Yaşlılık scooterları yasaklandı, birçok tüccar yer altı işlemlerine yöneldi
28 Haziran'da, Yongdingmen, Doğu Caddesi'ndeki Jingtai İlköğretim Okulu yakınlarında, çocukları almak için kullanılan yaşlı scooter yol kenarına park edildi veya isteğe bağlı olarak şerit değiştirildi, bu da yol tıkanıklığına ve kaosa neden oldu. Beijing News muhabiri Wang Fei
1 Temmuz'da, Shilihe'deki bir elektrikli araç satış mağazası, Pekin Sanayi ve Ticaret İdaresi'nin Chaoyang Şubesi'nde, düzeltme için işin askıya alınması ve yasa dışı elektrikli araç satışlarına özel muamele yapılması hakkında bir bildirim yayınladı. Beijing News muhabiri Wang Guibin
28 Haziran'da, bir elektrikli araç satış mağazası olan Jiaomen North Road, endüstriyel ve ticari departmanların yasaklamasını ve denetimini önlemek için yolun kenarına birkaç eski scooter'ı satışa sundu. Beijing News muhabiri Wang Fei
28 Haziran'da, Cennet Tapınağı'nın Doğu Kapısı yan yolunda eski bir scooter geriye doğru gidiyordu. Beijing News muhabiri Wang Fei
Standart üstü elektrikli araç satış yasağının ilk gününde, bazı tüccarların rüzgara karşı satışları soruşturuldu ve cezalandırıldı. Bazı tüccarlar bu trendin önüne geçmek için "geçici olarak kapılarını kapattılar" ve satışlar sipariş edilmek üzere "yeraltına" aktarıldı.
1 Temmuz'dan bu yana Pekin, standartların üzerinde elektrikli bisikletler, elektrikli üç tekerlekli ve dört tekerlekli araçlar ve eskilerin scooterları da dahil olmak üzere her tür "standartların üzerinde elektrikli araçların" satışını tamamen yasakladı. Dün sabah, Belediye Sanayi ve Ticaret İdaresi, şehirde elektrikli araç satan operatörlere yönelik merkezi bir kolluk incelemesi gerçekleştirdi, elektrikli araçların çevrimiçi ve çevrimdışı yasadışı satışlarıyla ilgili soruşturma ve ilgilendi, 64 lisanssız işletmeyi kapattı, 5 yasadışı satış faaliyeti tespit etti ve 2 dava açtı. 104 kaçak elektrikli araca el konuldu.
Muhabirin soruşturmasının ardından, standartların üzerinde elektrikli araçları halihazırda çıkarıp raflardan kaldıran bazı elektrikli araç şirketleri ve operatörleri dışında, "rüzgara karşı rüzgar" ve yasadışı satış yapan, hatta araç ve ticaret yerleri depolayan az sayıda işletmenin hala şans eseri zihniyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Uzak bir depoya transfer, eğer arabayı teslim almak istiyorsanız depozito ödemeniz gerekir.
Yasağın ana hedeflerinden biri olarak, daha önce yaşlılıkta scooter kullanımı ve satışı yasaklanmıştı, ancak etkisi tatmin edici değildi ve kırmızı ışıkta koşma, geri gitme, motor şeritlerinde yürüme gibi olaylar yaygındı. Bazı uzmanlar ve CPPCC üyeleri, eski scooterlar için ulusal standartların olmadığını ve kalitenin düzensiz olduğunu, sürüş düzenlemeleri, geçiş hakkı, sigorta tazminatı vb. Gibi birçok sorunu içerdiğini ve eski scooterlar için bir geri satın alma ve hurdaya çıkarma mekanizmasının en kısa sürede kurulması gerektiğini söyledi.
Eski scooterların işgal ettiği yol geçişi
"Gitmesine izin vermeyin, scooter yaşlılar ve çocuklarla dolu, kaotik olsa bile alınamaz!" Bir sürücü, scooter'ın tekrar tekrar başını salladığını söyledi.
29 Haziran öğleden sonra saat 16.00'dan hemen sonra, Pekin Jingtai İlköğretim Okulu'nun yanındaki kavşakta, beş veya altı farklı renkte scooter, geçici bir park yeri olarak burayı kapattı. Siyah bir Buick sahibi, sanki havalandırma yapıyormuş gibi düdüğü basıp korudu, ancak araba daha fazla ilerleme kaydetmedi. Uzak olmayan, okul kapısında daha fazla eski scooter sıralandı.
Her öğleden sonra okul bittiğinde, motorlu taşıtlar ve eski scooter'ın oynadığı bu kısa sokak çatışması başlar. Ruhsat alması ve kendi isteğiyle şerit değiştirmesi gerekmeyen bu elektrikli dört tekerlekli araçlar, trafik koordinatörü Lin Cheng'in başının ağrımasına neden oldu. "Bunların çoğu, çocuklarını okuldan almaya gelen ebeveynler. Trafik ışıklarını umursamıyorlar. Sadece onlara rehberlik etmeye çalışabiliriz. ".
30 Haziran öğleden sonra saat 16: 10'da, Majiapu Orta Yolu ile Jiaomen Kuzey Yolu'nun kesiştiği noktada, kırmızı ışığı görmezden gelen üç tekerlekli eski bir scooter ve kavşaktan doğruca geçti. Bundan sonraki bir saat içinde, 59 eski scooter kavşaktan geçti ve sadece 5 tanesi motorsuz şeritlerde sürdü. Bazı eski scooterlar geçerken, diğer normal araçlar çoğunlukla kaçınarak kısa süreli tıkanıklığa neden olur.
Bu yıl 56 yaşında olan Chen Ailian da birçok kez bu tür nezaketten zevk aldı. Chen Ailian, iki yıl önce oğlunun 20.000 yuan'den fazla harcadığını söyledi. "Birincisi, arabanın çok kırılgan olması ve bir dokunuşta sorunlara neden olması. İkincisi, arabadaki insanların çoğu yaşlı ve çocuk, bu yüzden bazı dikkatli sürücüler bundan kaçınmak için inisiyatif alacak." Dedi. Ona, çoğunlukla üçüncü sınıftaki torunu alıp çıkarmak için kullanılan eski bir scooter aldım. "Ara sıra bir sebze aldım, etrafta dolaştım ve her zaman onu sürdüm." Chen Ailian arabadan çok memnun kaldı. "Ehliyet almanıza gerek yok, istediğiniz zaman yol kenarında durabilirsiniz ve bilet yapıştırma konusunda endişelenmenize gerek yok ve trafik sıkışıklığı bizi durduramaz."
Neden iki tekerlekli elektrikli bisiklet seçmediniz Chen Ailian bunun çocuklar için olduğunu açıkladı. "Rüzgarlı ve yağmurlu günlerde en azından yolda şemsiye kullanmaya gerek yok ve kışın arabada ısınma oluyor ve çocukları donmayacak." Arabanın güvenliği konusunda Chen Ailian endişelenmiyor. Arabası saatte maksimum 40 kilometre hıza sahip. Ancak genellikle yalnızca saatte 20 kilometreden fazla bir hıza kadar araba kullanıyor.
Yaşlılıkta scooter satın alan kullanıcılar sadece yaşlılar değil, araba satın alma göstergeleri olmayan pek çok genç de scooter'ı seyahat aracı olarak kullanıyor. Fangzhuang'da yaşayan Xiaoda, otomobillerin yerine dört tekerlekli bir scooter satın aldı, hız sınırını iptal etti ve pil kapasitesini artırdı.
27 Haziran'da muhabir, Pekin-Şanghay Otoyolu'nun dördüncü ila beşinci çevre yolundaki acil durum şeridinde seyreden eski bir scooter'a da "çarptı".
Kamu güvenliği istatistiklerine göre son beş yılda düşük hızlı elektrikli araçların yol açtığı 830.000 trafik kazası 18.000 ölüm ve 186.000 yaralanma meydana gelirken, meydana gelen kaza ve ölüm sayıları sırasıyla% 23,3 ve 30,9 artmıştır. %. Çin Tüketiciler Derneği ayrıca 2016 yılında scooter'ın güvenlik çarpışma testi sonuçlarını açıkladı. "Reading", "Dayang" ve "Golden Horse" olarak test edilen üç scooter markası düşük güvenlik faktörlerine sahiptir ve kişisel yaralanma riski açıktır.
Tek tip üretim standartları olmayan sektörler
Bir üreticiden sorumlu bir kişi, eski scooter üretimi için ulusal bir standart olmadığını ve uygunluk belgesinin fabrika tarafından belirlendiğini söyledi.
Eski scooterlar da dahil olmak üzere düşük hızlı elektrikli araçların dengesiz kalitesinin önemli nedenlerinden biri, birleşik bir üretim standardına sahip olmamalarıdır.
Vatandaş Bay Song, satın aldığı eski moda scooter'ın bir güvenlik arızası olduğundan şüphelendi, bu yüzden kalite değerlendirmesi için Pekin Belediyesi Kalite Denetim Bürosuna gönderdi. Ancak eski scooter için ulusal bir standart olmadığı söylendi, bu yüzden tanımlanamıyor.
1 Ocak 2017'de, Fengtai'de yaşayan Bay Song, 51800 yuan karşılığında Beijing Century Fengyuan Trading Co., Ltd.'den dört tekerlekli eski bir elektrikli scooter satın aldı. "Evdeki koşullar ortalama ve bir arabaya param yetmez, bu yüzden bir scooter satın almak istedim. O sırada, satış elemanı bana bu arabanın bir sertifikası olduğunu ve bir plaka alabileceğini söyledi, ben de onu aldım."
Beklenmedik bir şekilde, yeni araba bir aydan daha uzun bir süre önce geldikten sonra, fren sorunu nedeniyle birine çarptı. "O gün frene basmaya devam ettim ve durmasına rağmen yine de birine çarptım. Neyse ki, ciddi değildi ve insanlar bunu umursamadı. Bu arabanın frenlerinin hassas olmadığını ve fren yapıldığında yana doğru hareket ettiğini buldum. Bay Song gazetecilere verdiği demeçte, frenleme sorununun yanı sıra, bu arabanın duyarsız uzaktan kumanda kilitleri ve vücutta anormal sesler gibi sorunları da olduğunu söyledi. Parçaları değiştirdikten sonra, fren sorunu çözülmeden kaldı.
29 Haziran'da muhabir, Bay Song'un evinde bu "Dayang" marka eski scooter'ı gördü. İki kapısı ve dört koltuğu vardı, bir fren hızlandırıcı, bir gösterge paneli, bir geri vites videosu veya bir radyo, klima, elektrikli camlar ve emniyet kemerleri. Her şeye sahip, mini bir arabaya benziyor.
Muhabir, kontrol panelinde kat edilen kilometre sayısını görebildiğinizi fark etti, bir buçuk yıldır satın alınan bu eski scooter sadece 569 kilometre koştu. Bay Song gazetecilere verdiği demeçte, bu arabanın frenlerinin hassas olmadığını öğrendiğinden beri, bayi ile onarım için pazarlık yaptığını ve onu açmaya cesaret edemediğini söyledi. "Elli bin yuan para kaybıdır ve üzülüyorum."
Bay Song tarafından sunulan araç sertifikası, aracın aslında bir "Dayang bataryalı traktör" olduğunu gösteriyor. Aracın satın alma faturasında isim sütununa "Serbest Özel Araç ve yedek parçaları" yazmaktadır.
Bay Song gazetecilere verdiği demeçte, bu arabadaki sorun nedeniyle imalatçı ile bir yıldan fazla zamanını boşa harcadığını söyledi, "Belediye Kalite Denetim Bürosundan değerlendirme yapmasını istedim, ancak insanlar bu arabanın standardı olmadığını söyledi. Bunu tanımlamanın bir yolu yok. Daha sonra, Bay Song, Pekin Sanayi ve Ticaret İdaresi'ne konuyla ilgili şikayette bulundu. Fengtai Şubesinin Fangzhuang Sanayi ve Ticaret Ofisi bir keresinde Bay Song ve mağaza için arabuluculuk yaptı." Mağaza, araba fren yapabildiği sürece sorun olmadığını söyledi. , Bu yüzden arabamı yalnızca kullanılmış bir araba olarak geri dönüştürebilirim ve kabul etmedim. "
Muhabirin araştırması, eski scooterlara satıldıklarında bir araç yeterlilik sertifikası eşlik ettiğini, ancak her markanın yeterlilik standartlarının farklı olduğunu buldu.
Bay Song tarafından satın alınan araç üretim sertifikası, "bu aracın Q / MLJ170004-2015" Dayang Düşük Hızlı Dört Tekerlekli Elektrikli Araç "gerekliliklerini karşıladığını ve fabrikadan çıkmasına izin verildiğini göstermektedir." Haibao eski scooter daha da basit: "Bu ürün test edildi ve Q / 1321BS002-2016" Elektrikli Üç Tekerlekli Bisiklet "gereksinimlerini karşıladı ve fabrikadan çıkmasına izin verildi." Muhabir, bunların ulusal standartlar olmadığını öğrendi.
"Bu sektörde bir standart yoktur. Her şirketin bir uygunluk sertifikası vardır, ancak uygunluk sertifikası kendi fabrikasında belirlenir. Yalnızca üretici bunun nitelikli olup olmadığını bilir." Eski bir scooter üreticisinden sorumlu bir kişi gazetecilere verdiği demeçte.
Bir Nanchang dört tekerlekli scooter üreticisi, şu anda dört tekerlekli scooter ülkeleri için ilgili standartların olmadığını ve her üreticinin kendi deneyimlerini takip ettiğini söyledi. "Geçmişte elektrikli araba yapanlar elektrikli araba deneyimini kullanıyordu ve motosiklet yapanlar motosiklet standartlarına göre üretiliyordu."
Satış sonrası tüccar satışlarının "yeraltına" aktarılması yasaktır
Bir satıcı, Pekin'de standart üstü elektrikli araçların satışı yasaklandıktan sonra, müşterilerin yalnızca özel olarak iletişime geçip depozitoyu ödedikten sonra doğrudan fabrikadan gönderebileceklerini söyledi.
Haziran ayında, Pekin Belediye Sanayi ve Ticaret İdaresi, elektrikli araç operatörleri hakkında kapsamlı bir idari rehberlik gerçekleştirdi, politikaları ve düzenlemeleri duyurmak için hanelere tek tek girerek operatörlere yasadışı elektrikli araç satışını derhal durdurmak için proaktif önlemler almaları gerektiğini hatırlattı. Temmuz ayından itibaren sanayi ve ticaret departmanları, yönetmeliklere aykırı olarak elektrikli araç satan tüccarları ciddi şekilde araştıracak ve ilgilenecek, ciddi durumlarda işletme ruhsatları iptal edilecek.
Dün sabah, Belediye Sanayi ve Ticaret İdaresi, şehirde elektrikli araç satan operatörlere yönelik merkezi bir kolluk incelemesi gerçekleştirdi, elektrikli araçların çevrimiçi ve çevrimdışı yasadışı satışlarıyla ilgili soruşturma ve ilgilendi, 64 lisanssız işletmeyi kapattı, 5 yasadışı satış faaliyeti tespit etti ve 2 dava açtı. 104 kaçak elektrikli araca el konuldu.
Muhabir bir dizi eski scooter dükkanını ziyaret etti ve tüm mağazaların eski scooter ve diğer yasadışı elektrikli araçları satmama taahhüt mektubu imzaladığını gördü, ancak bazı mağaza yöneticileri arabaların 1 Temmuz'dan sonra hala satın alınabileceğini söyledi.
28 Haziran'da muhabir, Fengtai Bölgesindeki bir elektrikli otomobil satış mağazasının sergileme alanında eski bir scooter görmedi. Muhabirin satın alma niyetini defalarca onayladıktan sonra, mağaza müdürü Wang muhabiri yolun karşı tarafına götürdü. Yönetici Wang, yol kenarındaki farklı modellerden birkaç eski scooter'ı işaret etti ve "Bunların hepsi bizim" dedi. Neden onu satış için mağazaya koymuyorsunuz, "Bu iki gün boyunca denetim sıkıydı ve araba esas olarak risklerden kaçınmak için buraya yerleştirildi," dedi Müdür Wang.
Yönetici Wang'a göre, bu modeller arasında en yüksek hız saatte 50 kilometreyi aşabilir ve modifikasyondan sonra hız artırılabilir. Yönetici Wang, "Kumandayı sizin için değiştireceğiz, böylece saatte 60 ila 70 kilometre hızla çalışabilir." Dedi. Aynı zamanda bataryayı daha büyük bir kapasite ile değiştirerek maksimum seyir mesafesinin 120 kilometreyi aşabileceğini söyledi. Fiyat 30.000 yuan ile 50.000 yuan arasında değişmektedir.
Soruşturma sırasında muhabir, markalar farklı olsa da, bu eski scooterların maksimum tasarım hızlarının çoğunlukla 50 km veya daha yüksek olduğunu buldu. "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası" na göre saatte 20 km'yi aşan azami hız, motorlu taşıt olarak kabul edilebilir.
1 Temmuz'dan sonra hala satın alınabilir mi, Müdür Wang olumlu bir cevap verdi, ancak "sadece üç garanti, araba satın alma sözleşmesi yok".
29 Haziran'da Beijing Century Fengyuan Trading Co., Ltd.'de muhabir birçok personelin 20'den fazla eski scooter'ı satış alanından taşıdığını gördü. Yönetici Cui, "Satış sonrası araç görüntüleme yasaklandı ve yalnızca özel olarak iletişime geçildi, ancak satın alma işlemini etkilemiyor. Malları üreticiden istediğiniz zaman aktarabilirsiniz." Dedi.
Ziyaret sırasında, "ehliyet yok, ehliyet yok ve basit kullanım" bayilerin eski scooter'ı tanıtması için ortak bir satış noktası haline geldi. Bazı tüccarlar satış yasağından yararlandı. Bir satıcı gazetecilere, "İki gün boyunca satın almazsanız, satın almanız gerekmez. Birçok müşteri, iki gün boyunca okuduktan sonra yerinde sipariş verdi" dedi.
"Yasak aslında bizim için iyi bir şey." Pekin eski bir scooter şirketinden sorumlu kişi olan Bay Zhang, gazetecilere yaptığı açıklamada, şirketin Pekin Xinfadi Otomobil Ticaret Merkezi'nde olduğunu ve üretim tesisinin Dezhou, Shandong'da olduğunu söyledi. Bay Zhang, "Yasak, bu yol kenarındaki mağazaların bayilerini engelledi, ancak endüstriyel ve ticari departmanlar nadiren buraya kontrol etmeye geliyor ve pazar alanımız aslında daha büyük." Dedi.
Onun girişine göre, şirketin yıllık çevrimdışı perakende hacmi yaklaşık 1.000 birimdir ve günde yaklaşık 20 birim üretebilir. Yasaktan sonra normal olarak araba satın alabilirsiniz, ancak önceden sipariş vermeniz gerekir. "Bu sektörde bir standart yok. Bunu şimdi yapabilirsiniz. Yeterlilik sertifikalarının tümü, arabalardan farklı olarak kendi fabrikanızda ayarlanmıştır."
"Eski scooterlar için kademeli olarak bir çıkış mekanizması oluşturun"
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı üyesi Liang Hongqiu, bu yıl Pekin'de düzenlenen iki oturumda, scooter'ları yaşlılıktan çıkarma mekanizmasını keşfetmeyi ve bir geri alım ve hurda politikası oluşturmayı önerdi.
Yasaktan sonra eski scooterlar nereye gitmeli?
Muhabir, geçen yıl Ulusal Halk Kongresi'nde "yaşlı scooter" yönetiminin standartlaştırılması için müştereken çağrıda bulunan 32 ünlü olduğunu fark etti. Bu yıl Pekin'de düzenlenen iki oturumda, Üye Liang Hongqiu ayrıca "eski scooterların" gizli trafik güvenliği tehlikelerine sahip olduğunu ve standartlaştırılmış yönetim, denetim ve yönetim önlemlerini güçlendirmesi gerektiğini önerdi.
Liang Hongqiu, "eski scooterların" standartlaştırılmış yönetim, denetim ve yönetim önlemlerinin, teknoloji, geçiş hakları, yaş, güvenlik standartları vb. Düzenlenmesi ve sensörler, kontrolörler ve aktüatörler gibi akıllı teknolojilerin benimsenmesi gibi güçlendirilmesi gerektiğini önerdi. Sürüş güvenliğini sağlayın. İkinci olarak, yasadışı olayların kontrolünü artırmak, yol yönetiminin destekleyici yasalarına ve politikalarına atıfta bulunmak, yolda ehliyetsiz, ehliyetsiz veya yönetmeliklere aykırı olan sürücülerin yasal sorumluluğunu ele geçirmek ve sürdürmek gerekir. Yasadışı olarak "eski scooter" satan kuruluşlara idari cezalar verildi ve lisansları iptal edildi, böylece "eski scooterlar" bir yıl içinde Pekin'deki yollarda yasadışı yollarla yasaklandı.
Teklifte Liang Hongqiu, yasadışı olarak eski scooterların geri çekilmesi için mekanizmayı araştırmayı ve bir geri satın alma ve hurda politikası oluşturmayı da önerdi. Kolluk kuvvetleri konusunu netleştirin, denetimin kör noktasını kırın ve Kamu Güvenliği Bürosu, Trafik Yönetim Bürosu ve Kentsel Yönetim Bürosu gibi birden fazla kanun uygulayıcı kurumdan kaçının. Bir güvenilirlik dosyası oluşturun ve yasadışı araç kullanma ve "yaşlı scooter" satışı gibi yasadışı davranışları vatandaşın kredi dosyasına dahil edin.
Liang Hongqiu, Beijing News muhabirine bu teklifi yaptığını, çünkü günlük yaşamda sık sık bu tür üç tekerlekli veya dört tekerlekli scooter gördüğünü, motor şeritlerini işgal ettiğini, kırmızı ışıklarda koştuğunu, geri döndüğünü, özel işlerde çalıştığını ve toplulukta elektrik kablolarını çektiğini söyledi. Şarj etmek yaygın bir sorundur. "Ayrıca bazı eski scooter ve arabaların trafik kazası geçirdiğini de gördüm. Bu tür kazaların üstesinden gelmek ve ödemesi zor."
Liang Hongqiu, yaşlı scooter'ın önce yasal seviyeden açıkça tanımlanması gerektiğini, ister motorlu araç ister motorsuz araç olsun, ardından buna karşılık gelen geçiş hakkı sorunu, motorsuz araç ise motorlu taşıt şeridinde sürülmemesi gerektiğini söyledi.
Yasaktan sonra, piyasadan zaten satın almış olan vatandaşlar için de buna karşılık gelen bir çıkış mekanizması olmalı. "Birçok eski scooter bazı üreticiler tarafından üretiliyor ve net bir kalite standardı yok. Yasaktan sonra vatandaşlar kaliteye uygun olarak satın alabiliyor. Daha pahalı olabilecek standart, akıllı araçları denetleyin, ancak bu aynı zamanda güvenlik nedenleriyle de geçerlidir. "
Liang Hongqiu, aracın kendi kalitesine ek olarak, sürücülerin kendileri üzerinde de kısıtlamalar olması gerektiğine inanıyor. "Eski scooter sürücüleri temelde yaşlılar. Yani yaş üzerinde bir üst sınır olsun, yaşlıların fiziksel uygunluğu da buna uygun olmalıdır. Hastanenin, sürücünün fiziksel durumunun aracı yolda sürebileceğini kanıtlamak için uygun bir tıbbi sertifika sağlama ihtiyacı gibi standartlar, sürücünün kendi eğitimi de dahil, bu da yaşlıların kendileri için koruyucu bir önlemdir. "
Beijing Bitauto'nun baş otomotiv bilgi uzmanı Chen Gang, tıkanıklığın yanı sıra yaşlılıkta scooter sorununun da ortadan kaldırılması gerektiğine inanıyor.Yasaktan sonra, yaşlılıktaki scooterlar için endüstri ve endüstri standartlarının nasıl etkin bir şekilde denetleneceği bir an önce yayınlanmalıdır.
Chen Gang gazetecilere verdiği demeçte, yaşlılıkta scooterların ortaya çıkmasının aslında birçok yaşlı insanın dışarı çıkması gerektiği için ortaya çıkan bir ürün olduğunu, ancak bu tür araçların endüstri ve düzenleyici otoriteler tarafından açıkça yönetilmediği için ortaya çıktığını söyledi. Piyasada biraz kaosa neden olur.
Chen Gang'ın görüşüne göre, yasaktan sonra mümkün olan en kısa sürede takip edilmesi gereken şey, endüstrinin iyi gelişmesi ve yoldaki yaşlıların ihtiyaçlarını karşılayabilmesi için nasıl denetleneceği, etkili denetleneceği ve yönetileceğidir.
"Günümüzde birçok eski scooterın hızı çok hızlı, bu nedenle araçların güvenlik sorunları ve frenleme sorunları da buna karşılık gelen endüstri standartlarına ihtiyaç duyuyor. Bazen bazı yaşlı insanlar yolda araba kullanabilmek için sahte plakalar asarlar. Bu bir sorun. "Ayrıca Chen Gang, seyahat güvenliğini artırmak için yaşlıların bir aracı sürmeden önce ilgili trafik güvenliği eğitimine sahip olmaları gerektiğini söyledi.
Yazan: Beijing News muhabiri Wang Feixiang Liu Jingyu Pei Jianfei Dai Xuan
