Beş büyük araba güvenlik çukuru, kaç tanesine bastınız?
Son yıllarda, tüketiciler araç güvenliğine gittikçe daha fazla önem verdiler ve ayrıca internette çeşitli sözde "araba seçimi ipuçları" var, ancak birçok kişi birçok araba güvenliği yanılgısının doğduğunu söylüyor. Bugün beş genel araç güvenlik "çukuruna" bir göz atacağız.
NO.5 Sac ne kadar kalınsa o kadar güvenli
Bu görüşü pek çok kez duydum, çoğu yaşlılardan. Bir araba satın alırken, her zaman kapıyı ve çamurluğu çalarlar, sesi dinlerler ve ardından "Bu arabanın iyi bir sacı var ve güvenli" veya "Bu araba iyi değil. Sac güvenli olamayacak kadar ince" cümlesini eklerler.
Aslında sadece sıradan insanlar değil, bazı 4S mağazaları da kapının ne kadar güçlü olduğunu göstermek için eşikte duran insanlar gibi benzer propaganda yaptılar ... Aslında içeridekiler için çok saçma görünüyor.
Aslında kaput, ön ve arka tamponlar, çamurluklar ve tavan da dahil olmak üzere her gün gördüğümüz şey, otomobil gövdesinin dış kaplamalarıdır. Bir çarpışma meydana geldiğinde bu dış örtüler tarafından emilen çarpma kuvveti minimumdur. Bu kapakların önemi daha estetik, türbülans ve kirin girişini engellemesidir.
Çarpışma emniyetinde gerçekten rol oynayan yapısal parçalardır, yani emniyet gövdesi yapısı. Yapının bu bölümü çarpışma enerjisini soğurma ve dağıtma ve deformasyona direnme işlevlerini üstlenir. Güvenlik gövdesi, çarpışmalara (A sütunu, B sütunu ve C sütunu gibi) direnmek için kilit parçalarda yüksek mukavemetli çelik plakalar kullanır.Bazı modellerde kullanılan yüksek mukavemetli çelik, gövde panellerinin gücünden çok daha yüksek olan maksimum 1000Mpa'ya ulaşabilir. Gövde yapısının sağlamlığının yanı sıra yapısal tasarımı da kritiktir.
Örneğin, süper otomobiller veya F1 arabaları, dış kaplamalar çoğunlukla aerodinamik için tasarlanmıştır. Çarpışma durumunda çok fazla darbe kuvveti emmeyecektir, bu nedenle bir kaza durumunda vücut döküntülerinin sıçradığını görebiliriz, enerji emici yapı dışında ana yapı sağlamdır.
NO.4 Yıldız derecelendirmesi ne kadar yüksekse, model o kadar güvenli
Basitçe ifade etmek gerekirse, araba yıldız derecelendirmesi, aynı seviyedeki modeller arasındaki karşılaştırmalarla sınırlıdır. Örneğin, beş yıldızlı bir araba ve bir SUV çarpıştığında, araba daha fazla yaralanır. Diğer bir deyişle, kalite aralığı daha büyük olan modeller ile daha küçük kütleli modeller karşılaştırma şartlarına sahip değildir çünkü en yaygın iki arabalı çarpışma kazalarında daha büyük kütleli modeller büyük avantaj sağlarken, daha küçük kütleli modeller Araba modelleri, çarpışmanın momentumu ve kinetik enerjinin korunumu yasası tarafından belirlenen daha fazla enerjiyi paylaşacak. Şu anda, yıldız seviyesi artık arabanın güvenliğini yansıtamıyor ve arabanın kalitesi, güvenliği etkileyen ana faktör haline geldi.
Büyük yerli ve yabancı değerlendirme kuruluşlarının değerlendirme prosedürlerinde bir söz vardır: "Değerlendirme modellerinin test sonuçları, puanları ve yıldız derecelendirmeleri sadece satın alınan modeller ve konfigürasyon modelleri için geçerlidir ve farklı modeller arasındaki sonuçlar karşılaştırılamaz. Seks."
Daha önce, Amerikan IIHS otomobil güvenliği test kurumu böyle bir test gerçekleştirmişti: önden% 40'lık üst üste binen bir arabadan araca çarpışma testini gerçekleştirmek için üç farklı kalite model grubu kullanıldı.Bu 3 küçük araba ve 3 büyük araba, önceki cephenin% 40'ını oluşturuyordu. Üst üste binen deforme olabilir bariyerler çarpışma testinde iyi performans gösterdi. Ancak araçtan araca çarpma testinde büyük araç daha az deforme olur ve araç içindeki kukla çok az hasar alırken, küçük araç ciddi şekilde deforme olur ve araç içindeki kukla çok ciddi hasara uğrar.
Ayrıca gerçek bir çarpışmada çarpışmanın açısı, aracın hızı ve araç tipi gibi faktörlerin tümü çarpışmanın neden olduğu hasarın derecesini etkiler.
NO.3 Hava yastığı açılamaz güvenli değil
Haberlerde sık sık "belirli bir modelin trafik kazası geçirdiği ve hava yastıklarının hiçbirinin açılmadığı" haberleri görüyoruz. Bunun anlamı, arabayı güvensiz olmakla suçlamaktır, ancak aslında bu görüş yanlıştır.
Hava yastığının fırlatılması için belirli koşullar olduğunu bilmemiz gerekiyor. Hava yastığı sistemi özellikle sensörler, mikro işlemciler, gaz jeneratörleri ve hava yastıklarından oluşur. Sensörler ve mikroişlemciler, çarpışmanın boyutunu belirlemek, sinyal göndermek ve göndermek için kullanılır. Hava yastığı yalnızca belirli koşullar karşılandığında açılacaktır.
Ve hava yastığının sıçrama gücü de şaşırtıcı, genişleme hızı 100-300 km'ye ulaşabilir ve fırlatma işlemi sadece 0,03 saniyeye ihtiyaç duyar. İzolasyon kemerine çarptıysanız ve ciddi bir çarpışmaya neden olmadıysanız, ancak hava yastığı sıçradı, üyeleri koruması gereken hava yastığı bir öldürme aracı haline gelebilir.
(Hava yastığının dışarı fırlamamasıyla ilgili yukarıdaki açıklama yalnızca açılır koşulların karşılanmadığı durumlar içindir.)
NO.2 Çin arabaları güvenli değil
Otomobilin demir sacının kalınlığının güvenliği belirlediği yanlış anlaşılmasında olduğu gibi, Çin arabalarının güvenli olmadığı düşüncesi de Çin halkının kalbini derinden işlemiştir. Aslında, suçlanacak hiç kimse yok.Çin otomobil endüstrisi yabancı ülkelerden on yıllar sonra başladı ve ilk oto değerlendirme kurumları kötü sonuçlar elde etti.
Otomotiv güvenlik teknolojisinin birikimi uzun vadeli bir süreç olmasına rağmen, son on yılda bağımsız markalar, iyileştirme projeleri ve teknolojik araştırma ve geliştirme gibi bir dizi önlemle ürünlerinin güvenliğini büyük ölçüde artırdı.
Şu anda, kendine ait markaların güvenliği temelde ortak girişim markaları seviyesine ulaşmıştır ve bazı kendine ait marka modellerinin güvenliği, aynı seviyedeki ortak girişim marka modellerinin güvenliğini bile aşmaktadır. Örneğin, Chery A3, SAIC Roewe 550 ve Geely Panda, C-NCAP testinde art arda 5 yıldız aldı.
Ayrıca yerli otomobillerin en gurur verici yanı fiyat-performans oranıdır. Aynı seviyedeki modellerin güvenlik yardımı yapılandırmasının daha yüksek olması, yerli araçların güvenliğini bir dereceye kadar artırıyor. Elbette güvenlik, güvenlik yapılandırmalarının istiflenmesine bağlı değildir Güvenlik sistemleri arasındaki koordinasyon ve eşleştirme derecesinin makul olup olmadığı, güvenlik yapılandırmasının maksimuma çıkarılmasını sağlayabilir.
NO.1 Çarpışma deformasyonu ne kadar küçükse, o kadar güvenli
Bazı netizenlerin bir arabanın güvenli olup olmadığına resimdeki arabanın deformasyon derecesine göre karar verdiğini sık sık bazı trafik kazası haberlerinde görebiliyoruz, aslında bu da bir yanılgıdır.
Mekanik bir bakış açısından, bir araba kazası, bir enerji soğurma ve dönüştürme işlemidir. Çarpışmanın ürettiği enerjinin kütle ve hız ile çok ilgisi var. Aracın kendisi daha fazla enerji emerse, araçtaki yolcular daha az darbe alır. Tersine, eğer aracın kendisi zayıf bir enerji emilimine sahipse, otomobildeki yolcular kaçınılmaz olarak ciddi darbe yaralanmalarına maruz kalacaktır. Bu nedenle, otomotiv güvenlik mühendisleri için en önemli şey, aracın yapısının, enerjiyi en kısa sürede absorbe edip dağıtacak şekilde nasıl tasarlanacağı ve böylelikle araçta bulunanların zarar görmesinin en aza indirilmesidir.
Örneğin, belirli bir C-NCAP modelinin% 40 önden çarpışmasından sonra, ön uç deformasyonu çok büyüktür, ancak arabadaki her bir kukla indeksinin hasar değeri çok küçük olduğundan, araç yüksek bir puanla 5 yıldız puanı almıştır. Belli bir MPV modeli için, önden% 100 çarpışmadan sonra deformasyon çok küçük olsa da, arabadaki mankenin kafası, göğsü ve bacakları ciddi şekilde yaralandı ve tüm göstergeler 0 puan aldı, bu nedenle sadece 2 yıldız derecesi aldı.
Metin / Wang Xuqi
-
- Zhang Xiaoling: Çin resmi, kendine özgü çağdaş özellikleriyle her çağda "çağdaş sanat" haline geldi.
