Kırmızı zarfların, resmi transferlerin ve dahili satın almaların "üç ekseni" nden sonraki "orman kuralı" ile nasıl başa çıkılır?
Yirmi yıl önce, özel bir araba, birinci sınıf şehirlerde büyük ölçekli bir gayrimenkulle "eşdeğer bir şekilde takas edilebilir"; bugün, 20 yıl sonra, bir arabanın fiyatı yüksek kaliteli bir elektrikli aletinkine benzer ve sıradan bir aileden bir araba satın almak kavun ve sebze kesmek gibidir. , Zahmetsizce.
Bu yılın başında, Bay Toutiao, arkadaşlarına araba satın almak için eşlik ettiğinde korkunç bir terminal indirimine tanık oldu: 100.000 yuan sedan için 30.000 indirim ve grup satın alımlarında 3.000 nakit indirim artı 0 faizli kredi. Ama bugün, üç ay sonra, belki de bu arabanın hala "erken satın al" olmasından yakınıyor olmalı.
Otomobil şirketleri "üç eksen" pazarı kurtarıyor
Kırsal bölgeye giden arabaların iki ağır ağırlığı ve katma değer vergisinin azaltılması birçok "hükümetin indirime" neden olmasına rağmen, bu etki tatmin edici değil. Yılın başında, şehrin en büyük 4S mağazasında belirli bir markanın devasa sergi salonunun boş olduğunu hatırlıyorum, bu da otomobil pazarının bu yıl devam eden firarına işaret ediyor gibi görünüyor.
2019 yılının ilk çeyreğinde binek otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 10,5 geriledi Özmal markalı binek araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 20,7 düşüşle 2,185 milyon oldu, toplam binek araç satışlarının% 41,5'ini oluşturdu ve bir önceki yıla göre% 3,7 düşüş gösterdi ve bu Aynı zamanda, oto bayilerinin stok uyarı endeksi Mart ayında% 55,3 ile üst üste 15. ay uyarı çizgisinin üzerinde gerçekleşti.
Zenginlik, Lila'yı piyasanın sonsuz düşen eğrisini yükseltemez hale getiriyor, ancak morali hemen yükseltmek istiyorsanız, terminal indirimini artırmaya devam etmek neredeyse kaçınılmaz bir seçimdir.
27 Nisan'da, Çinli otomobil şirketlerinin lideri SAIC Motor, Roewe ve MG markalarını "parçalamak" için 3 milyar nakit kırmızı zarf atarak gong'u yenme konusunda başı çekti. Roewe ve MG modellerini satın aldığınız sürece, önce mağazada "bölüşebilirsiniz". Büyük nakit kırmızı zarflar, bir hediye olarak grubun yıllık net kârının neredeyse onda biri.
Geely Auto yakından takip etti ve 1 Mayıs döneminde çifte indirim planı başlattı. Geely markasının bazı modelleri için milyar dolarlık bir "yenileme" kırmızı zarfı başlatmanın yanı sıra, şirket içi çalışanlar, akrabalar ve arkadaşlar için üç büyük marka ve modelin tümü için ayrıcalıklı promosyonlar başlattı ve pazar terminal fiyatları bazında 2.000-3.000 yuan indirim yaptı. Bekle.
Ek olarak, Great Wall ve Changan gibi ana akım otomobil şirketleri tercihli çabalarını değişen derecelerde artırdı ve "pazarı kurtarma" temelli kanlı bir fiyat savaşı ortaya çıkmak üzere.
Araba şirketlerinde de gerilim sefil bir şekilde yayılıyor. Otomobil pazarındaki depresyonun otomobil şirketlerine ağır bir çekiç vermesinden sonra, yeni emisyon standartları daha çok keskin bir kılıç gibi, her şirketin sıkı sinirlerini doğrudan yayıyor ve birçok otomobil şirketi, satış ve envanter elde etmek için eski iç sindirim yolunu izlemek zorunda. Mitinge dönün.
SAIC tarafından açıklanan çalışan araç satın alma planında Buick, Volkswagen, Chevrolet, Skoda, Roewe, Wuling ve diğer markalar yer alıyor. SAIC çalışanları,% 65'e varan doğrudan indirimle, on binlerce kişi tarafından satın alınan araçların fiyatını doğrudan yüzbinlere düşürür. Lüks markaların fiyat avantajı daha da büyük Cadillac ATS-L'nin doğrudan 100.000 düşüşü var ve ana konfigürasyon modellerinin tümü 200.000'den az, bu da temelde sıradan ortak girişim markalarının B sınıfı otomobillerin fiyatı ile aynı.
SAIC GM tarafından çalışanlara hizmet vermek için sağlanan tercihli modellerin hepsinin "Ulusal Beş" versiyonlar olduğunu ve envanteri temizleme niyetinin apaçık olduğunu belirtmek gerekir.
Üç grevden sonra başka ne yapılabilir?
Çin otomobil pazarı ilk çeyrekte% 10'dan fazla düştü ve Nisan ayındaki otomobil pazarı trendi iyimser değildi. Hatta bazıları Çin otomobil pazarının uyum döneminin birkaç yıl süreceğini tahmin ediyorlar, otomobil ürünleri indirilemeyecek ve indirilemeyecek noktaya geldiğinde fiyat savaşları sona erecek. Sonuçta, her fiyat savaşının anlamı hayatta kalmaktır.
Yaşamak kolay değil. Çin pazarı 2018'de resmi olarak artıştan envantere geçtiğinden, "biri düşüş diğeri düşüş" eğilimi her zaman her OEM'in merkezinde olmuştur. Genel anlamda üzgün olanlar daha üzgün, mutlu olanlar daha mutludur ama her zaman baskı vardır.
Alt düzey markalar, büyük şirketlerin "büyük kuyrukları" ndan yararlanmayı umuyor, ancak tüketiciler her zaman bu eski markaları tanıyor ve güçlü markalar onları şu an için sistemin gücüyle desteklemek için mücadele ediyor, ancak gözlerindeki kazanılmış çıkarların temelde hepsi olduğunu biliyorlar. Karşılıklı bıçaklara, baltalara ve pirzolalara güvenerek, oturup dağları ve gökyüzünü yiyerek er ya da geç bir çöküş günü olacaktır.
Cheng Yaojin'in "üç eksenli" dünyayı mega şok etti, ancak ilk üç numarayı çözebilirse, temelde işini bitirdi. Tıpkı bugün otomobil şirketlerinin performansında olduğu gibi, "yüksek maliyet performansı" nın "fiyat savaşı", "kış" dan kurtulma kuralı haline geldi. Ama aceleden sonra soğuğa direnmek için ne kadar sermaye kaldı?
Bir yıl önce, Changan Otomobil Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Baolin, "Çağ sizi ortadan kaldırdı, sizinle hiçbir ilgisi yok" söylemini reddetti. Biraz trajik geliyor, ama tartışılmaz bir gerçek. 2017 yılında SAIC binek otomobilleri, yıllık bazda% 70'in üzerinde bir artışla ilk kez 500.000 sınırını aştı.Ancak, SAIC Motor başkan yardımcısı Wang Xiaoqiu hala çok çalışıyor: kriz duygusu olmadan ortadan kaldırılacaklar.
Geely Holding Group'un başkanı An Conghui de bir kriz duygusu ile ... Yıllık satış hedefini bir ay önceden tamamladıktan sonra, Geely'nin her gün nasıl "yaşayacağını" düşündüğünü haklı olarak söyledi.
Açıkçası, hacim için ticaret fiyatı, katil bir hareket şöyle dursun, sermaye değildir. H6, Lavida ve Emgrand'ın yıllarca kazandığı başarılı deneyimler pazarlık yoluyla oluşturulmaz.Lynk & Co, Accord ve Camry'nin kış çiçekleri sadece inanılmaz fiyat çekiciliğine değil, aynı zamanda ürün geliştirme, üretim, satış ve hizmete de dayanmaktadır. Sistem zincirinde liderliği ele alın.
"Üç ayak donmuş bir günlük soğuk değildir." İster bir ayı piyasasında ister bir boğa piyasasında, her zaman doğru bir yol vardır, ancak bu, sürekli keşif ve onu bulmak için pratik eylemler gerektirir. Otomotiv endüstrisinde yeni bir rekabet turu her zaman ateşlenmeli ve bu piyasadaki şirketlerin sabrına, kararlılığına ve sakin düşüncesine bağlıdır.
