Akıllı Bağlantılı Otomobil Endüstrisi Özel Raporu: Teknoloji Mağazası, Intelligent Connected
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesi yeniden güçlendirildi ve insansız sürüş çağının başlaması bekleniyor
11 Bakanlıklar ve komisyonlar akıllı araç geliştirme politikalarını uyguluyor
11 Bakanlıklar ve komisyonlar ortaklaşa "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" yayınladı. 24 Şubat'ta 11 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" resmi taslağı ile birlikte Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Aralık 2019'da yayınlanan yorumlar için "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" taslağını yayınladı ve ilgili tanıtımı iletti. Sanayi entegrasyonu ve yeniliğin gelişme mantığı, çeşitli bakanlıkların ve komisyonların Araç İnternetinin gelişimini teşvik etme konusundaki resmi tutumunu göstermektedir. "Strateji", akıllı otomobillerin bağımsız olarak gelişemeyeceğini ve yeni enerji araçları gibi diğer stratejik yönlere entegre edilmesi ve yenilenmesi gerektiğini açıkça belirtmektedir Mevcut otomobil endüstrisi katılımcıları ve diğer endüstriyel işletmeler, Araçların İnterneti endüstri zincirinin olgunluğunu hızlandırmak için gelişmekte olan piyasa oyuncuları olarak yetiştirilmelidir.
Üst düzey tasarım, otomobil endüstrisinin gelişim yönüne işaret ediyor. Akıllılaştırma, ağ oluşturma ve araç-yol işbirliği, geleneksel otomobil endüstrisini üç büyük değişiklik yapmaya yönlendirecek: Mekanik ürünlerden elektronik bilgi akıllı ürünlere, ulaşımdan akıllı mobil alana ve uygulama terminallerine, tek üretimden çoklu sektöre (otomobil üretimi, elektronik, İnternet, bilgi ve iletişim, ulaşım) entegrasyon ve dönüşüme dönüştürün . Bu nedenle, endüstriyel zincirin tüm halkalarında yer alan şirketler için - araçlar, parçalar, İnternet üreticileri, yazılım, iletişim ve ulaşım altyapısı şirketleri, geleneksel düşüncelerini değiştirmeli ve yeni endüstriyel ekosistemde yeni pozisyonlar aramalıdır.
Teknik tarafta manuel olarak çalıştırılan mekanik ürünler, elektronik bilgi sistemleri ile kontrol edilen akıllı ürünlere dönüştürülür. "Strateji", 2025 geliştirme hedefinin L3 ölçekli otonom sürüş üretimine ulaşmak olduğunu ve L4'ün belirli ortamlarda pazar odaklı olacağını belirtti. Şu anda, Çin'in kendine ait marka seri üretim araçlarının kendi kendine sürüş teknolojisi seviyesi L2'ye yakın ve yabancı gelişmiş otomatik sürüş seviyesi L3'e yakın. Bu belge, yüksek hassasiyetli otomotiv sensörleri, otomotiv sınıfı çipler, akıllı işletim sistemleri, otomotiv akıllı terminalleri ve akıllı bilgi işlem platformları gibi ürünlerin geliştirilmesini ve sanayileşmesini teşvik etmek için "işbirliğine dayalı ve açık bir akıllı araba teknolojisi yenilik sistemi oluşturmanın" gerekli olduğuna işaret etti.
Kasım 2019'da Roland Berger ve 21st Century Business Herald ortaklaşa "China Intelligent Network Development Report" raporunu yayınladı. 2030 yılına kadar otonom sürüş ve akıllı araç uç sistemlerinin pazar büyüklüğünün 500 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor. Sensörler ve yazılım algoritmaları ana katkıda bulunanlar olacaktır. Çekirdek bileşenlerin değeri, özellikle 2020-2022'de hızlı bir büyüme sağlaması beklenen algoritmalar alanında iletişim ve geleneksel düşük performanslı sensörlerden bilgi işlem platformlarına, algoritmalara ve yüksek hassasiyetli sensörlere kayacak.
Endüstriyel tarafta, endüstriyel entegrasyonu teşvik edin, araç-yol sinerjisini hızlandırın ve "insan-araç-yol-ağ-bulutu" nun entegre gelişimini gerçekleştirin. Akıllı otomobil endüstrisinin gelişimi, otomobillerin ve elektronik teknolojilerin geliştirilmesini ve akıllı yolların inşasına güvenerek akıllı ve bağlantılı araçların ticarileştirilmesini içermektedir.
Ek olarak, yüksek hassasiyetli zaman-uzay referans hizmetleri ve akıllı arabaların temel haritaları, ağ güvenliği ve akıllı seyahat gibi yeni formatlar desteklenecektir. Yön olarak Çin standardı akıllı araçların geliştirilmesi ve akıllı bir araç inşa etme hedefi ile ulusal karayolu ağını, ulusal akıllı araç büyük veri bulut kontrol temel platformunu, araçlar için yüksek hassasiyetli uzay-zaman referans hizmet yeteneklerini vb. Kapsayan karayolu trafiği coğrafi bilgi sistemi Tüm endüstrilerin entegrasyonu.
11 bakanlık ve komisyonun ortak yayınlanması, çeşitli departmanların akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin hızlandırılmış gelişimini teşvik etmek için ortak çabalarını yansıtıyor, endüstriyel gelişme konusunda ulusal düzeyde yüksek bir fikir birliği ve koordinasyonu işaret ediyor ve akıllı araçların Çin için geliştirilmesinin önemli stratejik önemini vurguluyor. Teknolojik yükseltme, endüstriyel zincir iyileştirme ve sermaye inişinin ilerlemesine elverişlidir.
Altyapı inşaatını ilerletin ve ağa bağlı akıllı araçların geliştirilmesini teşvik edin
Salgın sonrası bilgi altyapısının ilerlemesine dikkat edin. Xinhua Haber Ajansı'na göre, Merkez Komite Politbüro'nun bir toplantısı 24 Şubat 2020'de yapıldı. Toplantıda, yatırımın kilit rolünü oynama, üretimde teknolojik dönüşüm ve ekipman yenilemesini artırma, 5G ticari kullanım hızını hızlandırma ve yapay zeka, endüstriyel İnternet ve Ağ oluşturma gibi yeni altyapının inşası, 5G'nin ulusal ekonomi için önemini vurgulamaktadır. C114 haberine göre 22 Şubat'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 5G'nin gelişiminin hızlandırılması ve bilgi ve iletişim sektöründe iş ve üretime yeniden başlanmasında iyi bir iş çıkarılması konusunda telekonferans düzenleyen toplantıda, bilgi ve iletişim sektörünün ekonomik ve sosyal kalkınmayı kapsamlı bir şekilde destekleyen stratejik, temel ve öncü bir sektör olduğu vurgulandı. 5G ağ inşaat planlarını formüle edin ve optimize edin.
2003 yılındaki "SARS" dönemine geri dönersek, "Gayrimenkul Piyasasının Sürdürülebilir ve Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye İlişkin Devlet Konseyi Bildirisi" (Belge 18), gayrimenkul sektörünü ekonomik kalkınma için bir "temel endüstri" olarak konumlandırdı ve gayrimenkul gelişiminin gerçekten hızlı şeride girmesine izin verdi. Bu salgın altında ekonomik ve sosyal kalkınmanın hala yeni bir ivmeye ihtiyacı var. Yeni teknolojiyle ilgili altyapının inşasının, GSYİH büyümesini artırmanın bir sonraki odak noktası olması bekleniyor ve 5G, ulusal stratejinin yükünü ilk taşıyan.
Bilgi ve İletişim Enstitüsü'nün Haziran 2017'de yayınladığı "5G Ekonomik ve Sosyal Etki Beyaz Kitabı" na göre, doğrudan çıktı açısından 5G ticarileştirme, 2020'de 484 milyar yuan doğrudan çıktı sağlayacak ve bu rakam 2025 ve 2030'da sırasıyla 484 milyar RMB'ye yükselecek. 3.3 trilyon ve 6.3 trilyon; Dolaylı çıktı açısından 5G, çeşitli endüstrilerin gelişimini yönlendirecek ve 2020, 2025 ve 2030'da sırasıyla 1,2 trilyon, 6,3 trilyon ve 10,6 trilyon dolaylı çıktı üretecek.
İletişim teknolojisinin 5G'ye evrilmesi, bilgi etkileşiminin ve akıllı karar verme hesaplama gücünün yükseltilmesini destekleyecektir. İletişim teknolojisinin sürekli evrimi ile otomobil ve trafikle ilgili hizmetler, önceki bilgi hizmetlerinden güvenlik ve verimlilik hizmetlerinin yanı sıra araç-yol işbirliği ve otonom sürüş hizmetlerine dönüşerek otomobillerin akıllı ve ağa bağlı yetenekleri için garantiler sağlıyor.
5G + yol bilgi altyapısı inşaatı, ağa bağlı akıllı araçların geliştirilmesini destekler. Her Şeyin İnterneti çağında önemli bir uygulama olarak, Araçların İnternetinin 5G ile entegrasyonu endüstrinin gelişmesi için tek yol haline gelmiştir.İnsansız sürüş ve diğer teknolojiler milisaniye düzeyinde gecikmeler ve% 100'e yakın (% 99.9999) güvenilirlik gerektirir.Sadece 5G ağları aracılığıyla Destek sağlanabilir. Akıllı ağa bağlı araçların gerçekleştirilmesi için 5G ağlarının yapımını hızlandırmanın bir ön koşul olduğuna inanıyoruz.Aynı zamanda, 5G ağ yapısının avantajlı konumu ile akıllı ağa bağlı araçların hızlanması da otomotiv endüstrisinin tanıtımı için ilk seçenek haline geldi.
11 Bakanlıklar ve komisyonlar tarafından ortaklaşa yayınlanan "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" aynı zamanda, esas olarak araç kablosuz iletişim ağlarının inşasında ve akıllı yol altyapısının inşasında yansıtılan akıllı bir ulaşım sisteminin inşasını vurgulamaktadır. Özellikle şunları oluşturacaktır:
1. Yaygın olarak kapsanan araç kablosuz iletişim ağı . Kamusal mobil iletişim ağlarının dağıtımını koordine edin, önemli alanlarda ve önemli yol bölümlerinde yeni nesil otomotiv kablosuz iletişim ağları kurun ve ultra düşük gecikme süresi, ultra yüksek güvenilirlik, ultra geniş bant genişliğine sahip kablosuz iletişim ve uç bilgi işlem hizmetleri sağlayın. Köprüler, tüneller ve otoparklar gibi ulaşım tesislerinde iletişim ağları kurun ve bilgi veritabanları ve çok boyutlu izleme olanakları oluşturun.
2. Akıllı yol altyapısı planlaması. Akıllı yol altyapısının inşası, şehirlerde ve şehirler arasında akıllı ışık direkleri ve akıllı yol işaretleri gibi bir dizi akıllı altyapı yükseltmesini kapsayacaktır. "Strateji", karayolu altyapısının bilgilendirilmesi, akıllılığı ve standardizasyonunun aşamalar ve bölgeler halinde teşvik edilmesi gerektiğine işaret etmektedir. İnşaat: Yol ve araç tesislerinin entegre geliştirilmesiyle bazı işlevlerin yerini "akıllı yollar" almıştır. Çin Karayolları Birliği Otonom Sürüş Komitesi direktörü Ran Bin, araca monteli maliyetlerin% 90 ila% 95 oranında azaltılabileceğine ve böylelikle araç-yol koordinasyonunun sağlanabileceğine inanmaktadır. Ticari gerçekleştirmeyi sağlamak.
Gerekli ve yeterli koşullar ile, akıllı ağa bağlı arabanın hızlandırılmış geliştirme aşamasına girmesi bekleniyor.
Otomobil satışlarında soğuk kış devam ediyor. Geçtiğimiz yıl binek otomobil satışları açısından bakıldığında, Temmuz 2018'den itibaren binek otomobil satışlarındaki büyüme oranı negatif bir büyüme trendi göstermeye başlamış ve bu eğilim halen yoğunlaşmaktadır. 2020 Ocak ayı itibarıyla yıllık büyüme oranı 14,85 oranında azalacaktır. %, soğuk kış dönemi satışları devam ediyor.
Tüketimi canlandırmak için otomobil endüstrisi akıllı ağların gelişimini hızlandıracak, akıllı telefonların gelişimiyle birlikte otomobil endüstrisi de bir değişim süreciyle karşı karşıya kalacak. Şu anda, otomobillerin genel satış büyümesinin zayıf olduğuna inanıyoruz .. Tüketimi canlandırmak için, otomobil şirketleri akıllı ağlara doğru evrimlerini hızlandırabilirler. Bu bağlamda, akıllı telefonların gelişimine atıfta bulunarak, otomotiv endüstrisinin, otomobil üreticilerinin otonom sürüş teknolojilerini aktif olarak kullanmaları için itici güçlerden biri olan ve otomotiv zekası ve bağlantısının genel penetrasyonunu teşvik etmeye yardımcı olacak bir endüstri değişikliği dönemini başlatması bekleniyor. Desteklemek.
Akıllı telefonların gelişimiyle ilgili olarak 11-12'de cep telefonu satışlarının büyüme hızı düşerken, akıllı telefonların oranı hızla yükseldi. 2011'den 2012'ye kadar, Çin'in cep telefonu üretimindeki büyüme oranı önemli ölçüde azaldı, ancak cep telefonu gönderilerinde yurt içi akıllı telefon gönderilerinin oranı çok hızlı bir şekilde arttı. Ocak 2011'den Aralık 2012'ye kadar, iki yıllık dönem% 16'nın altından düştü Yaklaşık% 69'a, 53 puanlık bir artış. Bundan sonra, akıllı telefon gönderilerinin oranı daha da arttı. 2014'ün 12 ayında yapılan gönderilerin ortalama oranı% 86 oldu. 2015'ten 2018'e kadar bu rakam% 88,% 93,% 94 ve% 94'e yükselmeye devam etti.
Otomobil endüstrisi yeniden düzenleme dönemi veya gelecek yaklaşıyor, ilk hareket ettiren avantajı karşılığında erken yatırım yaparak, otonom sürüşün yüksek zemini ele geçirmesinin, araç içi ağın penetrasyon oranını büyük ölçüde artırması bekleniyor. Akıllı telefonların gelişimiyle ilgili olarak, 11-12'de cep telefonu satışlarının büyüme oranı düşerken, akıllı telefonların oranı hızla yükseldi ve 4G ağı, aynı zamanda cep telefonu endüstrisinde büyük bir değişiklik başlatan akıllı telefonların güncellenmesini ve yinelemesini hızlandırdı. Otomobil endüstrisinin mevcut gelişme aşaması, akıllı telefonlar çağıyla karşılaştırılabilir.Otomobil üreticilerinin ilk hareket eden avantajları aramaları ve akıllı bağlantılı arabaların penetrasyon oranını artırmaları bekleniyor.
Aktif bir şekilde akıllı bir ulaşım sistemi inşa edin, iletişim teknolojisi ulaşımı güçlendirir, güvenlik ve verimliliği iyileştirme hala katı taleplerdir . Mevcut karayolu trafiği talebi hızlı bir artış dönemindedir, ancak karayolu trafik kapasitesinin iyileştirilmesi sınırlıdır.Sürüş güvenliği ve verimliliğin iyileştirilmesi, hala katı bir taleptir. V2X ve 5G'nin geliştirilmesiyle, ulaşımı güçlendirmek için otonom sürüşü hedefleyen araç-yol işbirliği teknolojisi, akıllı ulaşımın gelecekteki yönüdür. Şu anda, araç tabanlı destekli sürüş ticarileştirildi ve yol kenarı yönünde geliştirme ve iyileştirme için çok yer var.
Araç-yol koordinasyonunun gerçekleştirilmesi, karayolu trafik kapasitesini büyük ölçüde artıracak ve akıllı ulaşım vizyonunu gerçekleştirecektir. 2 Nisan 2019'da düzenlenen Datang Gaohong Araç-Yol İşbirliği Zirvesi Forumu'nda China Intelligent Transportation Industry Alliance başkanı Wang Xiaojing, Avrupa C-ITS demonstrasyon projesi testinde araç-yol işbirliğinin akıllı ulaşım sisteminin uygulandığını belirtti. Hollanda A58 otoyolunda simülasyon testleri ile yol kapasitesi 7-10 kat artırıldı. 2019 başlarında Hollanda Ulusal Uygulamalı Bilimler Akademisi TNO tarafından yapılan ölçüm verilerine göre artış 1,7 katına çıkarak karayolu trafik kapasitesini büyük ölçüde artırdı.
Otomobil şirketleri teknolojik yükseltmeyi hızlandırıyor ve pilot şehirler birbiri ardına indi
Otomobil şirketleri, yeni tüketim canlandırma noktalarını ele geçirmek için akıllı bağlantılı araçları aktif olarak kullanıyor. . Çin'in binek araç satışları iki yıl üst üste negatif büyüme yaşadı ve pazar yeni bir aşamaya girdi.Tüketim artış noktalarının gelecek nesli olan Araçların İnterneti ve otonom sürüş, çeşitli otomobil üreticilerinin dikkatini çekti. Şu anda, devlete ait otomobil şirketleri, akıllı ağa bağlı araçların dağıtımında en aktif olanlardır. FAW, SAIC, GAC ve Huawei, Baidu ve operatörler ortaklaşa akıllı ağa bağlı araçlar geliştirdiler. Bağlı araç sistemleriyle donatılmış bazı modeller toplu olarak üretildi ve belirli miktarda ilk hareket eden biriktirdi. Avantaj.
Gelecek planı açıktır ve üst düzey tasarım, akıllı ağ bağlantılı araç endüstrisinin hızlı gelişimini teşvik eder. Büyük yerli ve yabancı otomobil şirketlerinin gelecek geliştirme planlarına bakıldığında, temelde 2020'den 2022'ye kadar Çin'de Araçların İnterneti ile donatılmış ticari araçları üretmeyi ve seri üretmeyi ve bağlantılı araçlar için bir test sahası inşasına yatırım yapmayı planlıyorlar. Yılın başında yayınlanan "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ile birleştiğinde, V2X'in endüstriyel inovasyona öncülük etmek için yeni enerji ve diğer teknolojilerle birleştirilmesi bekleniyor.
Hızlandırılmış inşaat ve akıllı ağ bağlantısı gösteri sahalarının ve pilot alanların tamamlanması, ölçeğin ticarileştirilmesini sağlar . Yerel belediye geliştirme ve reform komisyonları, sanayi ve bilgi teknolojisi büroları, ulaşım büroları, kamu güvenlik büroları vb., Akıllı bağlantılı araçlar için gösteri bölgeleri / pilot planları tarafından yayınlanan istatistiklere göre, şu anda 2 ulusal düzeyde pilot bölge ve 40'tan fazla ülke ile 10 ulusal düzeyde gösteri bölgesi bulunmaktadır. Yerel düzeyde bir test gösterim sitesi, Araçların İnterneti için birden fazla senaryonun ve birden çok ortamın test gereksinimlerini karşılar ve akıllı bağlantılı araçların ticarileştirilmesini destekler. Buna ek olarak, otoyollar, Araçların İnternetinin ilk uygulanacağı en olası senaryodur.Çin'de pilot çalışmalara tabi olan 8 akıllı ve ağ bağlantılı otoyol bulunmaktadır.
Mevcut İlerleme: Coğrafi olarak, ülke çapında tüm birinci kademe şehirleri ve bazı ikinci kademe şehirleri kapsayan yaklaşık 50 gösteri bölgesi / pilot bulunmaktadır. Bunların arasında, Pekin, Tianjin, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Şangay, Wuhan ve diğer ekonomik olarak gelişmiş bölgeler veya geleneksel otomobil endüstrisindeki büyük kasabalar genellikle pilot araç ağını geliştirmiştir. Olumlu olması için, başlangıç zamanı erken ve takip yatırımı büyük; ilerleme açısından, ulusal tanıtım alanlarının çoğu aşamalı olarak inşa edilmiş ve planlama 2018'de veya daha önce tamamlanmıştır.İnşaatın ilk aşaması temel olarak tamamlanmış ve gerçek yol tarafını yürütmek için ruhsatlar verilmiştir. Yerel test noktalarının çoğu ve akıllı ağ bağlantılı yol kenarı test projelerinin çoğu 2019'da inşaata başlayacak.
Gelecek beklentileri: Çeşitli yerel belediye kalkınma ve reform komisyonları, sanayi ve bilgi büroları, ulaşım büroları, kamu güvenlik büroları ve diğer departmanlar tarafından yayınlanan planlama belgelerine göre, ulusal düzeydeki gösteri bölgeleri genellikle 2020 ve sonrasında büyük ölçekli bir inşaat aşamasına girecek ve daha sonra projelerin 2021'den 2022'ye kadar inmesi bekleniyor. Tam bölge kapsama aşamasına, yarı açık veya hatta tamamen açık test aşamasına girin ve ticari operasyon modellerini keşfedin. Çeşitli yerlerdeki akıllı ağ bağlantılı gösteri alanlarının / pilotlarının planlanmasına ilişkin istatistiklere dayanarak, çoğu yerel test sahası, 2022-2023'te Araçların İnterneti pilot alanının altyapı inşaatını ve dönüşümünü tamamlamayı ve ulusal şehir düzeyinde büyük ölçekli akıllı ağ bağlantılı araç uygulama gösteri alanı oluşturmayı planlamaktadır. , Şehir düzeyinde akıllı ağa bağlı bir ekosistem oluşturun. Gelecekte, teknoloji geliştikçe, daha fazla şehir akıllı bağlantılı araçlar için tanıtım alanları inşa edecek ve mevcut tanıtım alanlarının daha büyük ölçekli pilot uygulama alanlarına bağlanması ve entegre edilmesi bekleniyor.
Akıllı sürüş, teknolojik yükseltmeyi destekler ve temel rekabet gücüne odaklanır
Akıllı sürüş endüstrisi zinciri, algılama sistemlerini, karar verme sistemlerini ve yürütme sistemlerini içerir
Akıllı sürüş endüstrisi zincirinin temel bağlantıları, çevresel algılama, hassas konumlandırma, planlama ve karar verme ve kontrol uygulamasından sorumlu olan algılama sistemleri, karar verme sistemleri ve yürütme sistemlerini içerir.
Algılama sistemi: akıllı sürüşün bilgelik gözü
Ana amaç, akıllı ağa sahip araçlar için daha doğru ve kapsamlı bilgi elde etmektir. Temelde kameralar, radarlar, yüksek hassasiyetli haritalar ve yüksek hassasiyetli konumlandırma içerir.
1) Kamera ve radarlar gibi sensörler:
Şu anda, ultrasonik radar uygulaması nispeten olgunlaşmıştır.Kameralar, milimetre dalga radarları ve lidarlar, otonom sürüş teknolojisinin gelişmesiyle birlikte aktif teknolojik yeniliği gerçekleştirmektedir. Her sensörün farklı özellikleri olduğundan ve her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olduğundan, çoklu sensör füzyonu gelecekteki bir trend haline gelecektir.
Sensör katılımcı tedarikçileri: Bosch, Continental, Delphi ve Velodyne gibi uluslararası üreticiler ile Ofil Technology, Sunny Optical (kamera), Yestar Technology, Hesai Technology (Lidar) gibi yerli üreticiler ve diğer yerli üreticiler, akıllı ağ bağlantılı sensör pazarını aktif olarak kullanıyorlar.
Şu anda, akıllı sürüş çözümleri için iki ana teknik rota vardır: vizyona öncelik veren rota ve çoklu sensör füzyon rotası. Vizyon öncelikli rota, düşük maliyetli kamera çözümlerini benimseme eğiliminde olan "BMW Intel Alliance" tarafından önerildi İttifakta ayrıca Fiat Chrysler, Delphi, Continental, Magna ve Didi Chuxing gibi şirketler de yer alıyor. Çoklu sensör füzyon rotası "Toyota NVIDIA Alliance" tarafından önerildi. Bu rota, otonom sürüşün karmaşık uygulama senaryolarıyla başa çıkmak için yüksek maliyetli lidar, milimetre dalga radarı, ultrasonik radar, kamera ve diğer sensörlerin füzyonuna daha meyilli. Volkswagen, Daimler, Bosch, ZF, Uber vb. Dahil
Araba kamera analizi: Araba lensi, otomobil pazarı alanını birçok yönde genişletir ve genişletir
Sürüş zekasının sürekli iyileştirilmesiyle birlikte, akıllı sürüş için araç üstü kameralara olan talep, dış ortamdaki araçları, yayaları ve şerit çizgilerini yakalamak için arkadan görünüşten yan görünüşe, çevre görüşüne, önden görünüşe ve iç görünüme doğru kademeli olarak genişledi. , Yol işaretleri ve diğer bilgiler ve arabadaki sürücünün durumunu tanımlar. Arka görüş kameraları çoğunlukla çevre izlemeyi tersine çevirmek için kullanıldığından, ekran kapsama alanı küçüktür ve çalışma süresi kısadır; yandan görünüm, çevre görünüm, önden görünüm, iç görünüm ve diğer lenslerin sabit çekim içeriği sağlaması, harici paraziti ortadan kaldırması ve uzun vadeli çalışmayı sürdürmesi gerekir. Arka görüş kameralarının lens kalitesi ve performansı için sıradan kameralardan daha yüksek gereksinimleri vardır.
Genel olarak, eksiksiz bir ADAS sisteminin 6 kamera içermesi gerekir (1 önden görünüm, 1 arkadan görünüm ve 4 çevre görüşü), son teknoloji akıllı arabalardaki kamera sayısı ise 8'e ulaşabilir. Örneğin, e-meraklısı web sitesine göre Tesla Otopilot, görsel algı için 3 ön görüş, 2 yan görüş ve 3 arka görüşe sahip. Yole verilerine göre otomobil zekasının sürekli iyileştirilmesiyle birlikte, araba başına ortalama küresel kamera sayısı 2018'de 1,7'den 2023'te 3'e çıkacak, ancak tam bir ADAS sistemi için gereken kamera sayısı arasında hala bir boşluk var. Advanced Industrial Intelligence Industry Research Institute'ün tahminine göre 2020 yılında Çin'de dikiz kameralarının (1) penetrasyon oranı% 50, ön görüş kameralarının (1) penetrasyon oranı% 30 ve yan görüş kameralarının (2) penetrasyon oranı% 20'dir. Dahili kameranın (1) penetrasyon oranı sadece% 6'dır. Farklı türdeki araç kameralarının penetrasyon oranı açısından bakıldığında, Çin'in akıllı sürüş aracı kamera pazarında, özellikle yüksek özellikli araç lensleri için hala çok fazla geliştirme alanı var.
Zayıf küresel otomotiv talebine rağmen, otomobillerin akıllı hale getirilmesi bisiklet kamera sayısındaki artışı teşvik ettiğinden, TSR, araç içi kameraların toplam küresel sevkiyatının 2018'de 109 milyondan 2021'de 143 milyona çıkacağını tahmin ediyor, bu da 2019-2021 CAGR'ye denk geliyor. % 6,9'dur. Küresel otomotiv pazarında lider bir şirket olan Sunny Optical, 2018'de 33.95 milyon otomotiv lensi sevk etti ve toplam küresel otomotiv kamera sevkiyatının% 37'sini oluşturdu; 2019'da Sunny Optical'ın otomotiv kameraları, bir önceki yıla göre% 25 artışla 50,1 milyona yükseldi, bu da rekor düzeyde. Yerleşik terminal kameralarına olan talebin hala arttığını gösteriyor.
Allied Market Research verilerine göre, araba kameralarının, özellikle yandan görünüm, çevre görüş, önden görünüm, iç görünüm ve diğer lenslerin daha yüksek performans gereksinimlerine ve dolayısıyla daha yüksek kalite gereksinimlerine sahip olduğu hesaba katıldığında, 2017'de küresel otomobil kamera pazarı büyüklüğü yaklaşık 11,4 milyar ABD dolarıydı, 20252018-2025'te% 9,7 bileşik büyüme oranına karşılık gelecek yıl 24,1 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. QYResearch tahminlerine göre, akıllı sürüşün gelişiminin hala erken aşamalarında olduğu bir bölge olarak, Çin'in otomotiv sürücü yardım sistemi (ADAS) pazarı 2023'te 120 milyar yuan'ı aşacak ve bu da 2018-2023'te% 37'lik bir bileşik büyüme oranına karşılık gelecek. Yaklaşık 95 milyar yuan ve satış sonrası büyüklüğü yaklaşık 25 milyar yuan.
Araç ekranı, insan-bilgisayar etkileşimi için önemli bir penceredir ve pazar ölçeği, yüksek çözünürlüklü çoklu ekran trendi altında genişlemeye devam etmektedir.
Teknoloji çağında akıllı sürüşün gelişmesiyle birlikte, tüketicilerin akıllı araçlara olan talebi de artıyor Araç içi ekran, araç navigasyon sistemleri, kontrol panelleri ve arka koltukta video oynatımı için kullanılan bu insan-bilgisayar etkileşimi işlevini gerçekleştirmek için önemli bir penceredir. ve daha fazlası. IHS Markit verilerine göre, 2009 yılında küresel otomotiv paneli sevkiyatları yalnızca 18 milyon parçaydı. 2018 itibariyle, küresel otomotiv ekran paneli sevkiyatları, bir önceki yıla göre% 9,4 artışla 162 milyon adede ulaştı ve bu da 2010-2018 bileşik büyüme oranına tekabül ediyor. % 27.6 kadar yüksek. Ayrıca, araç panellerinde merkezi kontrol ekran panelleri en önemli uygulama haline geldi. 2018 yılında, merkezi kontrol ekran panelleri sevkiyatların% 48'ini oluştururken, bunu gösterge paneli ekranları (% 38) takip etti.
Zayıf makro ekonomiden etkilenen Wind verilerine göre, 2018'de küresel binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 2,8 düştü ve zayıf eğilim devam etti. Ancak, kullanıcıların ekran etkileşimi gereksinimleri arttıkça araç ekranları da dokunmatik, yüksek çözünürlüklü, geniş ekran ve Çoklu ekran geliştirme gibi trendler. IHS Markit verilerine göre, araç teşhir panellerinin sevkiyat hacmi, cep telefonu panellerinin sevkiyat hacminin% 10'undan az olmasına rağmen, araç panel ürünlerinin yüksek kalite gereksinimleri ve karşılık gelen birim fiyatları nedeniyle, mevcut araç teşhir paneli pazarı, cep telefonu gösterge paneli pazarından sonra ikinci sıradadır. Global Market Insights, küresel otomotiv ekran pazarı büyüklüğünün 2019'da yaklaşık 15 milyar ABD Doları olacağını ve 2020-2025'te yıllık bileşik büyüme oranının% 12'ye karşılık gelecek şekilde 2025'te 30 milyar ABD Doları'na çıkması bekleniyor.
2) Yüksek hassasiyetli harita:
Yüksek hassasiyetli haritalar, daha yüksek doğruluk ve daha fazla veri boyutuna sahip elektronik haritalardır. Daha yüksek doğruluk, doğrulukta santimetre düzeyinde yansıtılır ve veri boyutu, yol bilgilerinin yanı sıra trafikle ilgili çevredeki statik bilgileri de içermesiyle daha fazla yansıtılır. Yüksek hassasiyetli haritalar, yapılandırılmış veriler olarak büyük miktarda sürüş yardımı bilgilerini depolar.Bu bilgiler iki kategoriye ayrılabilir: İlk kategori, şerit çizgilerinin konumu, türü, genişliği, eğimi ve eğriliği gibi şerit bilgileri gibi yol verileridir. İkinci kategori, trafik işaretleri, trafik ışıkları ve diğer bilgiler, şerit yüksekliği sınırları, kanalizasyon geçişleri, engeller ve yükseltilmiş nesneler, korkuluklar, sayı, yol kenarı türleri, yol kenarları dahil diğer yol ayrıntıları gibi şerit etrafındaki sabit nesneler hakkındaki bilgilerdir. Yer işaretleri gibi altyapı bilgileri.
Belirli koşullar altında harita eşleştirme, rota planlama ve otonom sürüş için yüksek hassasiyetli haritalar kullanılır.Bu, akıllı sürüş endüstrisi zincirinin vazgeçilmez bir halkasıdır. Rol konumlandırma perspektifinden bakıldığında, akıllı sürüşte yüksek hassasiyetli haritaların rolü, saf harita veri navigasyonu rolünden yavaş yavaş ayrıldı ve daha fazlası, çevresel algı rolünü oynamak için diğer sensörlerle kaynaştı. Yüksek hassasiyetli harita tarafından sağlanan önceki bilgiler, belirli bir ortamdaki genel sensörlerin bilgi eksikliğini telafi edebilir.
Yüksek hassasiyetli haritaların ana üreticileri arasında yabancı HERE, TOMTOM ve yerel NavInfo, Baidu ve Gaode bulunur.
3) Yüksek hassasiyetli konumlandırma
L3'ün üzerinde akıllı sürüş, santimetre düzeyinde yüksek hassasiyetli konumlandırma teknolojisi gerektirir. Mevcut konumlandırma teknolojisi, uydu navigasyonu, atalet navigasyonu ve çevresel özellik eşleştirmesini içerir. Akıllı sürüşte yüksek hassasiyetli konumlandırma teknolojisi, mutlak konumlandırma ve göreceli konumlandırma olarak ikiye ayrılabilir. Ortak lidarlar, kameralar, ultrasonik radarlar ve milimetre dalga radarlarının tümü göreceli konumlandırma kategorisine girerken, IMU (Atalet Ölçüm Birimi) eylemsiz sensör füzyon konumlandırma ile birleştirilmiş GNSS (Global Navigasyon Uydu Sistemi) konumlandırma, aracın boylam ve enlem bilgilerini alabilir. Ve mevcut durum bilgisi, mutlak konumlandırmaya ait olan yer koordinat sistemindeki aracın mutlak konumunu yansıtır.
Yoğun nüfuslu alanlarda L3'ün üzerinde otonom sürüş için en iyi iki konumlandırma teknolojisi çözümü vardır; bunlardan biri 4G / 5G konumlandırma çözümü, diğeri ise otomotiv sensör füzyon konumlandırma çözümüdür (radar + kamera + lidar + harita). Seyrek nüfuslu alanlarda, 5G baz istasyonlarının büyük ölçekli konuşlandırılması için uygun değildir ve esas olarak uydu konumlandırma teknolojisine dayanacaktır.GNSS konumlandırmanın temel avantajları düşük maliyet ve yüksek doğruluktur.
"GNSS + RTK" - "Zemin tabanlı iyileştirme", belirli bir alanda yüksek hassasiyetli konumlandırma gereksinimlerini karşılayabilir. GNSS'nin konumlandırma doğruluğu, otonom sürüşün gerekliliklerinden uzak olan metre seviyesindedir. Santimetre düzeyinde uydu konumlandırma elde etmek için, iyonosferin neden olduğu konumlandırma hatalarını düzeltmek için GNSS düzeltmesi gerekir.Genellikle RTK (Gerçek Zamanlı Kinematik Taşıyıcı Faz Farkı) kullanılır. Teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte RTK teknolojisi, geleneksel 1 + 1 veya 1 + 2'den geniş alan diferansiyel sistemine doğru gelişmiştir.Bazı şehirler, RTK'nın ölçüm aralığını büyük ölçüde artıran ve konumlandırmayı geliştiren bir CORS (Sürekli Operasyonel Referans Sistemi) sistemi kurmuştur. Doğruluk, santimetre seviyesine yükseltildi. Yerde çok sayıda sabit referans istasyonu (CORS istasyonları) kurarak uydu konumlandırma ve ölçümdeki hataları düzeltmeye "yer bazlı iyileştirme" denir.
"Uydu tabanlı iyileştirme", daha geniş bir yüksek hassasiyetli konumlandırma aralığının ihtiyaçlarını karşılayabilir. Temel geliştirmenin doğruluğu çok yüksek olmasına rağmen, kapsama alanı sınırlıdır. Konumlandırma hedefi, iletişim sinyalinin kapsama alanı içinde olmalıdır, ancak iletişim sinyalinin kapatılmasının zor olduğu yüksek irtifa, deniz, çöl ve dağ alanında, konumlandırma için büyük ölçekli bir kör nokta oluşur. İnsanlar, daha geniş bir yelpazede yüksek hassasiyetli konumlandırma ihtiyaçlarını karşılamak için referans istasyondan elde edilen düzeltme parametrelerini uyduya yükler ve ardından uydu aracılığıyla dünyaya yayınlar. Bu şekilde, kullanıcı terminalinin iletişim yetenekleriyle sınırlandırılmasına gerek kalmaz. Bu düzeltme yöntemine uydu tabanlı geliştirme adı verilir.
Meşhur Musk "Starlink Projesi": Musk'a ait bir uydu fırlatma şirketi olan SpaceX, ünlü Starlink planını önerdi ve 4.400'den fazla uyduyu fırlatmak için 10 milyar ABD doları yatırım yapmayı planlıyor (daha sonra 1.584 uyduyu dünya yüzeyinden 550 kilometre uzaklıktaki yörüngelerde konuşlandıracak şekilde ayarlandı). Düşük Dünya yörüngesi, istikrarlı bir küresel İnternet kapsama alanı sağlar. SpaceX, Şubat 2019'da Federal İletişim Komisyonu'na 1 milyon yer istasyonu kurma ve işletme izni talep eden bir başvuruda bulundu. Yer istasyonunun işlevi, uydulara sinyal iletmek ve aynı zamanda son kullanıcıların "yıldız zincirine" katılmaları için son kullanıcılar veya diğer yer istasyonları tarafından iletilen sinyalleri almaktır. Starlink, yüksek hassasiyet, yüksek kullanılabilirlik ve yüksek güvenilirlik avantajlarına sahiptir.Sadece geniş bant İnternet hizmetleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iletişim kurabilir ve ayrıca santimetre düzeyinde konumlandırma geliştirme ve gezinme hizmetleri olarak kullanılabilir. Bu nedenle, yüksek hassasiyetli konumlandırma için kullanılabilir ve otonom sürüş gibi endüstrilere hizmet edebilir.
"Temel geliştirme" den "yıldız tabanlı geliştirme" ye. Yer tabanlı iyileştirme sisteminin (CORS) birçok teknik eksikliği vardır. Sınırlı iletişimin yanı sıra, tutarsız çerçeve, yüksek eşzamanlılık basıncı ve yüksek bakım maliyeti gibi sorunlar da vardır.Yer tabanlı iyileştirmeden uydu tabanlı geliştirmeye geçiş kaçınılmazdır. Gelecekte, tüm senaryolarda ve tüm bölgelerde insansız sürüş gerçekleştirmek için, herhangi bir bölgede santimetre düzeyinde mutlak konumlandırma yeteneklerine sahip olmak gerekiyor. Yalnızca uydu tabanlı büyütme sistemleri, son derece düşük maliyetli küresel kapsama alanına hızla ulaşabilir ve aynı anda milyarlarca kullanıcıyı destekleyebilir. Uydu tabanlı ve yer tabanlı iyileştirme teknolojilerinin entegrasyonu ve iletişim ve navigasyon fonksiyonlarının entegrasyonu, uydu navigasyon ve konumlandırma sistemlerinin yönü haline geldi.
Yüksek hassasiyetli konumlandırmaya katılanlar temel olarak şunları içerir: Broadcom, MediaTek, Ublox, NovAtel, SiRF, Telechips, Atmel, Beidou Starcom, Hezhong Strong, 7D Measurement and Control, Beidou Tianhui, Huali Chuangtong, China Haida, Qianxun Location, vb.
Chihiro konumu: Şirketin resmi web sitesine göre, şirket, China North Industries Group ve Alibaba Group tarafından ortaklaşa başlatılan Ağustos 2015'te Qianxun konumunda kuruldu. Qianxun'un konumu, ülke genelinde 2.400'den fazla yer tabanlı büyütme istasyonu ve kendi geliştirdiği konumlandırma algoritmaları kullanan Beidou uydu sisteminin (GPS, GLONASS, Galileo ile uyumlu) temel konumlandırma verilerine ve İnternet teknolojisi aracılığıyla büyük veri hesaplamalarına dayalıdır ve tüm ülkedeki kullanıcılara sağlanır. Hassas konumlandırma ve genişletilmiş hizmetler.
Karar verme sistemi: planlama ve karar vermede insanların yerini alın
Karar verme sistemi, akıllı sürüşün "beyni" ile eşdeğerdir ve algı bağlantısında toplanan bilgileri işleyerek davranış tahmini, yol planlama ve davranış kararı verir. Karar verme sistemi temel olarak akıllı bilgi işlem platformlarını, işletim sistemlerini, çipleri ve algoritmaları içerir.
1) Akıllı bilgi işlem platformu: akıllı ve bağlantılı araçlar için küresel karar alma sistemindeki rekabetin odağı
Araca monteli akıllı bilgi işlem platformu, geleneksel ECU'dan (Elektronik Kontrol Ünitesi, elektronik kontrol ünitesi) kademeli olarak yongalar, modüller, arayüzler ve diğer donanımların yanı sıra sürücüler, işletim sistemleri ve temel uygulamalar dahil olmak üzere akıllı yüksek hızlı işlemciye dönüşen yeni nesil bir araca monte merkezi bilgi işlem birimidir. Ve böylece yazılım.
Araç içi akıllı bilgi işlem platformu, akıllı araçların elektronik ve elektrik mimarisinin çekirdeğidir. Esas olarak, araç sürüşü ve bilgi etkileşimi sürecinde büyük, çok kaynaklı ve heterojen verilerin yüksek hızda hesaplanmasını ve işlenmesini tamamlar. Gerçek zamanlı gerçekleştirmek için yapay zeka, büyük veri, bulut bilgi işlem ve diğer yeni teknolojileri kullanır Karar verme, planlama ve tam veya kısmi kontrole katılım, L3 seviyesinde ve üzerinde akıllı sürüş için gerekli çözümlerdir. Şu anda küresel çip üreticileri, otomobil parçası üreticileri, araç şirketleri ve internet şirketlerinin hepsi önemli katılımcılar.
2) İşletim sistemi:
Araç işletim sistemi, akıllı bir sürüş işletim sistemi ve bir araç kontrol işletim sistemi içerir. Bunların arasında akıllı sürüş işletim sistemi, akıllı sürüş yazılımı sistemi planlaması ve yüksek performanslı bilgi işlem yönetimi sağlayan tam özellikli bir seviye işletim sistemidir. Araç kontrol işletim sistemi, aracın MCU seviyesinde gerçek zamanlı güvenlik kontrolörünün güvenlik kontrol algoritmasının planlanmasından ve yönetiminden sorumlu olan hafif bir işletim sistemidir. İkisi ile karşılaştırıldığında, araç kontrol işletim sistemi daha yüksek gerçek zamanlı gereksinimlere sahiptir.
Akıllı ağ bağlantılı işletim sistemi modeli: Windows CE, istikrarlı performansla piyasaya sürülen ilk sistemdir; QNX, ortaokulda en yüksek pazar payına ve işlevsel güvenliğe sahiptir; Linux, açık kaynak koduna dayanır ve kişiselleştirilmiş özelleştirme için uygundur; Intel-Wind River, uçtan uca çözümler sağlar; Android, büyük bir cep telefonu kullanıcı grubuna sahiptir, Araba düzenlemeleri için işletim sisteminin güçlü bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Yurtiçi internet devleri de otomobil işletim sistemlerinin yüksek zeminini aktif olarak ele geçiriyor. Ana temsilci şirketler şunlardır: Baidu'nun Apollo'su, Ali'nin AliOS'u ve Huawei'nin Hongmeng'i.
Baidu Apollo: Baidu Apollo üç açık platform oluşturdu: otonom sürüş, araç-yol işbirliği ve akıllı araç bağlantısı ve otonom sürüş, akıllı ağ bağlantısı ve akıllı ulaşım alanlarında endüstri lideri çözümlere sahip. Apollo'nun resmi web sitesindeki bilgilere göre Apollo, dünyada ilk kez "noktadan noktaya şehir otonom sürüş" özelliğini açan en son sürüm 5.5 olan sekiz ana sürümün yinelemeli yükseltmesini tamamladı. Şimdiye kadar, Baidu Apollo açık platformunda dünyanın 97 ülkesinden 36.000 geliştirici, 177 ekolojik ortak ve açık kaynaklı 560.000 satır kod bulunmaktadır. Otopilot yol kenarı açısından Apollo, 150'den fazla otopilot yol kenarı ruhsatı almış ve 3 milyon kilometreyi aşan bir test kilometresi ile 23 şehirde yol kenarı testleri gerçekleştirmiştir. Şu anda Baidu Apollo, yerel alanların akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerin yapımını tamamlamasına yardımcı olmak için Changsha, Baoding, Cangzhou, Xiong'an, Chongqing ve diğer şehirlerle işbirliği yaptı. Bunlar arasında Baidu Apollo'nun Robotaxi filosu, araçlar ve yollarla işbirliği içinde, Eylül 2019'da Changsha'da deneme operasyonuna başladı.
3) Otomotiv AI çipleri: ASIC'e özel çipler hakimdir ve geleneksel çip üreticilerinin bariz teknik avantajları vardır.
L3'ün üzerindeki akıllı sürüş arabalarının büyük miktarda veriyi işlemesi gerekir, bu nedenle güçlü bilgi işlem ve veri aktarım özelliklerine ihtiyaç duyarlar. Özel bir akıllı sürüş çipi olmadığında, CPU, GPU ve FPGA'nın tümü geçici geçiş rolleri olarak hareket eder. Bununla birlikte, teknolojinin gelişmesiyle birlikte ASIC ön plana çıktı ve otomotiv yapay zeka çipleri için ana çözüm haline geldi. ASIC'lerin performansı, enerji tüketimi ve seri üretim maliyeti GPU'lardan ve FPGA'lardan önemli ölçüde daha iyi olduğundan, özelleştirilmiş ASIC yongaları, nispeten düşük bir enerji tüketimi düzeyinde araç içi bilgilerin veri işleme hızını artırabilir. Gartner'ın tahminine göre, 2021 yılına kadar, dünya çapında insansız araçlarda kullanılan cipslerin yıllık geliri iki katından fazla olmalı ve pazar büyüklüğü 5 milyar ABD dolarına ulaşacak.
Akıllı tahrik çipleri alanında, geleneksel çip şirketleri hala bariz teknolojik avantajlara sahiptir. Tüm uluslararası pazar temelde Mobileye ve Nvidia tarafından kontrol ediliyor. Yurtiçi ve yurtdışında L2 ve L3 otonom araçlarda kullanılan çiplerin çoğu Mobileye's Eye Q3 veya Eye Q4'tür ve birkaç model Nvidia Xavier'i kullanır; L4 seviyesinin üzerindeki otonom sürüş modellerinde olduğu gibi, çoğu Nvidia Drive PX 2 AI çipini kullanır. (Bilgi kaynağı: Semiconductor Investment Alliance)
Yerli üreticiler de aktif olarak şunları kullanıyor:
Huawei'nin Ascend serisi yonga serisi: Ekim 2018'de Huawei, L4 düzeyinde otonom sürüş yeteneklerini destekleyebilen bir bilgi işlem platformu-MDC600 (çipleri, işletim sistemlerini ve geliştirme çerçevelerini kapsayan otonom sürüşü sağlayan bir mobil veri merkezi) yayınladı ve Audi ile bir ortaklık duyurdu. Stratejik bir işbirliğine ulaşan bu çip, Audi'nin otomobillerine entegre edilecek ve Audi'nin otonom sürüş yetenekleri elde etmesine yardımcı olacak. MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformu: araba seviyesini geçti. 13 Şubat 2020'de Huawei, MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformunun TV Rheinland Group tarafından verilen ISO 26262 fonksiyonel güvenlik yönetimi sertifikasını aldığını resmi olarak duyurdu. Bu standart, küresel elektronik bileşen tedarikçilerinin otomotiv endüstrisine girmesinin önündeki engellerden biridir.
Şu anda, ISO 26262 işlevsel güvenlik sertifikasını geçen tek otopilot çipleri Mobieyenin EyeQ serisi, NVIDIAdan Xavier ve Huaweinin Shengteng 310udur. (Bilgi kaynağı: Şirketin resmi web sitesi bilgileri). Tesla'nın kendi geliştirdiği FSD çipi, ISO 26262 yerine AECQ100 sertifikasını geçti. Hem Huawei hem de Nvidia'nın otonom sürüş yongaları için ISO 26262 sertifikasını geçmesine rağmen, ikisi arasındaki fark, Nvidia'dan yalnızca Xavier yongalarının geçmesi, Huawei'nin ise MDC hesaplama platformunun tamamı için sertifikayı geçmesi olduğunu belirtmekte fayda var.
Horizon Journey'in ikinci nesli - Çin'in ilk otomotiv sınıfı AI çipi. China Central Broadcasting Corporation'dan alınan bilgiye göre Horizon, Ağustos 2019'da resmi olarak Çin'in ilk otomotiv sınıfı yapay zeka çipi olan Journey II'yi seri olarak üretti. Audi, Bosch, SAIC, GAC, Changan, BYD ve diğer birinci Katman 1 ve otomobillerle yurtiçi ve yurtdışında zaten rekabet etti. Üreticiler bir işbirliğine ulaştı.
Yürütme sistemi: doğrudan araç çalışma özelliklerini ve sürüş konforunu belirleyin
Yürütme sistemi hızlanma, frenleme, direksiyon ve diğer işlevlerin kontrolünü içerir. Bunların arasında tel kontrolü, yürütme sisteminin temel işlevidir. Şu anda, dünyanın önde gelen Tier1 üreticileri çevrimiçi kontrol alanına hâkim durumda ve şasi kontrol arayüzleri açısından dış dünyaya açık değiller, bu da belirli bir endüstri engeli oluşturuyor. Bosch tarafından başlatılan ibooster by-wire sistemi Volkswagen, Audi, Tesla ve Cadillac marka modellere toplu olarak uygulandı. Hitachi, China Mainland ve Trina da sırasıyla EACT, MK CI ve IBC tel kontrol sistemlerini piyasaya sürdü. China Jingxi Heavy Industry, Wanxiang Group, Wuhan Yuanfeng, Bethel ve Elida gibi şirketler dağıtımlarını hızlandırıyor. (Kaynak: CCID Think Tank)
Akıllı sürüş geliştirme aşaması: 2020'nin L3 seri üretimi için kilit bir zaman noktası olması bekleniyor
Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından belirlenen standartlara göre, otomotiv zekası, dört yönden otomasyon derecesine göre L0-L5 beş seviyeye ayrılabilir: sürüş operasyonu, çevresel izleme, geri dönüş performansı ve L3 seviyesi ve üstü gerekli olan sistem devralma Arabalar, kapsamlı yardımcı işlevleri tamamlarken çevresel farkındalık yeteneklerine sahiptir. Şu anda, bazı denizaşırı otomobil şirketleri L3 akıllı sürüş çözümlerini uygulayabildi, ancak yerli markalar hala L1 ve L2 arasında kalıyor ve otonom sürüşten yükseltmeler için hala çok yer var.
Uluslararası otomobil üreticileri tarafından otonom sürüşün tanıtımının zamanlamasına bakıldığında, 2020 L3'ün seri üretime başlaması için kilit yıl olacak.
Araçların İnterneti V2X, sürücüsüz sürüşün özüdür
IoV V2X başrolü gösteriyor
Araçların İnterneti V2X, veri algılamasını gerçekleştirmek için iletişimi kullanır. Mobil ağların geliştirilmesinden türetilen yeni bir şube olan IoV iletişimi, iletişim teknolojisi gereksinimleri ve uygulama senaryoları açısından kendine özgü özelliklere sahiptir. Genel anlamda IoV iletişimi genel olarak V2X olarak adlandırılır ve farklı iletişim nesnelerine göre V2V (araç-araç), V2I (araç-altyapı), V2P (araç-kişi), V2R (araç-yol) ve diğer yöntemlere bölünebilir. .
Araçların İnterneti, otonom sürüş algı katmanında yeri doldurulamaz bir bağlantıdır. Mevcut otonom sürüş, algı katmanında bilgi girişini gerçekleştirmek için çoğunlukla radar, kamera, konumlandırma ve diğer araçlara dayanır, ancak yukarıdaki teknolojilere güvenmek yeterli olmaktan uzaktır ve gerçek zamanlı etkileşim yeteneği ve bilgi genişliği kırılamaz.Bu bağlamda, Araçların İnterneti otonom sürüş algısı haline gelmiştir Katmanın yeri doldurulamaz bağı.
Araçların İnterneti, iletişim araçlarıyla daha uzun mesafeli bilgi etkileşim yetenekleri ve uzaktan kumanda fonksiyonları sağlayabilir ve çevre, iklim, barınak gibi dış koşullardan etkilenmez, bilginin güvenilirliğini sağlar. Aynı zamanda, Araçların İnterneti bilgi zenginliğinin farkına varmıştır.Işıkların, yol koşullarının, yayaların ve görüş hattının olmadığı kapsamlı bilgi, otonom sürüş için karar verme kararları sağlar ve daha yüksek bilgi işlem gücü desteği sağlayabilir ve grup bilgileri eşzamanlı olduğunda daha optimize olabilir. çözüm.
3GPP 3GPP C-V2X 3
LTE-V2X 3GPP R14 2015 2 3GPP SA1 LTE V2X 2015 6 3GPP RAN1 LTE V2X LTE-V2X LTE-V2X 2017 3 LTE-V2X 3GPP R14
LTE-V2X LTE-eV2X R15 2016 6 3GPP SA1 LTE-Ev2x 2017 3 LGE 3GPP V2X 2018 6 LTE-V2X LTE-eV2X R15
5G NR-V2X R16 2017 3 3GPP RAN V2X 2018 6 5G-V2X 3GPP R16+ LTE-V2X/LTE- eV2X R15 Late Drop2018 12 2019 3 R16 3GPP 2019 12 2020 1-2
2019 2019 5 15 2019
2018 2019 ADAS
2018 LTE-V2X 2019
V2X T-BOXOBURSU V2X Ek olarak, şu anda esas olarak 4G ağlara dayanan gelecekteki 5G ağ yetkilendirmesi, operatörleri ve ekipman satıcılarını içeren ağ dilimleme ve uç hesaplama gibi teknolojilerin üst üste binmesini gerektirecektir. Platform katmanı ve uygulama katmanı, ağ ve donanım yeteneklerinin kademeli olarak iyileştirilmesine paralel olarak gelişecektir.
yonga: Ürün zekasının beyni olarak çipler vazgeçilmezdir.Otomobil ağı ve zeka sürecinde büyük miktarda çip talebi getirilecektir.
Araç seviyesinde iletişim modülü: Ağ bağlantısının kurulması modüllerden ayrılamaz.Her Şeyin İnternetinin ilerlemesiyle, çeşitli Nesnelerin İnterneti uygulamalarının pazar ölçeği genişledi ve modüllere talep getirdi. Araçların İnterneti, Nesnelerin İnterneti alanında ARPU değeri en yüksek uygulamalardan biridir.
araç terminali: Araç ağ iletişimi ve veri iletimi, terminal ürünleri aracılığıyla gerçekleştirilir. Şu anda, ana terminal ürünleri esas olarak sonradan takılan OBD, öne monte T-Box ve UBI terminallerini içerir ve bunlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Araç operasyon verileri, sürücü davranış alışkanlıkları, sürüş tercihleri vb. Veriler toplanıp analiz edilerek, karayolu acil durum kurtarma için veri desteği, uzaktan araç bakımı, araç üreticilerinin yeni model araştırma ve geliştirme, otomotiv satış sonrası hizmetleri, sigorta fiyatlandırması gerçekleştirilmektedir.
sensör: V2X'in Araçların İnternetindeki bilgi etkileşimi, çok sayıda sensör gerektiren veri toplamaya dayanmaktadır. Şu anda, Dünyanın en büyük sensör üreticileri arasında Bosch, STMicroelectronics, Texas Instruments, Avago, Hewlett-Packard, Qorvo, Lou's Electronics, Inmax bulunmaktadır.
platform: Platform, veri ve uygulamaların merkezileştirilmesi ve dağıtımını entegre eder.Araç İnternetinin birçok uygulama senaryosunun gerçekleştirilmesi, platformun destek olarak kullanılmasını gerektirir. Şu anda, Huawei tarafından temsil edilen iletişim ekipmanı satıcıları, BAT tarafından temsil edilen İnternet şirketleri, FAW tarafından temsil edilen otomobil üreticileri ve endüstri uygulamalarına dayalı modül üreticileri, ilgili IoV platformlarını kuruyorlar. İlişkili şirketler arasında Gosuncn, Xingmin Zhitong, Soling Co., Ltd., Derun Electronics, Yitong Century, Xingmin Zhitong, King Long Motors ve Guangzhou Automobile Group bulunmaktadır.
TSP: TSP hizmetleri, TSP hizmet platformlarını, çağrı merkezlerini, içerik toplama, veri merkezlerini ve bulut platformlarını kapsar. Araç üreticilerini ve akıllı terminalleri yukarı doğru birbirine bağlar ve içerik hizmeti sağlayıcılarını aşağı doğru bağlar. Bunlar, endüstri zincirindeki temel bağlantılardır. İlgili şirketler arasında Xingmin Zhitong (Dokuzuncu Beş Yıllık Akıllı Sürüş), Qiming Bilgileri, Wanan Teknolojisi (Uçan Magnezyum) vb. Yer alır. Diğer TSP üreticileri arasında PATEO, Yuante Technology ve Titanium bulunur.
Endüstri uygulaması: Endüstri uygulama sağlayıcıları, endüstri zincirindeki gerçek uygulama senaryolarına en yakın bağlantılardan biridir.IoV uygulama senaryolarının vizyonu, kendileri tarafından sağlanan uygulama ve sistemleri terminal cihazlarına yükleyerek gerçekleştirilecektir. Araç İnternetinin olgunluğuna, çeşitli endüstriyel uygulamaların ortaya çıkması ve gelişmesi eşlik edecektir.
Yol kenarı perspektifinden veri etkileşimli terminaller ve akıllı ulaşım çözümleri gibi alanlar oluşturulmuştur. Bunlar arasında, RSU yol kenarı şirketleri arasında Gosuncn, Qianfang Technology, Jinyi Technology, Huawei, ZTE, vb. Yer alır; akıllı ulaşım devir çözümü üreticileri arasında Gosuncn, Qianfang Technology, Hikvision, Dahua Co., Ltd., Jiadu Technology yer alır. Bekle.
V2X
2020 210 . Alibaba Cloud'un resmi web sitesinin fiyatına göre, öne monteli ekipmanın piyasa fiyatı yaklaşık 1.000 yuan (T-BoX dahil 700-800 yuan ve V2X işlevsel modülü 200-300 yuan) ve arkaya monte ağ ekipmanının piyasa fiyatı yaklaşık 150 yuan. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan IoV Sektörü Geliştirme Eylem Planı nda yer alan hedeflere göre 2020 yılına kadar bağlı araç bilgi servis terminalleri için yeni araçların montaj oranı% 60'a, toplam araç ağı penetrasyon oranı ise% 30'a ulaşacak.
1. 2019'da Çin'in otomobil satışları 25.769 milyondu. Huatai Securities Research Institute'un Ulaşım Ekipmanları Endüstrisi tarafından 2 Mart 2020'de yayınlanan rapora göre, salgının etkisi göz önüne alındığında "Çoğu otomobil şirketi 10'unda çalışmaya devam ediyor ve yıllık satışlar biraz zarar görecek" 2020 yılında otomobil satışlarının büyüme oranının% -3 ~ 0'a gerileyebileceği tahmin ediliyor. İhtiyatlı bir şekilde 2020 yılı için otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 3 düşeceğini ve satış hacminin yaklaşık 24.996 milyon olacağını, önceden kurulmuş bağlı araçların ise 14.998 milyon olacağını öngörüyoruz.Bu nedenle, bağlı bağlantılı ekipmanların pazar büyüklüğünün 2020 yılına kadar 14,998 milyar yuan olacağı tahmin ediliyor.
2. Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu tarafından 8 Ocak 2020 tarihinde açıklanan verilere göre ülkedeki araç sayısı 260 milyon. China Business Intelligence Network tarafından yayınlanan "Çin'in Araçların İnterneti Sektörü Pazar Durumu Analizi ve Gelişim Trendleri Tahmini" ne göre 2019 yılında Çin'in Araçların İnterneti pazarındaki kullanıcı sayısının 30 milyona yakın olduğu ve Araç İnternetinin penetrasyon oranının sadece% 11,5 olduğu gösterildi. 2020 yılında% 30 olan toplam Araç İnternet penetrasyon oranına göre, yeni eklenen bağlantılı araçlar yaklaşık 55,52 milyon olacak. Önceden takılan 14,998 milyon bağlı araç hariç, yeni eklenen sonradan takılan bağlantılı araçlar yaklaşık 40,52 milyon, pazar büyüklüğü ise yaklaşık 60,78 olacak. 100 milyon yuan.
. RSU ekipman yükseltmeleri, önemli yatırım gerektiren sinyal lambaları, işaretler, kameralar ve lidarlar gibi çeşitli çevresel algılama ekipmanlarını içerecektir. Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerine göre 2018 yılı itibarıyla Çin'deki otoyolların kilometresi 142.600 kilometre, şehir içi yolların uzunluğu 432.000 kilometre idi. Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Üzerine Beşinci Yıllık Konferans'a (CICV2018) göre, Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetimi Bilimi Enstitüsü, tek bir trafik ışığı tesisinin maliyetinin 100.000 yuan olduğunu belirtti. Buna dayanarak, akıllı yenileme maliyetinin kilometre başına 500.000 yuan olduğunu varsayarsak, o zaman Kentsel yolların ve otoyolların akıllıca dönüşümü 287,3 milyar yuan yatırım gerektiriyor.
2025 LTE-V2X 5G-V2X 2018 43.6% 2025 V2X 50% 2020-20251400287
Yatırım tavsiyesi
11 2 24 11 2025 12 L3 L4 3 LTE-V2X 5G-V2X 5G 2020
5G GDP 5G 5G
2020 L3
V2X V2X V2X 2020 210 2020-2025 1400 287
1 AI DMS ADAS
2+ T-Box + RSU + OBD RSU RSU
...
(Rapor kaynağı: Huatai Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
