Weilai ES8'in gerçek dayanıklılığı: Arabada 4 kişi, yüksek hızda yaklaşık% 20 artış
Yolda en yüksek getiri oranına sahip otomobil, kesinlikle hiçbir süper otomobil, lüks otomobil veya patlamayla modifiye edilmiş model kaybetmeyecek, yoldan geçen insanlar ve arabalar durup cep telefonlarını kaldırıp kalitesine yorum yapacak. Yoldaki Ferrari'lerin tedavisi yok. Şu anki "ünlü ünlü" modeli Weilai ES8. İşler nadir ve pahalıdır, İnternette deneyimlemekle ilgili halihazırda pek çok bilgi olmasına rağmen, ona yaklaşma fırsatı hala nadirdir. Ve bu sefer konuşulan kilometre konusunda endişeliyiz.
Önce iyileştirici etkiye bakalım, pil ömrü nedir
Önce tüm yolculuğu gözden geçirelim. Arabada 4 yetişkin ve küçük bir bagaj var. Normal konfor modu kullanılıyor. Daha fazla güç geri kazanımına sahip enerji tasarrufu modu kasıtlı olarak kullanılmıyor. Klima ve eğlence sistemleri de normalde açık. Yol koşulları, ilk şehir içi tıkanıklığı, ekspres yol koşullarının kademeli olarak iyileştirilmesini ve yüksek hızlı yol koşullarının çoğunu içerir Karayolu üzerinde hız, tek tip bir hızda yaklaşık 100 km / s'dir.
Tüm rota Zhongguancun'daki NIO HOUSE Weilai Merkezi'nden kalkıyor ve şu anda sistem seyir menzilinin şu anda 329 km olduğunu gösteriyor. Son varış noktamız Gubei Su Kasabasına ulaştığımızda, şu anda seyir menzili 166 km, yani başladığımızdan 163 km daha az. Kuzey Dördüncü Çevre Yolu ve Pekin-Chengdu Otoyolu / Daguang Otoyolu üzerinden yapılan tüm yolculuğun gerçek kilometresi yaklaşık 134 km'dir Sistem, 163 km'lik tüketimin gerçek olandan 29 km daha fazla olduğunu ve bu da 29 km'lik pil ömrüne eşdeğer olduğunu göstermektedir.
Bu tür gerçek sürüş koşullarında Weilainin seyir mesafesinin nitelikli olduğuna inanıyoruz. Özellikle elektrikli araçların en az iyi olduğu yüksek hızlı yol koşullarında, seyir menzili yalnızca 30 km'den daha az düştü ve şehir içi yol koşullarında performansın daha iyi olması bekleniyor. Bu spekülasyona dayanarak, ES870kWh pil paketi NEDC çalışma koşulunda 355km seyir menzili durumunda, bu sefer tam olarak şarj edilmişse en az 280km koşabilmeliyiz. Daha sonra kilometre kaygısını bir kenara bırakın ve şarj yığınlarını bulun Normalde tek şarjla 200km koşmak sorun olmaz.Şehir içinde seyahat etmenin yanı sıra bazı banliyölerin seyahat ihtiyaçlarını da karşılayabilir.
Ek olarak, başka bir bakış açısıyla, gerçek seyir menzili ile gerçek sürüş menzili arasındaki boşluğun özellikle büyük olmayacağı görülebilir. Bu, sistemde kullanılan NIO hassas kilometre hesaplayıcısıdır.Gerçek zamanlı hız, klima ve tekerlek boyutu gibi sıradan elektrikli araçların ekranından nispeten daha doğru olan daha fazla göstergeye dayalı olarak mevcut seyir aralığını hesaplayabilir.
Daha önce belirtildiği gibi, Weilai ES8355km dayanıklılığının NEDC çalışma modu Donanım ve üretim hususlarına ek olarak, bu ayarın arkasındaki mantık aslında 50 × 7'den türetilmiştir. 50km, Weilai tarafından elde edilen günlük istatistikleri temsil etmektedir. Şehir içi ulaşım için gereken kilometre için 7 haftanın 7 günüdür, bu da ES8'in herkesin bir hafta boyunca normal ulaşım hayatını tatmin edebileceğini umduğumuz anlamına gelir.
Bataryaya gelince, en doğrudan seyir menzilini etkiliyor Mevcut batarya enerji yoğunluğunun fiziksel olarak büyük bir boşluk açamadığı varsayımı altında, şarj rahatlığında yeniliğin nasıl sağlanacağı öne çıkıyor. Bu noktada Weilai tarafından başlatılan pil değiştirme ve mobil şarj modları şimdiden eşi benzeri görülmemiş bir ilgi gördü. Operasyon ve maliyet faktörlerine bakılmaksızın, kullanıcının bakış açısından, ister "mobil şarj hazinesi" modu, ister pil değişim modu olsun, araç sahiplerinin hizmet vermesi gerçekten uygundur.
Örneğin, mağazaya geldikten sonra telefonu değiştirirseniz sadece dört veya beş dakika sürecektir.Raflara ve raflardan saati eklerseniz, gaz eklemekten büyük bir fark yoktur. Ayrıca NIO, hücre yoğunluğu 210 Wh / kg olan küçük enerjili sert kabuklu pil paketleri kullanarak pil paketi özellikleri için birleşik bir standart benimser. Yalnızca montajda belirli bir kolaylık olmakla kalmaz, daha da önemlisi, aynı özelliklere sahip ES8 pil takımı sonraki ES6, EP7, vb. Modellerinde de kullanılacaktır, böylece pil değişiminin uygulama etkisi daha açık olacaktır.
Ve bu yeni oyunların ardında aslında NIOnun temel otomobil yapımı konseptindeki fark var. Bu aynı zamanda birçok sorunla karşılaştıklarında geleneksel otomobil şirketlerine kıyasla mevcut İnternet otomobil yapımı trendinin en büyük avantajı. Bazıları da ES8 üzerinde. Böylece. Örneğin, tamamen elektrikli bir araba olarak ES8, N vitesini doğrudan iptal eder, sadece yan taraftaki D vites R dişli ve P dişli; ve motor çalıştırma düğmesi görünmez, kilit açma, gücün açılması anlamına gelir ve koltukta olmak "ateşleme" başlatma anlamına gelir . Her zamanki uygulamaya göre kurmaya gerek olmadığından basit ve anlaşılırdır.
Son olarak, bu ES8'in gerçek deneyiminden bahsedelim. Her şeyden önce, gaz kelebeğinin kinetik enerji geri kazanımı nedeniyle elektrikli araçların özelliklerine göreceli olarak yabancı olan "yeni tramvay sürücüleri" için, geleneksel bir araba kadar sorunsuz sürmek istiyorlarsa, çalışma yönteminin değiştirilmesi gerekiyor.
Sağ ayağımızı, arabanın hızını kontrol etmek için daha çok kullanmak istiyoruz, çoğu zaman düğmeye bastığımızda, biraz tek bir pedal hareketi gibi. Yavaşlamanız gerektiğinde, frenlemeye hazırlanmak için sağ ayağınızı alışkanlıkla doğrudan kaldırmak ve frene koymak yerine, kademeli olarak anahtarı serbest bırakın Bu, kinetik enerji geri kazanımının ani müdahalesinin neden olduğu izinsiz giriş hissini büyük ölçüde azaltacaktır.
Her biri 240 kW motorla donatılmış ön ve arka akslardan ES8'in daha da performans odaklı olduğu ve spor modundaki 4,4 saniyelik puanın birçok performans arabasını öldürmeye yettiği görülüyor. Bu nedenle, spor modunda olmasa bile size kolayca tam geri itme hissi verebilir. Bu nedenle hızlanırken de daha rahat olmalısınız.Elektrikli araçların hızlanma kabiliyetine takılıp kalmayın ve arabadaki diğer yolcuları unutun.
Genel sürüş hissi aynı zamanda tipik bir elektrikli aracın özelliklerine sahiptir ve sürüş konforu, yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara yeni geçen sürücülerin uyum sağlaması gereken bir şeydir. Ancak sürüş seviyesinde, arabada oturmak sıradan elektrikli arabalara göre daha iyi bir araç içi deneyime sahiptir. Örneğin otomobilde daha kaliteli malzemeler kullanılmış, yolcu koltuğu ile donatılmış ayak dayama yerleri ve ayak dayamaları, orta kumandanın altındaki devasa saklama bölmesi ve hıza göre yüksekliği ayarlayabilen havalı süspansiyon ve sohbet edip göz kırpmanıza eşlik edebilecek Nomi. .
Herhangi bir eksiklik varsa, mevcut araba-makine sisteminin yazılım düzeyinde hala bazı işlevlerin ara sıra başarısız olmasına neden olan bazı hatalar vardır. Özellikle, Genesis Sürümlerinin bu serisindeki NIO Pilot işlevi hala etkin değil ve hız sabitleme gibi sıradan otomatik yardımlı sürüş işlevleri şu anda mevcut değil ve bu Tesla'nın büyük bir avantajı. Sistemin kademeli olarak iyileştirilmesi için en kısa 7 gün içinde güncelleneceğini umabiliriz.
Gerçek deneyimlerle, bu ES8'in dayanıklılığından ve diğer sürüş ve kullanım hislerinden oldukça memnunuz.Yüksek hızlarda koşamayacağı anlamına gelmiyor.ES8'in tüm elektrikli araçlara uygun olmayan yüksek hızlı yol koşullarındaki performansı Niteliklidir, ancak kendi konumu ve elektrikli araçların nitelikleri, şu anda yüksek hızda çalışmaya uygun olmadığını belirler.
Markası, ürünü, modeli ve hatta fiyatı ne olursa olsun, Weilai ve ES8 otonom elektrikli araçların ön saflarını keşfeden korucular arasında dikkat çekmekten karşılaşmaya kadar pek çok sorun var. Ancak insanların buna büyük umutlar bağladıkları yadsınamaz.
