir, tutamağa bastırabilir ve altındaki havaya dokunabilir. Eğer güç yeterince güçlüyse, biraz sıcak bile olacaktır) ve kompresörün gücü elimizden çok daha büyüktür. Hava, birkaç Baidu gibi yüksek bir sıcaklığa kolayca sıkıştırılabilir.Bu sıcaklıkta herkes su buharı olur.Motor için, en fazla, giriş havasının oksijen içeriğinin azalmasına eşdeğerdir ve güç biraz yetersizdir.
Aynı zamanda uçak kalktığında hafif yağmur da su püskürtme etkisine sahip olabilir.
Uçak kalktığında, motor maksimum hızındadır ve motora giren yağmur suyunun çoğu, merkezkaç kuvveti etkisi altında dış menfeze fırlatılır, böylece sadece küçük bir miktar yağmur suyu çağrışıma girer. Bu çağrışımın içine akan yağmur suyu, motor itme kuvvetini artırmak için su püskürtme etkisine de sahiptir, böylece uçağın kalkış performansını iyileştirir.
4 Kasım 2010'da Qantas Flight 32nin A380 uçağı, arızalı parçalar nedeniyle kalkıştan 4 dakika sonra patladı. Motor 1, uçak havaalanına indikten sonra kapatılamadı. Olay yerine koşan itfaiye de maksimum hidrolik güç kullandı. 1 numaralı motoru söndürmek imkansızdı ve sonunda motoru durdurmak için çok fazla yangın söndürme köpüğü kullandı.Tüm işlem 3 saat sürdü, bu da motorun ne kadar su geçirmez olduğunu gösteriyor!
Ancak, aero motor tasarlanırken yine de motora su damlacıklarının girmesini istemiyor.
Yağmur damlaları fana ve kompresör kanatlarına çarptığında ve kanatlara adsorbe olabileceğinden, motor kanatları daha kolay hasar görür.
Aynı zamanda, su buharı içeriğindeki artış nedeniyle, tüm motorun içindeki hava akışının akışı değiştirilerek, motor veriminin düşmesine ve hatta sabit bir gaz kaybına neden olur.
Ayrıca en doğrudan sorun, su buharı içeriğinin artmasının motor yanma odasındaki gazın oksijen içeriğini azaltması, çakmağın yanma odasının yanma verimini düşürmesi ve daha şiddetli olması motorun durmasına neden olmasıdır.
Basitçe söylemek gerekirse, bir aero motorun tamamını suya atarsanız, motor kesinlikle durur, bu nedenle bazı yağmur damlaları iyi olur, ancak çok fazla kişi çalışmayacaktır.
Sivil havacılığın uçuşa elverişlilik düzenlemeleri, motorun hava akışının% 4'ünü yuttuktan sonra çalışmaya devam edebileceğini şart koşsa da, çift motorlu alev sönmesi, çok sayıda şiddetli yağmur inişinde meydana geldi. 1988'deki 110 numaralı uçuşa ek olarak, 2002'deki Garuda Endonezya Havayolları 421 de tipik bir durumdur. O sırada Boeing 737-300 yolcu uçağı iniş sırasında aniden şiddetli yağmur ve dolu ile karşılaştı. Yolcu uçağı şiddetli yağmura düştü ve 1 buçuk dakika sonra durdu.Pilot bir nehre zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı. İniş sırasında yolcu uçağı bir kayaya çarptı. , Makinenin tamamı ciddi şekilde hasar görmüş ve hurdaya çıkarılmış, ayrıca bir uçuş görevlisi atılarak öldürülmüştür. Bu nedenle yağmurun uçuş üzerindeki etkisinin ayrı ayrı ele alınması gerekir.
Bu yağmur damlalarıyla başa çıkabilmek için, tüm aero motorlar, bir "su yutma testine" tabi tutulmalıdır; bu, sadece çalıştırılan aero motora su dökerek, aero motorun normal şekilde çalışıp çalışmadığını görmek içindir.
Yolcu uçağı uçuşu sürecinde çoğu stratosferde bulunuyor Basitçe ifade etmek gerekirse, uçak bulutların üzerinde uçuyor.Bu yerde yağmur veya kar yok, bu yüzden motor doğal olarak çok fazla su çekmeyecek.
