Sagitar Yinglang Cruze'den başka ne alabilirim ki, bu araba 720.000 sattı, yer ve güvenlik saniyeler içinde aynı seviyede.
Yidong'un ilk neslini ilk gördüğüm zamanı hala hatırlıyorum, birkaç iyi arkadaş aynı anda sordu: Bu gerçekten bir yerli araba mı? O zamanlar, henüz sektöre girmemiş olan Changan Automobile'in tasarımına da hayret ettim! Mart 2018 itibariyle, ikinci nesil Yidong, 6.99-10.59 milyon fiyatıyla resmen bizimle buluştu ve samimiyet fena değil, pek çok arkadaş sordu: İkinci nesil Yidong başlamaya değer mi? Hideo, Cruze ve Sagitar ile nasıl karşılaştırılır? "Otomobil Pazarına Özel Yorum"
Evet, sadece küçüğü zorbalık ediyor
Bir bakıma, ikinci nesil Yidong, A + veya B sınıfı sedan olarak adlandırılabilir, çünkü boyutları bakımından Yinglang, Cruze ve Sagitar'dan çok daha büyüktür, uzunluğu 4.7 metreden fazladır ve 2.7 metrelik dingil mesafesi, onu orta büyüklükteki arabaların saflarına soktu ve küçükleri zorbalık etmenin abartı olmadığını söyledi.
Ek olarak, Avrupa ve Amerikan arabaları uzay yaratmada mükemmel olmadığından, Japon arabaları gibi tamamen oyulmuş değiller. Bu nedenle, daha büyük ikinci nesil Yidong, özellikle arka bacak mesafesi olmak üzere daha iyi bir sürüş deneyimi de getirebilir. 175-180 arasında bir yükseklik çizgisine sahip yetişkin erkekler hala ikiden fazla yumruk alabilir. Miktar, günlük kullanım için fazlasıyla yeterli.
Uzaya ek olarak, ikinci nesil Yidong, Yinglang, Cruze ve Sagitar'a göre teknolojik konfigürasyonundan başka bir büyük avantaja sahiptir.
Yapılandırma akışı Çin markalı otomobillerin en gurur verici yönü olsa da, dengesiz kalite kontrolü tüketicileri de sıkıntıya sokuyor. Neyse ki, Changan daha dürüst ve güçlü bir üretici olarak kabul edildiğinden, ikinci nesil Yidongun teknolojik konfigürasyonu iyi bir konfigürasyon değil. 10,25 inç yüksek çözünürlüklü LCD ekranı Sagitar ve diğer modellerden çok daha büyük ve içine yerleştirilmiş. AutoNavi'nin tam zamanlı çevrimiçi navigasyonu, Call 3.0 akıllı araç içi ara bağlantı sistemi ve Changan'ın ömür boyu ücretsiz temel trafik hizmeti ile ikinci nesil Yidong, rakiplerinden daha şık ve sağlam olacak.
Ancak en önemli nokta, ikinci nesil Yidong üstünü 100.000'den biraz daha fazla satın alabilmeniz, Yinglang, Cruze ve Sagitar'ın sadece neredeyse çıplak dilenci modellerini satın alabilmenizdir.Bu güçlü kontrast gerçekten dikkate değer. Maliyet performansı açısından, aslında birçok avantajı olan ikinci nesil Yidong'dur.
Yerinde güvenli, sınıfındaki en güçlü kendinden emişli model
Tabii ki, sadece yüksek konfigürasyonlu bir araba satın alamazsınız, aynı zamanda güvenli de olursunuz. Bu yüzden Amerikan ve Alman arabaları tüketiciler tarafından tercih ediliyor. Fiyat saçma ve yakıt tüketimi aynı seviyeden yüksek olsa bile tüketicileri ödemeye çekecektir. Para kazanılabilir ama tek bir hayat vardır. Ve birinci nesil Yat Kinetic, 720.000 eski sürücünün övgüsünü aldı ve en büyük avantajı güvenlik.
İkinci nesil EADO sadece mükemmel fiziksel uygunluğa sahip olmakla kalmaz (tüm arabadaki yüksek mukavemetli çeliğin oranı% 51,6 ve çelik mukavemeti 1400Mpa kadar yüksektir), aynı zamanda ACC tam hızda uyarlanabilir seyir, PAB erken uyarı yardımcı frenleme ile donatılmıştır. Çok yönlü güvenlik koruması sağlamak için sistem, ESP gövde stabilite sistemi, lastik basıncı izleme, sağ kör nokta görsel sistemi, altı yönlü hava yastığı gibi aktif ve pasif güvenlik yapılandırmaları.
İkinci nesil Yidong'un BMW ile aynı hava yastığını 0,03 saniyelik tepki hızıyla ve aracın ön, sol ve sağ yanlarında ve orta kanalında düzenlenmiş Bosch hava yastığı sensörlerini kullandığını belirtmekte fayda var. Güvenlik endeksi daha yüksek bir seviyededir.
Sagitar, Hideo ve Cruze'nin güvenlik konfigürasyonları da, maliyet sorunları nedeniyle yeterince mükemmel olsa da, fiyatların tümü ikinci nesil Yidong'dan 40.000 yuan'den fazla. Bu, henüz dolmamış genç nesil tüketiciler için hala iyi bir fikir. Daha büyük sayı! Ekstra 40.000 yuan fiyat, aylık ödemenin 1.000 yuan'dan fazla olacağı anlamına gelir.
Güç açısından, mevcut ikinci nesil Yidong'un sadece 1.6L motoru var, ancak rakibin turboşarjlı motorundan biraz daha zayıf olacak, 94kw / 128Ps / 168N · m, geleneksel 1.8L motor ve 1.2T, 1.3T ile neredeyse aynı. Motor, kitap verileri aynı seviyedeki ürünlerinkinden çok daha güçlü ve 1.3 tonluk bir modeli sürmek için fazlasıyla yeterli.
Ek olarak, bu 1.6L kalp, 11.8: 1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşan GDI silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisine sahiptir.Yakıt enjeksiyon basıncı, geleneksel doğal emişli bir motorun 30 katıdır ve tork çıkışı 1000 rpm'de yeterlidir. 130N m'ye ulaşır ve güç, 1.5L ve 1.6L motorlarla donatılmış modeller arasında olağanüstü güç olarak kabul edilir.
Kısacası, Edo'nun ilk nesli ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil Edo sadece görünüş olarak değil, aynı zamanda çok yönlü bir evrimdir.Büyük bir kabadayı ve küçük bir figür ve uygun maliyetli bir konfigürasyon ile etkileşimini geliştirir. Ortak girişim markası PK'nin gücü. Peki, ne tür bir ortak girişim arabası satın alıyorsunuz? Aynı sınıftaki ikinci nesil Yidong'dan daha güvenli ikinci nesil bir Yidong satın almak iyi değil mi?
