Çin, Almanya ve Japonya'da en çok satan arabaların kaba bir karşılaştırması. Bundan ne bulabilirsin?
Bu makale, hiç durmadan uyuyan yazardan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Ocak-Nisan 2017 arasında LaVida, yaklaşık 160.000 araç satışıyla yurt içi satış şampiyonu olarak kesin bir şekilde sıralandı. Aynı dönemde diğer ülkelerdeki otomobil satış şampiyonlarını kontrol ettikten sonra Çin, Almanya ve Japonya'da en çok satan modellerin basit bir karşılaştırmasını yapmaya karar verdim. Karşılaştırma verilerini olabildiğince adil ve doğru hale getirmek için, temel olarak Amerika Birleşik Devletleri'nden üçüncü taraf test sonuçlarını kullandım.
Bu sefer karşılaştırma için modeller:
Alman satış şampiyonu yedinci nesil golf
Japon satış şampiyonu - Prius'un dördüncü nesli
Çin'in satış şampiyonu-SAIC Volkswagen Lavida
1. Üretim platformlarının karşılaştırılması
Golf 7: 2012'de halka açıldı ve 2012'de Volkswagen tarafından piyasaya sürülen MQB platformunda üretildi. MQB, önceki PQ25, PQ35 ve PQ46 platformlarının yerini alıyor.A00'den A0'a kadar Audi A3, POLO, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Sharan, Passat ve CC üretebilen modüler bir üretim platformudur. A'dan B'ye dört seviye araç vardır. Platform, bileşen paylaşımı yoluyla maliyet tasarrufu sağlar ve Ar-Ge ve model üretimi için süreyi kısaltır Mevcut bileşen ortaklığı oranı% 60'a ulaşır.
Prius 4: 2015 yılında piyasaya sürüldü ve 2015 yılında Toyota tarafından piyasaya sürülen TNGA platformunda üretildi. Aynı zamanda, dört seviyeyi kapsayan modüler bir üretim platformudur: A0, A - B. Parçaların genelleme oranı% 70 -% 80'e ulaşır.
Lavida: 2008 yılında piyasaya çıktı ve PQ34L platformunda üretildi. Platform, 1997'de Volkswagen tarafından piyasaya sürülen A3 platformuydu. 1998'de, dördüncü nesil Golf ve Jetta'yı (Bora) üretmek için PQ34 olarak yeniden adlandırıldı. 2003 yılında Volkswagen, PQ34 platformunun yerini alan PQ35 platformunu piyasaya sürdü. SAIC, Volkswagen tarafından ortadan kaldırılan PQ34 platformunu kullandı. LaVida, Volkswagen'in Almanya'daki dördüncü nesil jetta'sının (bora) genişletilmiş versiyonuna ait genişletilmiş bir versiyon geliştirildi.
2. Güvenlik karşılaştırması
Golf 7: 2012 yılında, Amerikan çarpışma testi otoritesi IIHS, sonucu en iyi güvenlik seçimi olan en iyi güvenlik aracı olarak test etti.
Prius 4: 2016 IIHS test sonucu, en üst düzey güvenlik seçimi +, en üst düzey güvenlik seçimi +.
Lavida: Bu model yalnızca Çin'de satıldığı için, yalnızca C-NACP 2008'de çarpışma testine tabi tutuldu ve beş yıldızla övgü aldı. Ancak Çin'in test standartlarının (en azından o sırada) yüksek olmadığını biliyoruz.
Aynı platform üzerine inşa edilen aynı model için, model değiştirilse bile aracın güvenliğini belirleyen gövde yapısı çok fazla değişmez. Bu nedenle LaVida'nın güvenliği, Avrupa ve Amerika versiyonunun dördüncü nesil jetta (bora) 'sına atıfta bulunabilir. IIHS'ye bir göz atalım. 1998 yılında, dördüncü nesil jetta çarpışma testi sonuçları: deforme olabilen bariyerli% 40 önden çarpışma (64 km / s), M derecesi - yani güvenlik, izin verilen aralığın alt çizgisine henüz ulaştı.
Bununla birlikte, jetta dördüncü nesil küçük yüz germe işleminin ikinci yılında, IIHS tarafından verilen test sonucu G.
3. Güvenilirliğin karşılaştırılması
Golf 7: ABD Tüketici Raporları, onu 2016'da en az güvenilir küçük arabalardan biri olarak sıraladı. Volkswagen'in otomobillerinin güvenilirliği, özellikle TSI motor + DSG çift kavramalı şanzıman ile donatılmış modellerde düşük olmuştur.
Prius 4: ABD Tüketici Raporları, onu 2016'da en güvenilir hibrit araçlardan biri olarak derecelendirdi.
Güvenilirlik açısından, Toyota her zaman sapkın bir arayış içinde olmuştur ve küresel otomobil şirketlerine ulaşmak zor.
Lavida: Autohome verilerine göre yeni LaVida arabalarında 100 arabanın 235, 3-5 yılda 100 arabanın 511 arızası var.
J.D.Power, 2016 yılında ABD otomobillerinin kalitesini değerlendirdi ve 100 araç başına ortalama yeni araba arızası sayısı 152 oldu; Autohome, 2015 yılında ortalama 269 olan Çin ortak girişim araçlarının kalitesini değerlendirdi. Bu nedenle, LaVida'nın güvenilirliği, yerli ortak girişimlerin ortalama seviyesine ulaştı, ancak aynı seviyedeki yabancı modellerle karşılaştırıldığında büyük bir boşluk var.
4. Enerji tasarrufunun karşılaştırılması
Golf 7: Bir Avrupa egzoz emisyon test ajansı olan Car Emissons'ın istatistiksel sonucu, 4,45L / 100km'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine dönüştürülen 52,8mpg'dir.
Prius 4: Resmi yakıt tüketimi 2.5L / 100km'dir.
Lavida: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi 5.8-6.9L / 100km'dir.
sonuç olarak:
Yukarıdaki karşılaştırmadan, dünyanın ana akım otomobil şirketlerinin, otomobil üretimi için yalnızca etkili bir şekilde maliyet tasarrufu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda otomobilin tüm yönlerinin performansını önemli ölçüde artıran modüler platformları kullanmaya başladıkları görülebilir. Çin'de üretilen Lavida, yıllar önce hala eski Avrupa teknolojisini kullanıyor ve güvenlik, güvenilirlik ve enerji tasarrufu açısından en çok satan yabancı modellerin gerisinde kalıyor.
En çok satan modeller, bir bölgedeki otomobil endüstrisinin aşamasını temsil ediyor - Lavida, yerel otomobil endüstrisinin sadece bir mikro kozmosu, ancak yansıtılan statüko, Çin otomobil endüstrisinin teknik olarak dünyanın en gelişmiş otomobil üretim ülkelerinin hala çok gerisinde olduğudur. Bir çağda yerli üretimin yükselişinin önünde uzun bir yol var.
Belki soracaksınız, neden sadece arabaları karşılaştıralım? Aslında aynı sonuç diğer modellerle karşılaştırılıyor çünkü SUV ve MPV'lerin hepsi araba bazında geliştiriliyor, arabalar yapılmazsa diğer modeller boşuna.
