Yaygın olarak kullanılan beş dişli kutusu arasındaki fark nedir? Bizim için hangisi daha uygun?
Otomobilleri bilen herkes, otomobil dişli kutularının şanzıman oranını değiştirmek, tahrik tekerleği torku ve hız aralığını genişletmek ve sık değişen biçim koşullarına uyum sağlamak için tekerleklerin gerçek sürüş hızını ve motor devrini koordine etmek için kullanıldığını bilir. Motorun en iyi performansına tam oyun verin. Aracın kalkması ve yokuş yukarı gitmesi için büyük bir torka ihtiyacı olduğundan ve yüksek hızda yalnızca küçük bir torka ihtiyaç duyulduğundan, araba doğrudan motor gücüyle sürülüyorsa, küçük tork değişimi aralığı nedeniyle çalıştırma, rölanti ve yokuş yukarı çıkmak zordur. , Geri vites ve yüksek hızlı sürüş.
Bunların arasında 5 ortak dişli kutusu var, peki aralarındaki fark nedir? Gelin birlikte bir göz atalım.
MT
Manuel şanzıman İyi bir güvenilirlik ve stabilite ile en eski ve en geleneksel dişli kutusu şeklidir. Yapı basittir ve vites değiştirme çatalı esas olarak vites kolu tarafından kontrol edilir, böylece hız değişimini sağlamak için farklı boyutlarda birkaç dişli takımı birbirine geçirilir. Avantajları iyi güvenilirlik ve dayanıklılık, yüksek güç aktarım verimliliği, düşük bakım maliyeti ve sürücüye eğlence getirebilir. Dezavantajı, vites değişiminin hantal olması ve acemi kullanım için uygun olmamasıdır.
AT
Otomatik şanzıman Şu anda en yaygın kullanılan şanzımandır.Manuel şanzımana kıyasla yapısı daha karmaşıktır.Güç iletmek için esas olarak şanzıman yağının hidrolik basıncına, vites değiştirme ise planet dişli setlerine bağlıdır. Avantajları, rahat ve hızlı çalışma, yüksek sürüş konforu ve iyi güvenilirlik ve stabilitedir; dezavantajları, yüksek yakıt tüketimi ve bakım maliyetleri ve hız değişikliklerine yavaş yanıttır.
AMT
Mekanik otomatik şanzıman , Otomatik şanzımandan çok farklıdır.Otomatik vites değiştirme amacına ulaşmak için manuel şanzımana dayanan bir dizi elektronik kontrol bileşeni ile donatılmıştır.İç yapısı esas olarak bir manuel şanzımandır. Avantajları iyi yakıt ekonomisi ve son derece yüksek şanzıman verimliliğidir.Ferrari ve aşırı performans gerektiren diğer süper otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Dezavantajı, hayal kırıklığı hissinin güçlü olması ve sürücünün sürüş ve vites değiştirme teknolojisi için yüksek gereksinimlere sahip olmasıdır.
CVT
Sonsuz şanzıman , Tahrik tekerleğinin ve tahrik tekerleğinin oluk genişliğini değiştirmek için esas olarak hidrolik mekanizma aracılığıyla iletim oranını değiştirmek için. Sabit bir dişli oranı olmadığından, şanzıman oranı sürekli değişkendir, bu nedenle sorunsuz vites değiştirme, hayal kırıklığı olmadan konfor ve süper yakıt tasarrufu avantajına sahiptir. Dezavantajı ise imalat ve bakım maliyetlerinin nispeten yüksek olmasıdır.
DCT
Çift kavramalı şanzıman İki manuel şanzımanın bir araya getirilip daha sonra bir takım otomatik vites değiştirme mekanizmasının eklendiği söylenebilir. "Kuru" ve "ıslak" olarak ikiye ayrılır.Başlıca nedeni debriyaj kısmı ile ısı dağıtma tasarımının farklı olması ve adapte edilip edilemeyeceğidir. Daha fazla güç çıkışı talebi. Avantajları, yüksek aktarım verimliliği, yakıt tasarrufu, hızlı vites değiştirme hızı ve basit kullanımdır. Dezavantajı, üretim maliyetinin yüksek olması, şanzımanın aşırı ısınmaya yatkın olması ve güvenilirliğin çok yüksek olmamasıdır.
Peki deneyimli bir sürücü olarak hangi vites kutusunu tercih edersiniz? Paylaşmak için bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
