g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Rafa'dan daha hızlı, yeni Ferrari SF90 Stradale piyasaya sürüldü, sınırsız, istediğiniz zaman satın alabilirsiniz

Yeni Ferrari SF90 Stradale, Ferrari'nin gelecekteki bölümünü açıyor. Ferrari ekibinin 90. yıl dönümüne saygı. En büyük değişiklik, 40'tan fazla yeni teknolojik yenilikle Ferrari'nin yeni ortaya monte platformunun gelecekte kullanılmasıdır.

Güç aktarma organı:

1000 beygir gücü çıkışı: Plug-in hibrit güç sistemi ile donatılmış 3 motor + yepyeni 8 vitesli çift kavramalı, saf elektrikle 25 kilometre yol kat edebilir. 100 kilometreden 2,5 saniyeye hızlanma, 6,7 saniyede 0-200 km / s hızlanma, fiorano tur hızı Rafa'dan 1 saniye daha hızlı.

Tarihteki en güçlü V83.9T çift turboşarjlı motor kullanılarak, motorun silindir çapı 88 mm artırılarak deplasman 3990 cc'ye çıkarıldı.Motorda yeni tasarlanmış bir emme ve egzoz sistemi mevcut olup, yepyeni bir merkezi yakıt enjektörü benimsenmiştir. Dar silindir kafası. 350 bara kadar enjeksiyon basıncına sahip benzinli direkt enjeksiyon tasarımı (GDI) da ilk defa 780 hp ve 800 Nm çıkış gücüyle Ferrari V8 motoruna uygulandı. Üç elektrik motorunun sağladığı 220 beygir gücü ile toplam gerçek beygir gücü çıkışı 1000 beygir gücüdür!

Motor:

Kapsamlı çıkış gücü 220 beygirdir ve Güney Kore SK tarafından sağlanan yüksek performanslı lityum iyon pil, 7.9kWh pil kapasitesiyle üç motora güç sağlar. Saf elektrik modunda 25 kilometrelik bir pil ömrü elde edebilir. Saf elektrik motorunun 135 km / s'lik bir azami hızı vardır ve geri vites yalnızca eDrive modunda kullanılabilir, bu da yeni otomobilin V8 motorunu çalıştırmadan düşük hızda gidebileceği anlamına gelir. Ön aks motoru ve ejeksiyon başlatma teknolojisinin kombinasyonu daha iyi hızlanma sağlar.

Bir motor, aracın arka aksındaki motor ile yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzıman arasına yerleştirilmiştir.Teknoloji F1'in MGUK'sinden türetilmiştir.Diğer ikisi ön aksa monte edilmiştir.Araç, farklı modlara göre motorun müdahale ve sürüş modları arasında otomatik olarak geçiş yapacaktır.

Yeni 8 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman:

Yeni Ferrari SF9 otomobilinin şehir içi yol koşullarında ve yüksek hızlı sürüş koşullarında yakıt tüketimi% 8'e kadar önemli ölçüde azaltıldı.

Şanzıman, kuru bir karter sistemi ve daha kompakt bir kavrama tertibatı kullanır. Mevcut dişli kutusu ile karşılaştırıldığında dış çap% 20 oranında küçültülmüştür. Optimize edilmiş mekansal düzen sayesinde, dişli kutusunun montaj yüksekliği 15 mm azaltılmıştır, bu nedenle şanzımanın ağırlık merkezinin 15 mm aşağı kaydırılması gerekir. Mevcut modelin 7 vitesli şanzımanıyla karşılaştırıldığında, yeni arabadaki şanzıman sekizinci vites eklerken tepe torku% 20 artırarak 900 N · m'ye çıkarıyor. Aynı zamanda şanzımanın ağırlığı 7 kg azaltıldı. Geri vites işlevi artık ön aksın elektrik motoruna entegre edildiğinden, atlanan geri vitesin ağırlığı dahil edilirse, vites kutusunun ağırlık azaltımı 10 kg kadar olacaktır. Yeni debriyajın performansı% 35 artırıldı ve vites değiştirme işlemleri sırasında 1200 N · m'ye kadar dinamik tork aktarabilir. Yeni nesil tahrik hidrolik teknolojisinin kullanımı sayesinde, debriyajı doldurmak için gereken toplam süre sadece 200 milisaniyedir ve vites değiştirme süresi öncekinden% 30 daha hızlıdır.

İlk Ferrari dört tekerlekten çekişli spor otomobil:

Elektrik motoru sayesinde SP90, dört tekerlekten çekiş gerçekleştirebilir. Ön akstaki iki elektrik motoru, ön tekerleklere iletilen torku bağımsız olarak kontrol edebilir.RAC-e elektronik viraj regülatörü, aracın dinamik kontrol sistemine tamamen entegre edilmiştir.Tork dağıtımını yöneterek sürüş daha kolay ve daha hızlıdır.

Karbon fiber ve yeni ağırlık azaltma teknolojisi içeren hibrit bir çerçeve kullanın:

Ferrari, SF90 Stradale'nin yeni şasi sistemini ve gövde çerçevesini oluşturmak için karbon fiber malzemeler ve çeşitli malzeme teknolojileri kullandı ve aracın hafifliği, sağlamlığı ve ağırlık merkezinde mükemmel bir denge sağladı. Yeni spor otomobil hibrit güç sistemi ile donatıldığı için aracın ağırlığı 270 kg arttı. Güç çıkışındaki daha fazla artışla birlikte, ağırlık faktörü aracı önemli ölçüde etkilemedi. Buna rağmen Ferrari, aracın kalitesini 1570 kg'a kadar kontrol etmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştı, böylece 1.57 kg / cv'ye kadar bir güç-ağırlık oranı elde ederek endüstri için yeni bir ölçüt oluşturdu. Şasi sistemi yeni tasarlandı.Ferrari tarafından kullanılan önceki mimari platformla karşılaştırıldığında, SF90 Stradale'deki şasi sisteminin bükülme sertliği ve burulma sertliği sırasıyla% 20 ve% 40 artırıldı.Şasi yepyeni bir "sessiz alüminyum" kullanıyor. Alüminyum alaşımlı malzemeden üretilmiş olup, sürücülere ve yolculara daha üstün bir huzur getirmek için tasarlanmıştır.

Yeni eSSC (Elektronik Yan Kayma Açısı Kontrol Sistemi):

Ferrari, üç ana kontrol sistemini mevcut araç kontrol sistemine entegre etti ve tork vektörü dağıtımı için üç dinamik yönetim ve dağıtım modu sağlamak için bu araç kontrol sistemini geliştirdi: kilitlenmeyi önleyen elektronik çekiş kontrol sistemi (eTC) Telli fren sistemi ve elektronik fren kuvveti dağıtımı, tork vektörü dağıtım sistemi.

Aktif kuyruk:

Aracın arkası, hava akışını ayarlamak için kapatılabilir kanatlarla tasarlanmıştır ve yüksek hızlarda aracın hava direncini etkin bir şekilde azaltmak için düşük seviyeli yanal dinamik yük yardımı ile araç viraj alırken, fren yaparken ve yönlendirirken aracın altını da artırabilir. basınç.

Tel iletim freni ve kinetik enerji geri kazanımı:

Elektrikli aks tahrik ve çekiş kontrol sisteminin müdahalesi sayesinde elektronik çekiş kontrol sistemi, araç dört tekerleğe hızlandığında ön tekerleklerin ürettiği ekstra tutuşu dağıtabilir. Bu şekilde, aracın genel tutuşu optimize edilir ve motorun düşük hızlarda güç çıkışı iyileştirilir. Araç yüksek hızda yüksek vites durumundayken, gaz kelebeği tepkisi genellikle çok hassas değildir. Elektrik motorunun sağladığı optimum çekiş ile bu sorun etkili bir şekilde çözüldü ve aracın boylamasına hızlanma performansı ve dinamik performansı büyük ölçüde iyileştirildi. Yepyeni kablolu fren sistemi, hidrolik ve elektronik frenleri elektrikli kontrol araçlarıyla bir araya getirir ve böylece motor kinetik enerji geri kazanımı için hassas kontrol gerçekleştirir. Sürücü neredeyse tüm operasyondan habersizdi. Normal fren durumunda, frenleme esas olarak motorun enerji geri kazanımı ile tamamlanır. Acil frenleme durumunda, hidrolik fren sistemi, motor tarafından geri kazanılan frenleme enerjisini desteklemek için müdahale edecektir.

Yeni iç mekan konsepti:

İç mekan, yepyeni bir direksiyon simidi, yepyeni bir kavisli ekranlı gösterge ve araç sistemi kullanılarak tamamen yeniden tasarlandı.

Yeni direksiyon simidi bir dokunmatik ekran ve çok sayıda dokunmatik düğme kullanır.Tamamen dijital merkezi gösterge paneli, ilk olarak otomotiv endüstrisinde kullanılan ve direksiyon simidindeki düğmeler aracılığıyla ayarlanabilen ve kontrol edilebilen 16 inçlik kavisli yüksek çözünürlüklü bir ekran kullanır. Merkezi panel, optimize edilmiş ve yükseltilmiş ergonomik tasarımı, Prancing Horse markasının geleneksel unsurlarıyla birleştiriyor: Ferrari'nin klasik manuel vites değiştirme kanatlarından ilham alıyor ve otomatik şanzıman kontrol sistemi, bir ızgara tasarımını benimsiyor. SF90 Stradale ilk kez, Ferrari'nin anahtarsız teknolojisi tarafından desteklenen bir başlatma anahtarı ile donatılmıştır.

İki versiyon mevcuttur:

İlk kez, standart versiyon ve daha sportif Assetto Fiorano konfigürasyon versiyonu dahil olmak üzere müşterilerin seçebileceği iki versiyon sağlandı. Bu model, GT yarış arabalarına dayanan özel Multimatic amortisörler dahil olmak üzere büyük ölçüde optimize edilmiş ve yükseltilmiş bir konfigürasyon kullanır ve ayrıca karbon fiber malzemeler (kapılar, zemin) ve titanyum malzemeler (yaylar, egzoz boruları) gibi yüksek performanslı malzemelerle donatılmıştır. Aracın hafif bileşenleri gövde ağırlığını 30 kg azaltmıştır. Diğer farklılıklar arasında, saatte 250 kilometre hızla 390 kg bastırma kuvveti oluşturabilen karbon fiber arka rüzgarlık yer alıyor. Aynı zamanda Michelin Pilot Sport Cup2 lastikleri ile donatılmıştır.