Buick Hideo VS Honda Lingpai, ev kullanımı için en iyisi kim?
Buick Yinglang ve Honda Lingpai, her iki modelin de ortak girişim kompakt aile otomobilinde bir yeri var ve bu iki modelin değiştirilmesinden sonra, güç sistemi yalnızca üç silindirli turboşarjlı motorlar kullanıyor. Bugün, makinenin hala görüşleri varken, cesur olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, üç silindirli vericilerin kullanımı bir trend ve piyasada giderek daha fazla üç silindirli motor modeli ortaya çıkıyor.Bugün Buick Hideo ve Honda Lingpai'yi daha pratik olan karşılaştıracağız.
Essentials Hızlı Okuma
Yapılandırma Nispeten konuşursak, Lingpai güvenlik yapılandırmasında daha belirgindir;
Uzay Daha büyük olan Lingpai'nin belirgin avantajları vardır;
Güç Yinglang'ın dinamik performansı daha belirgindir ve hareket duygusu daha güçlüdür.
Değerlendirme karşılaştırması
100 km hızlanma Yinglang 100 kilometreden 8.7 saniyeye hızlanıyor, Lingpai 100 kilometreden 11.15 saniyeye hızlanıyor
100 kilometre frenleme Yinglang'ın 100 kilometre fren mesafesi 42,8 metre, Lingpai'ninki ise 41,83 metre.
Genel olarak, Lingpainin performansı nispeten dengeli ve uzay performansı olağanüstü, Yinglang ayrıca konfigürasyon açısından zengin ve sürüş sporları daha belirgindir ve şu anki en büyük katili oldukça büyük terminal indirimleridir.
Karşılaştırma modelleri hakkında
Yeni nesil Lingpai, yalnızca bir güce sahip 1.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bu kez karşılaştırma için seçilen model, 139.800 yuan fiyatıyla en üst düzey model olan 2019180Turbo CVT amiral gemisi modelidir ve mevcut terminal indirimi büyük değildir (örneğin Guangzhou).
Honda Lingpai detaylarını görüntülemek için tıklayın
Buick Hideo, her ikisi de üç silindirli turboşarjlı motor olan 1.0T ve 1.3T güç sağlıyor. Seçilen karşılaştırma modeli, Buick Yinglang'ın 201818T otomatik amiral gemisi modelidir. Resmi fiyat 143.900 yuan'dır. Mevcut terminal indirimi nispeten büyüktür, genellikle 40.000 civarındadır (örnek olarak Guangzhou bölgesi).
Buick Yinglang otomobil serisi ayrıntılarını görüntülemek için tıklayın
Aynı şey üst model, resmi fiyat farkı çok büyük değil, ancak terminal fiyatı çok daha düşük ve maliyet performansı daha göze çarpıyor.
Görünüm: istikrar ve kişiliğin çarpışması
Dış tasarım açısından her iki otomobil de ailenin en son tasarım öğelerini kullanıyor ve genel tarz oldukça farklı. Buick Hideo'nun görünüşü iyi görünen bir tiptir, şaşırtıcı değildir, ancak çoğu insan bunu göze hoş gelecektir.
Honda Lingpai, özellikle güçlü bir görsel etkiye sahip olan ön yüzdeki geniş ağız tasarımı olmak üzere kişilik kategorisine giriyor, ancak iki duruma yatkın: Hoşuna giden insanlar yakışıklı olduğunu düşünüyor ve beğenmeyenler küçümseyecek.
En iyi modeller olarak, her iki otomobil de mevcut trendle uyumlu tam LED far kullanıyor.Lingpai'nin şekli tasarım açısından biraz daha teknolojik görünüyor. Ek olarak, Lingpai ön sis farları ile donatılmışken, tüm Yinglang serileri daha pratik olan otomatik farlarla donatılmıştır.
Gövde boyutu açısından, Lingpai Yinglang'dan bir tur daha büyüktür ve uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi Yinglang'ınkinden çok daha büyüktür Görsel efekt de aynıdır.Lingpai'nin yan tarafı daha ince, Yinglang ise daha kompakttır. .
Benzer şekilde, arka kısım tasarımı kendi stil özelliklerini sürdürürken, Lingpai arka kısım daha güçlü bir hiyerarşi duygusuna sahipken, Yinglang hala istikrarlı ve istikrarlı bir stil. Ek olarak, iki arabanın arkası daha fazla dinamik eklemek için küçük bir arka kanatla tasarlandı.
İç: basit ev tarzı
İç tasarım açısından, her iki araba da çok süslü bir tasarıma sahip olmayan basit bir ev tarzına aittir.
Uzay: Lingpai'nin arka alanda bariz avantajları var
172 cm'lik deneyci uygun konuma (en düşük yükseklik) ayarlandıktan sonra, Lingpai'nin kafa boşluğu bir yumruk ve bir parmak olurken, Yinglang'ın biraz daha cömert olan bir yumruk ve iki parmağı vardır ve fark büyük değildir.
Lingpai'nin kol dayama kutusu daha uzundur ve dirsek desteği daha iyi olmalıdır. İki arabanın arka sırasındaki baş boşluğu, ikisi de dört parmakla temelde aynı iken, Lingpai'nin bacak boşluğu avantajı çok açık, 172 cm'lik bir tecrübecinin bacağını eğmesi sorun değil.
Ön ve arka kapı panellerindeki saklama bölmeleri ve torpido gözü alanı çok farklı değil, ancak ön torpido gözü Lingpai'den çok daha büyükken, Yinglang'ın sol ve sağ tarafları altlık, şemsiye ve diğer kişisel eşyaları tutabilen küçük saklama yuvaları ile tasarlandı. , Ayrıca çok pratik.
Gövde alanı açısından, Lingpai'nin derinlik ve yükseklik açısından avantajları vardır ve toplam hacmi Yinglang'dan daha büyüktür. Bununla birlikte, Lingpai'nin arka koltukları düşmeyi desteklemiyor ve bagaj alanının genişletilmesi belirli kısıtlamalara tabi. Yinglangın arka koltukları dört-altı-altı oranını destekler, bu da büyük eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır.
Sürüş: uysal ve aktif
Daha önce de belirtildiği gibi, her iki araba da küçük deplasmanlı üç silindirli turboşarjlı motorlar kullanıyor, Yinglang 1.3T motorlar kullanıyor (daha düşük konfigürasyonlar da 1.0T sağlıyor), Lingpai ise tüm modeller için yalnızca 1.0T motorlara sahip. .
Güç parametreleri açısından, daha büyük bir deplasmana sahip Yinglang açıkça baskındır. 1.3T motor 120kW (163PS) maksimum güce ve 230N · m torka sahipken, Lingpainin 1.0T 90kW (122PS) ve en yüksek tork ise 173N · m. Şanzıman açısından Yinglang, 6 ileri otomatik düz şanzıman kullanırken, Lingpai bir CVT sürekli değişken şanzıman kullanıyor. Günlük sürüşte ne kadar farklılar?
Her iki otomobil de küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla donatılsa da güç performansları günlük sürüşte zayıf değil, aksine şehir içi yol sürüşünün hızı oldukça hafif ve trafikte baskı yok. Bu nedenle, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun günlük sürüş için yeterli olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yok.
Güç rezervi açısından Yinglang 1.3T'nin gücü açıkça daha yeterli, özellikle hızlanırken ve sollarken, Yinglangın hızı Lingpai'den daha hızlı ve daha sakin, vites kutusu yeterince akıllı ve güç bağlantısı sabırsız olsa bile yeterince pürüzsüz. Ritime ayak uydurabilir.
Lingpainin doğrudan hızlanma hissi, CVT dişli kutularının ortak özelliği olan nispeten zayıftır, ancak genel güç çıkışı oldukça doğrusal ve kademelidir, bu da kronik insanlar için daha uygundur.
İki otomobil, AT ve CVT olmak üzere iki farklı tipte şanzıman ile donatılmıştır ve ayrıca sürüş sırasında farklı kişilikler göstereceklerdir. Günlük sürüşte, iki arabanın sürüş konforu performansı yeterince tatmin edicidir Lingpai CVT şanzımanın performansı daha belirgindir, Yinglang AT şanzımanı ise hızlanırken daha doğrudan bir hızlanma ve daha güçlü bir hareket hissi verir.
Direksiyon ayarına gelince, her iki araba da bir aile otomobilinin tarzına uygun, çok hassas ayarlanmıyorlar ve bazı direksiyon gezileri rezerve ediliyor. Direksiyon kuvveti daha hafiftir ve günlük sürüş rahat kategoriye girer. Nispeten konuşursak, Lingpai'nin direksiyon sönümleme hissi biraz daha güçlü ve doku iyi; Yinglang'ın direksiyonu da yeterince doğrusal ve arabanın önü dönüş sırasında daha esnek.
Şasi ayarı açısından, her iki araba da genellikle aile arabası olarak konumlandırılmalarına uygun, rahat ayarlamayı tercih ediyor, ancak biraz farklı tutacakları var. Konfor açısından, Lingpai daha belirgin olacak, şasi yol yüzeyinin ince titreşimini filtrelemede çok kapsamlı; Yinglang nispeten biraz daha sertken, bazı yol hissi bilgilerini koruyor ve süspansiyon desteği de mevcut. Genel olarak, iki arabanın farklı kişilikleri var: Ling Pai daha uysal, Yinglang ise daha aktif ve canlı.
Test: Yinglang'ın hızlanmada belirgin avantajları var
Hızı sabit tutarak başladık ve Lingpai ve Yinglang temelde 2500 rpm civarında kaldı, ancak Yinglang'ın ilk ivmesi açıkça daha güçlüydü ve hatta lastik sınırı aştığında kısa vadeli bir kayma meydana geldi. Vücut duruşu açısından, hiçbir arabada bariz baş üstü yok ve performans yeterince kararlı.
Eğriden, başlangıcın ilk aşamalarında Yinglang'ın g değerinin açıkça daha yüksek olduğu ve gerçek hissin aynı olduğu, Yinglang'ın hızlanma kuvvetinin daha güçlü olduğu görülebilir. Orta ve geç aşamalarda, ikisi arasındaki fark açık değildir ve temelde düz olma eğilimindedir. Sonunda, Yinglang ve Lingpai'nin hızlanma süreleri sırasıyla 8.7 saniye ve 11.15 saniye idi Yinglang ve Lingpai'nin hızlanma performansı açık, sonuçta yer değiştirme daha büyük.
Tam frenleme işlemi sırasında, iki arabanın frenleme kuvveti büyük dalgalanmalar olmadan yeterince kararlıydı ve tüm süreçte herhangi bir sapma olmadı ve performans yeterince kararlıydı. Sonunda, Yinglang ve Lingpai'nin 100 kilometrelik fren mesafeleri sırasıyla 42,8 metre ve 41,83 metre idi ve Lingpai nispeten daha iyi performans gösterdi. Ancak genel olarak iki arabanın frenleme performansı aynı sınıfta yeterince olağanüstü değil.
Her iki araba da üç silindirli motorlarla donatılmış olsa da, gürültü ve titreşim bastırma açısından hala nispeten yerinde ve kabinler rölanti koşullarında çok sessiz. Günlük sürüşte, iki arabanın performansı çok farklı değildir ve Lingpai'nin sessizliği, yüksek hızda sürerken biraz daha iyidir.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
