Volkswagen geçen yıl Çin'de 4 milyon satış hacmine ulaştı. 2016'nın Volkswagen için çığır açan bir yıl olduğu söylenebilir. Toyota'yı 200.000 adetten daha az ile geride bıraktı ve küresel satış liderini emisyon kapısı nedeniyle de stabilize etti. Olay, ABD'de tamamen cezalandırıldı. Volkswagen'in yüksek uçmak için iç piyasadan yararlanacağını düşünmüştüm ama ilk atış 2017 başında ateşlenmedi. Volkswagen satışları genellikle ilk çeyrekte düşüş gösterdi.
Volkswagen'in Nisan ayındaki toplam satış hacmi 215.000 adet, Ocak ayından Nisan ayına kadar kümülatif satış hacmi 970.000 adet oldu.Genel satış hacmi hala çok kısıtlı, ancak toplam satış hacmi yıllık bazda% 1.7'lik bir düşüşle tekrar düştü. Shanghai Volkswagen'in Ocak ayından Nisan ayına kadar kümülatif satış hacmi,% 7,3 düşüşle 530,000 adet oldu ve açık bir düşüş eğilimi gösterdi. Alt bölümlere ayrılmış modeller bir bütün olarak düşüş eğilimi gösterdi.POLO satışları% 32 düştü. Wang Langyi'nin satış verileri de bir önceki yıla göre yaklaşık% 9 düşüşle düşüş eğilimi göstermeye başladı. Emektar kutsal arabası Passat'ın satışları bile% 7 düştü.
Çinliler artık halkı sevmiyor mu? İthal Volkswagen satışlarındaki patlayıcı büyümenin yanı sıra, diğer ortak girişim Volkswagen modelleri de değişen derecelerde düşüş eğilimi gösterdi ve önceki hızlı büyüme durumuna kıyasla bu performans şaşırtıcı. Bence Volkswagen'in satışlarındaki düşüşün pek çok sebebi var ... Bu kadar güçlü bir markanın desteğiyle Volkswagen'in satışları yine de düşebilir ve dezavantajları ortaya çıkmaya başlamış olabilir.
İlk olarak, oyuncak bebek tarzı ön yüz tasarımı.Volkswagen, görünüm tasarımında yepyeni bir kelime dağarcığı "matry doll" yarattı.Volkswagen modellerinin ön yüz tasarımı, Passat'tan Phaeton'a Jie Da Passat'tan ilk aşamaya neredeyse benzer. Ön yüz tasarımı çok farklı değil. Uzun süreli estetik yorgunluk, bazı tüketicilerin Volkswagen'i terk etmesine neden oldu ve diğer otomobil serilerine geçmek imkansız değil.
İkincisi, Volkswagenin ana satış modelinin fiyatı yaklaşık 100.000 yuan iken, Volkswagenin 100.000 yuan fiyatından seçebileceği yalnızca birkaç modeli var. Bununla birlikte, aynı fiyata Japon modellerinin seçimi çeşitlendirilmelidir. Güç ve alana odaklanan GK5, Toyota ve Ford Fire gibi güvenilir modeller çok güçlü rakiplerdir ve güçlü rakipler de Volkswagen'in satışlarındaki düşüşte ana faktördür.
Üçüncüsü, Volkswagen artık orijinal Volkswagen değil.Güvenlik yapılandırması açısından, Volkswagen uzun zamandır yapılandırmayı azaltmaya başladı.Orijinal Volkswagen yalnızca efsanede yaşayabilir. 100.000'den az kılavuz fiyatı olan modeller için, çoğu Volkswagen modelinde çarpışma önleyici kirişler bulunmuyor. . Jetta, Santana, Jingrui ve eski Bora'nın arka çarpışma önleyici kirişlerinin tümü, bazı potansiyel tüketicileri hayal kırıklığına uğratan köpük çarpışma önleyici kirişlerle donatılmıştır. Potansiyel müşteri kaybı da satışlardaki düşüşün sebebidir.
Zengjin'in standart ESP'si artık mevcut değil. Bu üçüncü. Yerli tüketicilerin ESP'ye çok fazla güvenmesi mantıksız değil. Avrupa Birliği'nin ESP gövde stabilizasyon sistemini donatması zorunludur. Japon arabalarında ESP olup olmadığından bahsetmeye bile gerek yok. Sadece düşük kaliteli Volkswagen modellerine bakın. ESP'nin yapılandırmasının ortadan kaldırılması, tüketicilere bir kez daha halkın değiştiğini hissettirdi.Belki savaşta test edilen Jetta King bir daha asla geri dönmeyecek.
Sık sık siyah kalpli pamuk olayları, Volkswagen aceleyle ve düşük anahtar, 315'in arifesinde bir grup siyah kalpli pamuk modelini hatırladı. Maddi sorunlar nedeniyle birçok kez hatırlanan modeller, potansiyel kullanıcılara Volkswagen'in samimiyetinin olmadığını hissettirdi. Aslında, Volkswagen yurt içinde sık sık hatırladı. DSG ikili kavrama ile siyah kalp pamuk sorunu birçok kez giderildi. Yukarıdaki resim 250.000 yuan'lık bir Passat modelini gösteriyor, hala çok fazla siyah pamuk kullanıyor ve boru hattı bağlama işlemi son derece basit. Düşük iç malzemeler şikayet edildi.