Desteklemeyin, geri çekilin! 33,8 milyar satıldı! Tung Chee-hwa ailesi denizcilik sektörüne veda ediyor
Bu makale Huashang Taolue tarafından orijinaldir
İlk olarak WeChat herkese açık hesabında yayınlandı: Huashang Taolue
Shu Yazar: Biya Jun
9 Temmuz akşamı Atlantik ve Avrupa genelinde ticari gemilere liderlik eden ilk Çinli nakliye şirketi, Ayrıca Hong Kong'da yeni bir gemi inşa eden ilk Çinli nakliye şirketi, Sahibini değiştirmek üzere olduğuna dair bir ihbar üzerine yemin edin. Yerini alacak olan şey, Çin'in denizcilik çağının öncüsü ve lideri olan Dong Jianhua ailesidir.
[Harika bir çağ yaratın]
Tung Chee-hwa ailesinin aldığı son karar, Orient Overseas International'ın aile tarafından tutulan tüm hisselerinin yaklaşık% 68,7'sini, yaklaşık 33,8 milyar Hong Kong doları karşılığında "COSCO SHIPPING" merkez kuruluşuna satma kararı aldı.
Dong ailesi için, Bu karışık bir karardır. Buna veda edecekleri için, bu sadece bir endüstri değil, nesiller boyu süren emek ve aynı zamanda ailenin ihtişamı ve hayalidir.
OOCL, Tung Chee Hwa'nın babası Dong Haoyun tarafından kuruldu.
1912'de Zhejiang Eyaleti, Zhoushan'da doğan Dong Haoyun, bir zamanlar dünyanın en büyük yedi gemi kralından biriydi ve Çin, Asya ve dünyanın denizcilik tarihinde birçok yeni bölüm yazdığı için "modern Zheng He" olarak selamlandı.
Deniz kenarında büyüyen Dong Haoyun, çocukluğundan beri okyanusu fethetme hayalini kurmuş ve Zheng He'nin Batı'ya yedi seferinin hikayesiyle çok ilgilenmiştir. "Dünya yüzeyinin dörtte üçü okyanustur ve okyanusu fethetmek için emellerimiz olmalı." "Çocukluğumdan beri okyanusla ilgileniyorum ve tekneyi ikinci hayatım olarak alıyorum", bu onun özlemidir.
Dong Haoyunun New York ofisinin her zaman bir Zheng He gemisinin maketini tuttuğu söyleniyor. Bir kez yükseldiğinde, bir keresinde oynamaya gelen küçük toruna, denizi gördüğünüzde ne düşündüğünüzü sordu. Torun Cevap: Yüzme. Memnun değildi ama üzülmedi ve cevap verdi, Büyükbaba, bu okyanusu harika bir amaç için nasıl kullanacağımı gördüm!
Dong Haoyun, Tianjin Shipping Industry Company'ye 16 yaşında bir personel olarak katıldı. Özenle denizcilik eğitimi alırken kendi kendine İngilizce, Fransızca ve Japonca öğrendi, 20 yaşında Tianjin Denizcilik Endüstrisi Derneği'nin daimi yöneticisi ve şirketin çekirdek yöneticisi oldu. Zorlukların ve engellerin ortasında vizyon ve büyük beceri, Çin denizciliği çağını yarattı.
Tianjin'de kaldığı süre boyunca Dong Haoyun, "havuzdaki şeyler" in çok ötesinde bir şey göstermişti. O zamanlar, Çin'in su yolu taşımacılığı temelde yabancı yatırımcılar tarafından kontrol ediliyordu. Yukou Qiaqingin Three North Şirketi ve Lukou Zuofunun Minsheng Şirketi gibi yerel devler yalnızca dolambaçlı yollar yapabiliyordu. Dong Haoyun ona karşı tek başına savaşır Ve "korkulu gelecek" sonuçlarını elde etti.
25 yaşında Dong Haoyun, ülkenin ve dünyanın vizyonunu ve stratejisini düşündü. Aynı yıl bir "Ulusal Havacılık Endüstrisini Yeniden Düzenleme Planı" hazırladı ve hükümetin destek vermesini önerdi. Türkiye'deki özel denizcilik şirketlerinin birleşmesini ve faaliyet göstermesini daha büyük ve daha güçlü hale getirmek için bir denizcilik tröst şirketi kurmak, Kıyı ve iç deniz taşımacılığı haklarının geri alınması ve hatta dünyaya yelken açılması için hazırlanmıştır.
İç ve dış sorunları olan hükümet Dong Haoyun'un planını desteklemedi ancak bu kararlılığını değiştirmedi.
Dong Haoyun, 1936 yılında, oğlu Dong Jianhua'nın doğumundan bir ay önce karısıyla Şangay'a döndü ve bu sırada Tianjin Havayolları'nın sahibi ve kayınpederi Bay Gu Zongrui'nin desteğiyle yaklaşık 1.000 tonluk küçük bir gemi ile China Shipping i kurdu. "Güven şirketi", hedef, okyanusun diğer tarafındaki Çinlileri temsil etmektir.
Kısa süre sonra Japon karşıtı savaş patlak verdi, Japonya tüm limanları engelledi ve Dong Haoyun'un büyük planı tekrar karaya oturdu.
Bundan sonra Dong Haoyun, ailesini Chongqing'e taşıdı ve hala ideallerinde ısrar etti ve kaos sırasında pes etmedi. Operasyonlarını inceledikten sonra bir darbe yaptı, Birleşik Krallık ve Panama'nın o dönemde Japonya ile barış içinde olmasının rahatlığından yararlanarak, China Shipping Trust Company'yi kurmak için Hong Kong'a koştular, kendilerini korumak için İngiliz ulusal bayrağını astılar ve bir zamanlar başarılı oldular.
Ancak sadece yarım yıl sonra, Pasifik savaşı patlak verdi ve İngiliz sığınma evi başarısız oldu.
Dong Haoyun, entegre düşünce ile dünyaya öncülük etmekte iyidir.Japon ve Japonlara karşı savaşta kazandığı zaferden sonra bir an önce işine devam ederek Şangay'da Fuxing Shipping Company'yi kurdu.Lalai Dukou Yuekousheng, birkaç yıl içinde yönetim kurulu başkanı oldu. O zamanlar, Çin'in en büyük özel armatörleri bir dizi yeni tarih yazdı.
Dong Haoyun, Çinlilerin ticaret gemilerini okyanusta sürmelerine izin verme görevinde her zaman ısrar etti. "Ulusal Havacılık Endüstrisi Planı" nın hazırlanmasından bu yana, Çin halkının yelken kabiliyetinin geliştirilmesi ve performansı için çabalıyor ve bunu teşvik ediyor. Hedefleri her zaman şunlar olmuştur: "Çin denizciliği tarihinde yeni bir dönem açmak dileğiyle."
Bu ideali var ve bunun için savaşmaya devam ediyor. 1947'de Dong Haoyun, kendi mürettebatını Şangay'dan Fransa'ya "Tianlong" u yelken açması için gönderdi ve başarılı bir şekilde ulaştı ve Çinlilerin bağımsız olarak okyanus boyunca devasa bir gemi sürmesini sağladı. Ertesi yıl, Çinliler tarafından kullanılan "Tongping" in San Francisco'ya başarıyla ulaşmasına izin verdi.
Zheng He'nin yolculuklarından sonra, derin denizde yavaş yavaş kaybolan Çinliler, bir zamanlar ona ait oldukları sahneye geri döndüler ve daha da ileri gittiler.
1950'de Dong Haoyun, şirketini Hong Kong'a taşıdı.
Önümüzdeki yıllarda Dünyanın temeline liderlik edin, konteyner okyanus taşımacılığı ve petrol taşımacılığına ilişkin muazzam beklentilere dair içgörüde lider olun, Dong Haoyun, büyük yatırım ve güçlü tanıtım organizasyonu ve uygulamasının yanı sıra, uluslararası denizcilik pazarındaki her büyük fırsatı başarıyla yakaladı ve hızla denize hakim oldu.
1982'de öldüğünde, ana şirketi OOCL, 11 milyon ton brüt tonajla yaklaşık 150 dev gemiye sahipti ve New York Times tarafından "dünyanın en büyük özel armatör" ününü kazandı.
Dong Haoyun'un ölümünden sonra, Hong Kong'un "Güney Çin Sabah Postası", hayatını büyük bir adam ve nakliye devi olarak konumlandıran bir sosyal yorum yayınladı ve onu övdü. İyilik, cömertlik ve gösterişsizlik, insanları yakınlaşmaktan mutlu eden çekiciliğe sahiptir.
Halkın refahı konusunda da çok hevesli olan Dong Haoyun, koşu eğitimine özel bir ilgisi var ve Dahexin ile yeni bir dönem yarattı.
1970 yılında Dong Haoyun, lüks yolcu gemisi "Queen Elizabeth" i satın almak için büyük miktarda para harcadı, onu yeniledi ve denizde bir üniversite inşa etmeye çalıştı ve 83.000 tonluk gemi bir yangında hurdaya döndü.
Dong Haoyun, herkes hala ağıt yakarken, başka bir dev gemi olan "Atlantik" satın aldı ve sonra onu yeniden şekillendirerek okula başladı.
Bu sefer başardı.
Bu denizcilik üniversitesi, kendisi tarafından "üniversite enstitüsü" olarak adlandırılmıştır ve Amerika Birleşik Devletleri Pittsburgh Üniversitesi'ne bağlıdır.Kurulan eğitim vakfı aracılığıyla her yıl, Asya'nın her yerinden seçkin Çinli öğrencilere "kaydolmaları" için mali destek sağlamaktadır.
Dong Haoyun, "Bu denizcilik üniversitesinde tüm dünya öğrencilerin kampüsüdür, böylece öğrenciler dünyaya bakıp daha çok öğretme ve öğrenebilirler. Bu hedefe ulaşılırsa benim özenli çabalarıma layık olacaktır. "
Başaramazsanız, tekrar gelin; yine de başarısız olursanız, başka bir yol deneyin ve başarılı olana kadar tekrar gelmeye devam edin.
Bu Dong Haoyun.
Fırtınalı denizlerde dayanıklılık
Dong Haoyun, 20'li yaşlarından ölümüne kadar, büyük planlarıyla Çin'in denizcilik endüstrisinde büyük bir sayfa açıyor. Büyük gibi, yeni gibi, aynı zamanda onun olağanüstü davranış özellikleridir.
Hong Kong'da yeni ve büyük gemiler inşa eden ilk Çinli armatördü ve aynı zamanda Hong Kong'un büyük gemicilik çağında da liderdi.
Konteyner taşımacılığı olasılığını yük endüstrisinde bir devrim olarak gördü, birkaç yıl içinde 10'dan fazla büyük konteyner gemisini yeniledi ve inşa etti, petrol taşımacılığının geleceği konusunda iyimserdi ve 220.000 tonluk 8 gemi sipariş etti. Petrol tankeri, süper tankeri "Sea Giant", yıllarca ölümünden sonra hala dünyanın en büyüğü.
o hala Batılı denizcilik şirketlerinin satın alınması için denizcilik savaşının başlatılmasına liderlik edin, Ve arka arkaya, İngiliz ikinci büyük gemi inşa grubu Fenesway'i ve ABD'ye ait Sea Rail Pacific Shipping Company'yi satın aldı.
Dong Haoyun, öldüğünde, "China Shipping", "Jinshan Shipping Company" ve "Orient Overseas Container Line" adlı dünya standartlarında üç nakliye şirketine sahipti ve dünyanın önemli liman şehirlerinde ofisleri veya acenteleri vardı. Torununa öğrettiği New York ofisi, Wall Street'in en altın bölümünde ve tüm bina ona ait.
Dong Haoyun büyük gemiler almakta ısrar etti, sebebi şu: Gemi ne kadar büyükse, o kadar fazla kargo ve gelir o kadar yüksek olur, ancak maliyet buna göre artmaz ve rekabet gücü doğal olarak daha güçlüdür. Dahası, kendisini satın almak ve işletmek konusunda ısrar etti.
Bu, "Orient Overseas" in gelişen endüstride hızla genişlemesine destek sağladı, ancak endüstri çöktüğünde gizli tehlikeler de ortaya çıkarıyor. Ölümünden sonra, bu büyük risk ikinci nesil operatörlere düştü.
Meydan okumayı ilk kabul eden en büyük oğlu Tung Chee-hwa.
Çocukluğundan beri bilinçli olarak eğitilmiş olan Tung Chee-hwa, 19 yaşında Liverpool Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'ne kabul edildi. Mezun olduktan sonra babası tarafından ilk olarak çalışması istendi ve Birleşik Devletler'de General Motors'a ortak bir çalışan olarak girdi.
Babamın nedeni, yalnızca dışarı çıktığında ve yabancılar tarafından sıradan bir katip olarak ve yalnızca önce sıradan bir katip olarak görülmesiydi. "Gelecekte, altınızdaki çalışanlara nasıl davranacağınızı anlayabilirsiniz, böylece başkalarının deneyimlerinden öğrenmeyi tamamen düşünebilir ve gelecekte yeni bir iş için iyi bir temel oluşturabilirsiniz."
Dong Haoyun'un ölümünden önce, "Orient Overseas" operasyonu zaten kriz halindeydi. O sırada denizcilik sektörü gerilemeye başladı ama Dong Haoyun hala filosunu genişletiyordu, bu da şirketin borcunun gün geçtikçe artmasına neden oldu, ancak karları düşüyordu.
1979'da yorgun Dong Haoyun emekli oldu ve "Orient Overseas" ın başkanı ve icra kurulu başkanı olarak Hong Kong'a döndü.
Ancak Tung Chee-hua'nın devraldığı şey, her an batabilecek devasa bir gemiydi.
Denizcilik sektörü durgunluğunu yoğunlaştırdı, şirketin işleri azalmaya devam etti, ancak borcu 2,8 milyar dolara ulaştı. 1980'lerde 2,8 milyar ABD doları astronomik bir rakamdı.
O yıllar aynı zamanda Tung Chee Hwanın hayatının en zor yılları oldu. En kötü anda, 150'den fazla alacaklı ona borç için baskı yaptı. Hong Kong ile Tokyo, Londra ve New York arasında gergin, sinirli, sinirli ve cesurca mekik dokundu, alacaklıların şirkete devretme şansı vermesi için çabalıyordu ve ayrıca nakde çevirmek için gemi veya varlık satma olasılığını arıyordu.
Ancak uzun bir süre Tung Chee-hwa'nın çabaları etkisiz kaldı.
Eylül 1985'te, gidecek başka yolu olmayan Tung Chee-hwa, dış dünyaya "Orient Overseas" hisselerinin ticaretten askıya alınacağını ve borçların yeniden yapılandırılmasından sonra ticaretin devam edeceğini duyurdu.
Bu süre boyunca, Tung Chee-hwa günde 20 saat, hatta günde 24 saat çalıştı ve kısa bir kestikten sonra avukatı, alacaklıyı ve yardım edebilecek kişileri görecekti.
Evde yaşam da son derece gergin. Bir seferde resmi görevleri yerine getirdikten sonra kalemini aldı ve yurtdışında okuyan kızına bir mesaj yazdı: Hazırlıklı olmalısın.Baban sana gelecek dönem için okul ücreti veremez, yaşam masraflarını da veremez ...
Yazmayı bitirdikten sonra Tung Chee-hwa gözyaşlarına boğuldu.
Daha da kötüsü, göreve yeni başladığı için gerçeği anlamayan insanlar bir zamanlar bunun şirketi yönetemediğini ve şirketin çaresizlik içinde olduğunu söylediler. Umursadığı şey kendi imajı değil, ama kurtarma işini daha da zorlaştıracak.
"Başarısız, bitecek, endişelenecek, endişelenecek ve hayal kırıklığına uğrayacak ... Birçok arkadaşım bana 'Vazgeç, unut gitsin!' Dedi." Tung Chee-hwa hatırladı, tüm seçenekleri ve kötü sonuçları düşündü, olmayan tek şey Tüm düşünce vazgeçmektir. Çünkü bu, çalışanların, bankaların ve ortakların çok fazla çıkarını içeriyor.
"O halde, ne kadar zor olursa olsun neşelenmeliyim."
Dünyada gerçek bir çaresizlik yok, sadece çaresiz insanlar. Sonunda, umutsuzca kendini kurtaran Tung Chee-hwa, başkalarının yardımına koştu.
Birincisi, en büyük alacaklı olan HSBC, sadece kredisini vermekle kalmadı, aynı zamanda zorlukların üstesinden gelmek için gönüllü olarak "Orient Overseas" a 100 milyon ABD doları daha tahsis etti. Bunların arasında 50 milyon ABD doları, Bank of China'nın desteğinden geldi. Anakara resmi kurumlarıyla iş yapmak.
Mali desteğe ek olarak, O zamanki HSBC Bank'ın başkanı Shen Bi de Tung Chee-hwa'ya bir mektup yazarak onu ruhuna ilham vermesi ve sonuna kadar sebat etmesi için cesaretlendirdi. Bahar kesinlikle gelecek.
Çok geçmeden, Tung Chee-hwa'nın arabuluculuğunda başka bir plan da başarılı oldu.
14 Mart 1986'da iş devi Huo Yingdong, zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmak için "Orient Overseas" a 120 milyon ABD doları enjekte edeceğini duyurdu. Şimdiye kadar, bazı insanlar, Çin'in denizcilik endüstrisini genişletmek için OOCL'nin denizcilik temelini ve deneyimini kullanmak için, Fok Yingdong aracılığıyla OOCL'yi bir aracı olarak destekleyen Çinli yetkilinin bu olduğunu iddia etti ve hatta ısrar etti.
Fok Yingdongun sermaye enjeksiyonunun gerçeği henüz yetkili olarak açıklanmadı, ancak Platform ve bu kuvvetlerin onaylanmasıyla, Tung Chee-hwa nihayet "Orient Overseas" gemisinin tekrar yelken açmasına izin verdi.
OOCL'nin bu destek dizisini almasına izin veren şey, ailenin iki neslinin biriktirdiği kredi, Çin halkının ayağa kalkması için yapılan katkılar ve başarılar ve OOCL'nin somut işi ve varlıklarıydı.
Bir dizi yeniden yapılanmadan sonra, Tung Chee-hwa da eski patronundan yöneticiye geçti, çünkü neredeyse tüm özsermayesi devredildi veya ipotekli oldu, ancak herkes onun faaliyetine devam etmesine izin verdi.
Kayığı kırmak sadece son savaşı kazanma şansı içindir ve tek bir şans vardır.
Aynı yıl, Dong Jianhua'nın küçük erkek kardeşi Dong Jiancheng de şirketin başkan yardımcısı olarak görev yaptı ve ağabeyiyle birlikte, organizasyon ve yönetimi, işletmeyi ve personeli yeniden organize etmek için modern teknoloji ve nakliyeyi bir başlangıç noktası olarak kullanırken, kilo vermek için temel olmayan varlıkları satmaya devam etmek için çalıştı. "Bir deri tabakasını çıkarmak" için başka bir çabanın ardından, şirket sonunda çıkmazdan kurtuldu ve şafak vakti geldi.
1990 yılında, Dong ailesinin özel mülkiyetinde olan Jinshan Shipping, tüm borçlarını ödediğini açıkladı.Aynı yıl, "Orient Overseas" yeniden düzenlendi ve Dong Chee-hwa ailesi hisselerin yaklaşık% 50'sine yeniden sahip olurken, daha önce% 35 hisseye sahip olan Fok Yingdong, hissedar kampından sessizce taşındı. kaybolmak.
Tung Chee-hwa, 8 yıllık direniş savaşından ve bir yaşam ve ölüm döngüsünden sonra kendi çağını yarattı.
1993 yılına gelindiğinde, Orient Overseas'ın vergi sonrası karı 138 milyon ABD dolarına ulaştı. Üç yıl sonra, şirketin toparlanmasının ardından ilk dev gemisi ve dünyanın en büyük konteyner gemisi olan "Orient Overseas Hong Kong" denize indirildi.Li Ka-shing, Fok Ying-tung, Anson Chan ve diğer siyasi ve ticari ünlüler, kutlamaya ve gözlüklerini kaldırmaya geldi. Kutlamak.
1996 yılında Tung Chee-hwa, Orient Denizaşırı Yönetim Kurulu başkanlığı ve icra kurulu başkanlığı görevinden istifa etti ve Çin Hong Kong Özel İdari Bölgesi'nin ilk icra kurulu başkanı için resmen yarıştı. Bir yıl sonra, Hong Kong Özel İdare Bölgesi'nin ilk genel müdürü oldu ve göreve geldikten sonra, başka bir zorlukla karşı karşıya kaldı: Asya'daki mali kargaşanın vaftizini kabul etmek için bu daha büyük gemi olan Hong Kong'a liderlik edin.
Hong Kong'un dönüşünden kısa bir süre sonra, Soros liderliğindeki Avrupalı ve Amerikalı mali avcılar, eşzamanlı olarak Hong Kong finans piyasasına bir saldırı başlattılar, Hong Kong'u kısaltmaya ve keyfi bir şekilde kâr elde etmeye çalıştılar. Manipülasyonu altında, 13 Ağustos 1998'de, Hong Kong Hang Seng Endeksi, 19 işlem gününde 2.000 puandan fazla keskin bir düşüşün ardından tekrar düştü ve 6.660 puanlık "savunma hattına" girdi.
O gün piyasa durgundu ve Hong Kong'un mali hayatı bir iplikle doluydu.
Çaresizlik içinde olan Tung Jianhua, yarım saat içinde küresel pazarı şok eden bir karar aldı: Soros ve diğer başarısızlara karşı savaşmak için piyasaya girmek için yaklaşık 120 milyar Hong Kong Dolarlık Döviz Fonu kullandı ve Hang Seng Endeksi'nde ne pahasına olursa olsun spekülatörlerin komplolarını Hong Kong'u kısaltmak ve bedelini ödemesini sağlamak için uzun süre devam edeceğine söz verdi.
Hükümet, hisse senedi vadeli işlem piyasasına doğrudan müdahale ediyor.Bu, küresel açık sermaye piyasasında görülmemiş bir durum. Sözde pazarlamacılar tarafından kesinlikle eleştirilecek ve suçlanacak ve hatta Hong Kong hükümetine ve Özel İdari Bölge'ye renkli bir şapka takılacaktır. Kaybederseniz, tüm Hong Kong ve SAR hükümeti dayanılmaz olacaktır.
Sorumluluk bir kişi tarafından yüklenmese bile, Tung Chee-hwa'nın bu idari emri çıkarması hala çok zor. Dönemin Özel İdari Bölge Hükümeti Mali Sekreteri olan ve bu öneriye katılan ve bu teklifi savunan Tsang Yinquan, daha sonra hatırladı: Gece iki üç kez ağladım ve kendimi çok stresli hissediyorum, başarısız olursam binadan atlayarak kaybımı telafi edemeyeceğim.
Sonunda, Tung Chee-hwa ve yoldaşları Soros'u yendi.
Çin'i ve yabancı ülkeleri şok eden bu mali savunma savaşı, sadece Hong Kong'un mali piyasasının ve ekonomisinin istikrarını korumayı başarmakla kalmadı, aynı zamanda Hong Kong'un dönüşünden sonra da gelişmesine katkıda bulundu.
Dahası, SAR hükümeti vadeli işlemler piyasasından yaklaşık 2 milyar Hong Kong doları kazanırken, Soros'un 1 milyar ABD doları kaybettiği ve utanç içinde sona erdiği bildirildi ve bu aynı zamanda onun nadir büyük yenilgisidir.
[Zor ama akıllıca karar]
Tung Chee-hwa'dan sonra Dong Jiancheng, OOCL'yi devraldı.
Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Makine Mühendisliği Bölümü'nden yüksek lisans derecesi ile mezun olan Dong Jiancheng, şirketin operasyonel verimliliğini artırmak için bilgi teknolojisini kullanmaya odaklanıyor. Göreve başladıktan sonra bir yandan ağabeyinin entegrasyon ve iyileştirme yoluna devam ederken, diğer yandan bilgisayar teknolojisi ve internet aracılığıyla OOCL'nin işletme verimliliğini önemli ölçüde artırdı.
2003 yılında, Orient Overseas'ın yıllık cirosu 3.241 milyar ABD dolarına ve net karı 329 milyon ABD dolarına ulaştı ve her ikisi de rekor seviyeye ulaştı.
2008 mali tsunamisinden bu yana, dünya denizcilik endüstrisi ciddi şekilde etkilendi.Her zaman iyi performansıyla tanınan China COSCO Grubu da dahil olmak üzere büyük nakliye şirketleri, bir kayıp durumuna düşerken, Dong Jiancheng'in "Orient Overseas" hala mücadele ediyor. Denizde daha çok kazanmak ve daha az kaybetmek en karlı nakliye şirketlerinden biridir.
2010 yılında, "Orient Overseas" 1,86 milyar ABD doları net kar elde etti (Çin'in gayrimenkul geliştirme işinin satışından elde edilen kar dahil). 2011 yılında "Orient Overseas" 6 milyar ABD dolarının üzerinde işletme geliri ve 180 milyon ABD doları kar elde etti.
Dong Chengcheng, babasının ve erkek kardeşinin cesaretine kıyasla, kendi ellerinin gücüne daha fazla önem veriyor. Chinese Business Strategies Chinese Business Hall of Fame ile özel bir röportajda, "Orient Overseas" ın sonraki başarısının hala babasının ve kardeşinin geçmiş planlarından faydalandığını, "her şeyi önemsemek ve bunu kendi başına yapmak" ın şirketin beladan kurtulmasında büyük bir rol oynadığını söyledi. etki.
"Esas olarak: en son piyasa durumunu takip edin, kademeli olarak geliştirin, maliyetleri kontrol edin ve verimliliği artırın, müşteri ihtiyaçlarını karşılayan hizmetler sağlayın, birlikte çalışın, çok çalışın ve şirketin işini 'kişisel ve kişisel olarak her şeye özen gösterme' ruhuyla yeniden birleştirin Normal yol. Bu sadece bir slogan değil, temel bir ilkedir. "
Ancak yine de, küresel denizcilik endüstrisi bu güne kadar devam ediyor ve OOCL de dahil olmak üzere artık lider ölçeğe sahip olmayan bir grup şirket üzerinde hala baskı oluşturan talep toparlanma depresyonunu görmek zor.
2016 yılında şirket 219 milyon ABD dolarına kadar zarar kaydetti ve bu süreyi devralan "COSCO SHIPPING Holdings" 9,9 milyar yuan kayıpla daha da fazla kaybetti.
Herkesin hayatı kolay değil ve küresel denizcilik endüstrisi geleceği kucaklamak için yeni yönler arıyor.Sektörün entegrasyonu böylece perdeyi açtı ve ardından "OOCL" ve "COSCO SHIPPING" el ele verdi.
Küresel endüstri yapısını etkileyen bu satın almanın yine de ilgili inceleme ve oylamadan geçmesi gerekse de, işlemin başarıyla tamamlanması şaşırtıcı değil.
Tung Chee-hwa ailesi için bu, duygusal olarak kabul edilemez bir karar olmalı. Çünkü, Bu, aile tarafından yaratılan bir dönemi ve onunla bağlantılı ihtişam ve hayalleri kişisel olarak sona erdirecekleri anlamına gelir.
Bu yılın Ocak ayına kadar, piyasada "Orient Overseas" in COSCO Group tarafından satın alınacağına dair söylentiler çıkana kadar, şirket bunun kesinlikle hiçbir şey olmadığını kesin bir şekilde açıkladı.Yönetim bunu bilmiyordu ve ilgili herhangi bir işleme katılmadı.
Ancak genel eğilim oradadır ve insan iradesi tarafından değiştirilmemiştir.
Bao Yugangın Global Shipping ve Zhao Congyandan Huaguang Shipping dahil olmak üzere Hong Kong nakliye kralları bağlamında, kilo verdiler, dönüştürdüler ve hatta kapılarını kapattılar; Çin anakarasındaki nakliye kapasitesinin fazlalığı ve devlete ait güçlü işletmelerin arka planı göz önüne alındığında, Dong ailesi herkesin para kazanmadığı ve birbirini öldürmediği bu işi yapmakta ısrar etmeye devam ederse, bu kendileri ve yerel meslektaşları için iyi bir şey olmayabilir. Hatta kötü şans.
Bu nedenle, sonunda bu kararı verdiler.
Bu zor ama doğru karar, Dong ailesinin bilgeliğini, aklını ve cesaretini gösterdi ve aynı dönemin gemi krallarına kıyasla aile ve ulusal çıkarlar açısından en başarılı sonucu elde etmesini sağladı.
Aile çıkarları açısından bakıldığında, bu işlemdeki "Orient Overseas" ın tamamının değeri 49,2 milyar Hong Kong doları kadar yüksek ve Dong ailesi 33,8 milyar Hong Kong doları nakde çevirecek. Aynı dönemdeki birkaç büyük gemi kralı arasında, denizcilik endüstrisi hala bu tür bir değere sahip olabilir ve aile hala bu tür bir geri dönüşe sahip olabilir.Korkarım sadece Dong ailesi bunu yapabilir.
Ulusal menfaatler açısından, işlemin tamamlanmasının ardından, COSCO SHIPPING Group, küresel denizcilik pazarının yaklaşık% 12'sini işgal edecek ve dünyanın en büyük üçüncü nakliye şirketi olacak ve böylece küresel rekabet gücünü önemli ölçüde artıracak.
Bu bağlamda Bloomberg, Bu entegrasyon eylemi, Pasifik'teki en büyük nakliye şirketini yaratacak. İngiliz "Financial Times" şu yorumu yaptı: Bu işlem, Çin'in COSCO SHIPPING Holdings'in nakliye ve liman operasyonlarında lider olacağını umduğunu gösteriyor.
Dong Haoyun ve soyundan gelenlerin hedefi olan küresel okyanusta Çinlilerin ayağa kalkıp ayakta durmalarına izin verin.
- "Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir" -
· İnternetten resimler ·
[Chinese Business Taolue Headline Number] 'a dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve Taolue Legends'ı okumaya hoş geldiniz, işte burada!
Telif hakkı bildirimi: Telif hakkı Huashang Taolue'ye aittir. Yeniden basmak için lütfen WeChat kamu hesabı Huashang Taolue'ye dikkat edin ve yetkilendirme için "Yeniden yazdır" yanıtını verin.
