Haftanın Askeri Dergisi: Savaşçılar için uçuş kontrolü ne kadar önemli?
[Makale / Gözlemci Ağı Köşe Yazarı Shi Yang]
Bu haftaki en önemli haber, Etiyopya Havayolları felaketinin yol açtığı Boeing 737MAX serisi yolcu uçaklarının küresel temeli olabilir. Şu anda, kaza soruşturması resmi olarak yayımlanmadı, ancak uçağın uçuş kontrol sistemindeki manevra kabiliyetini artırma sisteminin (MCAS) uçağın çarpışmasına neden olacak şekilde yanlış bir şekilde etkinleştirilebileceği spekülasyonu, tüm taraflarca kazanın ana nedeni olarak "tahmin edildi".
Bu sadece bir sivil uçak olmasına rağmen, modern havacılık endüstrisi için uçuş kontrolünün önemi açıkça derinlemesine değerlendirmemize değer.Aynı zamanda, "süper güç rekabetinin" önemli bir göstergesi olarak Çin ve Amerika Birleşik Devletleri için yeni bir askeri bütçe turu açıklandı. , Açıkçası bir karşılaştırma yapmaya değer.
Uçuş kontrolü yükseltme ve tutma
10 Mart'ta Etiyopya Havayolları bir Boeing 737MAX 8 uçağını düşürdü.Bu, Boeing 737MAX 8 uçağının geçen yıl 29 Ekim'de Endonezya Lion Air kazasından sonra ikinci kazasıydı. Uçak kazasında 8 Çin vatandaşı da dahil olmak üzere gemideki 157 kişi öldü.
Kazanın yolcu uçağı da dalış durumunda düştüğü ve kaza modeli Boeing 737MAX 8 ile aynı olduğu ve Etiyopya havacılık kazasının kaza yüksekliği daha düşük ve süresi daha kısa olduğu için diğer Boeing 737MAX uçakları Kalkış süreci sırasında, manevra karakteristikleri stabilizasyon sistemi birçok kez başlatılamadı, bu nedenle 2018'deki Endonezya Lion Air kazasıyla aynı sebeple ilgili spekülasyonlar hızla ortaya çıktı.
Sürekli kazaların ve kazanın uçak teknik kusurlarından kaynaklanabileceğine dair endişelerin ardından dünyanın çok uluslu havacılık kontrol kurumları ve havayolları olan Çin Sivil Havacılık İdaresi, Boeing 737MAX serisi yolcu uçağının karaya oturduğunu açıkladı.Sonunda ABD FAA bile Boeing'in karaya oturduğunu duyurdu. 737MAX sonunda Boeing 737MAX serisinin neredeyse tüm dünyada topraklandığını duyurdu.
Elbette, kaza ve Boeing 737MAX'ın karaya oturmasıyla ilgili iç kargaşa, büyük medyanın ve öz medyanın sivil havacılık uçakları, özellikle Boeing 737MAX ile ilgili uçuş kontrol sistemi ve Boeing'in manevralardaki özel artışı hakkında halkı bilgilendirmesine de izin verdi. Karakteristik stabilizasyon sisteminin ilgili durumu. Boeing'in manevra kabiliyeti stabilizasyon sisteminin tasarımındaki boşluklar ve yarattığı "insan-makine etkileşimi" şüphesiz Boeing 737MAX tasarım ekibinin bazı sınırlamalarını yansıtıyor.
Uçuş kontrolü açısından Boeing 737MAX, 737 serisinde büyük ilerlemeye sahip bir model olarak kabul edilebilir.Boeing 737'nin önceki üç neslinin performansında neredeyse büyük ölçüde değişmiş olmasına rağmen, ilk kez 1967'de uçmuş olan bir sivil uçak 21. yüzyılın ilk 15 yılında, büyük çağdaş havayollarının operasyonel ihtiyaçları hala daha iyi karşılanabilir, ancak diğer teknik göstergeler açısından, bu aşamadaki Boeing 737 serisi, biri oldukça önemli olan birçok gecikme noktasına sahiptir. "Yani Boeing 737, 737NG nesline geliştirildiğinde, uçuş kontrol sistemi hala bir hidrolik destek sistemi kullanıyor. Çağdaş Airbus A320, başından beri kablolu uçuş kontrolünü kullandı.
Uçuş kontrol sistemi perspektifinden bakıldığında, hidrolik destekli geleneksel uçuş kontrolü, esasen kablolu uçuş kontrolünden farklıdır. Geleneksel uçuş kontrolünde, pilot aslında uçağın uçuşunu kontrol etmek için uçağın çeşitli aerodinamik kanatlarını doğrudan kontrol eder ve her kanat yüzeyinin uçak üzerinde belirli bir etkisi vardır.Uçağı belirli bir eylemi tamamlamak için kontrol etmek istiyorsanız, aynı anda birden fazla kişiyi kontrol etmeniz gerekir. Aerodinamik yüzey, uçağı daha karmaşık manevralar yapmaya yönlendirir. Havadan uçuş kontrolünün kontrol prensibi daha karmaşıktır.Uçağın aerodinamik yüzeyini kontrol etmek için elektrik gücü kullanmak kadar basit değildir. Bunun yerine, pilot, uçağı kontrol etmek için uçuş kontrol bilgisayarına talimatları girer ve uçuş kontrol bilgisayarı, hesaplamadan sonra kontrol komutunu verir. Uçağın çeşitli kontrol yüzeyleri, pilotun gereksinimlerini karşılamak için entegre edilmiştir.
Geleneksel uçak kontrol sistemi, yasak ve benzersiz olan modernize edilmiş bir orduysa, kablolu uçuş kontrolü, emanet edilmiş komuta sahip, görev odaklı modern bir ordudur. Çağdaş hava taşıtları için, kablolu uçuş kontrol sistemleri, geleneksel kontrolde "uçağın hangi tutuma ulaşmasına ihtiyacım var" konusunda "uçağı hangi tutuma ulaşmak için nasıl çalıştırırım" şeklindeki ikili problemi basitleştirebilir ve bu da pilotların karmaşıklığını büyük ölçüde azaltır. Ortamda belirli bir aerodinamik yüzeyi çalıştırma sıklığı, pilotun çalışma basıncını düşürür, böylece pilot daha fazla karar verme uçuş stratejisi yapabilir.
Genel kontrolü nispeten düzgün ve nispeten daha az karmaşık olan sivil uçaklar için, kablolu uçuş kontrol sisteminin genel çalışması, esas olarak uçağın günlük kalkış ve inişini karşılamak ve önlemek için uçağın durumuna çeşitli kısıtlamalar getirmek için karmaşık değildir. Pilotun yanlış çalışması uçuş güvenliğini etkiler. 737MAX üzerindeki manevra kabiliyeti stabilizasyon sisteminin temel amacı, uçağın yanlış çalışmasından kaynaklanan aşırı hücum açısı nedeniyle uçağın durmasını önlemektir.Bu sistemin sık sık arızalanmasının uçuş güvenliğini ciddi şekilde etkilediği görülse de fiili kullanım Çin'deki birçok pilot da onu kapatmayı seçti, ancak bu, tasarlandığında bu ekipman setinin gereksiz olduğu anlamına gelmez.
Yine bu hafta 12 Mart'ta, Hainan Eyaleti, Ledong İlçesinde bir uçuş eğitimi düzenlerken, Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri'ne ait bir Flying Leopard savaş uçağı düştü. Habere göre savaş uçağındaki iki pilot maalesef hayatını kaybetti. Kazanın nedeni henüz tespit edilmemiş olsa da, Uçan Leopar savaşçısı ordumuzun aktif avcı uçaklarında çok sayıda kazanın yaşandığı bir modeldir ve kaza sonucu pilotlardan sağ çıkma olasılığı son derece düşüktür. Geçmiş hizmet ömründe kaç kaza meydana gelmiştir. Uçağın uçuş kontrol sistemi ilişkilidir.
Bu ilişki esas olarak Flying Leopard avcı bombardıman uçağının orijinal tasarımının ve geliştirilmesinin teknik sınırlamalarıyla ilgilidir. 1980'lerde, Flying Leopard avcı-bombardıman uçağı, o zamanki yerli havacılık endüstrisi teknolojisi seviyesinin sınırlandırılması ve First Flying Academy (First Flying Academy) tarafından süpersonik taktik uçakların tasarımında deneyim eksikliği nedeniyle, Çin Havacılığının İlk Uçan Akademisi tarafından geliştirildiğinde, Bombacının gelişimi), Flying Leopard genel aerodinamik yerleşimde nispeten basittir.Erken Flying Leopard, düşük irtifalarda denize girmek için bir gemi karşıtı füze taşıyıcısı olarak kullanılmasına rağmen, test uçuşu sırasında düşük irtifalarda zayıf uçuş özelliklerine ve yüksek saldırı açılarına sahip olduğu ortaya çıktı. Stall veya spin problemine girmek kolaydır; ayrıca uçağın süpersonik performansına dikkat etmek ve bomba yükü gibi teknik ve taktik performansı vurgulamak için Flying Leopard'ın maksimum mevcut aşırı yükü, sıradan avcı uçaklarından daha küçüktür.
Uçağın kullandığı geleneksel uçuş kontrol sistemi nedeniyle, düşük irtifada ve yüksek hızda eğitim uçarken, Flying Leopard avcı uçağı uçağın kendi uçağını aşmasını önlemek için uçağın manevra aşırı yükünü telden uçuş kontrolü gibi özerk olarak sınırlayamaz. Performans kısıtlı eylemler, savaşçının aşırı yüklenmesine ve uçuş kapasitesini aşmasına neden olarak ciddi yapısal hasara ve hatta havada parçalanmaya neden olabilir.
Teknolojide bu tür bir problem için hemen hemen hiçbir hızlı ve ucuz iyileştirme yöntemi yoktur. Fly-by-wire uçuş kontrol sistemini değiştirmek ve uçuş testini yeniden belirlemek için gereken mühendislik miktarı, büyük ölçekli iyileştirilmiş bir modelin geliştirilmesine neredeyse eşdeğerdir. Üretimi durdurulan Flying Leopard serisi için Eski savaşçılar gerçekçi değil. Daha gerçekçi bir yöntem, eğitim sırasında savaşçının aşırı yükünü sınırlamak ve uçağın çok sert alçak irtifa ve ultra düşük irtifa penetrasyon görevleri veya eğitimi gerçekleştirmek için kullanılmasını önlemektir. Giderek daha fazla J-16 savaşçısı hizmete girdikçe, bunlar Açıkçası, geleneksel uçuş kontrolünü kullanan savaşçıların eğitim yoğunluğu ve savaş özelliklerinde de birçok değişiklik gerçekleşiyor.
Aslında bu hafta telle uçuş kontrolü ile yakından ilgili bir uçak daha var: ABD'nin 2020 mali yılı savunma bütçesinde satın alınması planlanan F-15X avcı uçağı. 2001 yılında F-15E "Strike Eagle" ın teslim edilmesinden sonra ABD Hava Kuvvetleri tarafından satın alınan F-15 serisi avcı uçakları olarak, F-15X avcı uçakları birçok alanda ABD ordusunun aynı avcı uçaklarından çok farklıdır. Dış dünya, uçağın radar aviyonikleri ve havadan silah sistemleri ile F-22A / F-35 serisi avcı uçaklarıyla ortak operasyonlar için yeni sistemler konusunda daha fazla endişe duyuyor, ancak ABD Hava Kuvvetleri için F-15X'in başka Büyük bir değişiklik-F-15X, ABD Hava Kuvvetlerinin tam kablolu iletim uçuş kontrolünü kullanan ilk F-15 serisi savaş uçağıdır.
Her zaman silah ve teçhizatın ilerlemesini takip eden ABD Hava Kuvvetleri için, uzun süredir ABD ordusunun ana savaşçısı olan F-15'in uçuş kontrol sisteminde uzun vadeli "yeterli kullanım" tutumu benimsendi. Bu aslında savaşçının "yeterli güce sahip olması değil. Tuğlalar aynı zamanda süper mobil olan basit bir ürün olabilir.Ancak bu konuda ABD ordusu, F-15 için yeni bir uçuş kontrolünün yeniden geliştirilmesini sınırlı iyileştirmelerle dengeledi ve daha düşük bir maliyetle muharebe etkinliğini sağlayabilecek olanı seçti. Seçin ve şimdi F-15X için daha iyi bir uçuş kontrol sistemi seçin. Asıl sebep, ABD'nin Suudi Arabistan'a ihraç edilen F-15SA savaş uçağı üzerindeki bu uçuş kontrol sisteminin tüm araştırma ve geliştirmesini tamamlamış olmasıdır. Şimdi yükseltme tabii ki bir konudur.
Boeing 737 serisinin kablolu yükseltmesinden, JH-7'nin geleneksel uçuş kontrolüyle sınırlı güvenlik tehlikelerine, uçuş kontrol sistemi olan F-15 serisinin kablolu uçuş kontrolündeki "değiştirme" ve "değiştirmeme" değişikliklerine kadar Çağdaş uçağın önemli noktaları için bazı referanslar var.
Askeri harcamalar "süper güç rekabeti" altında fırladı
5 Mart'ta, On Üçüncü Ulusal Halk Kongresi'nin İkinci Oturumunda, Çin'in 2019 savunma harcaması bütçesi resmen açıklandı. Bir yandan, 1,189,9 milyar yuan ölçeği, yeni Çin'in yaklaşık 180 milyar ABD doları ölçeğinde savunma harcamaları için bir rekor kırdı. Yaklaşık% 7,5'lik bir büyüme oranıyla, 2000 yılından bu yana büyüme hızı tarihin en düşük seviyesine ulaştı.
2018 ulusal savunma bütçesi ile karşılaştırıldığında, 2019 ulusal savunma bütçesi yaklaşık 80 milyar RMB artmıştır.Her biri ölçeğin 1 / 3'ü için genel askeri bütçe, bakım maliyetleri, eğitim operasyonları maliyetleri ve ekipman tedarik maliyetleri temel alınarak hesaplanmıştır. Ekipman maliyeti sadece 30 milyar yuan'ın altında, ki bu çok fazla görünüyor, ancak deniz, kara ve havayı düşünürseniz, yalnızca bir J-20 veya 4055 güdümlü füze avcısı tugayını (gemi silahları hariç) zar zor satın alabilir. Roket Ordusu ve hatta Stratejik Destek Kuvveti'nin satın alabileceği pek çok yeni ekipman var ve bu fonlar yalnızca "fazla değil, fazla" olarak kabul edilebilir.
Benzer bir durum, bu hafta dosyalanan 2020 mali yılı için ABD askeri harcama şartlarına da yansıdı. ABD hükümeti geçtiğimiz günlerde 2020 mali yılı için bir önceki mali yıla göre yaklaşık% 4,7 artışla toplam 750 milyar ABD doları tutarında askeri bütçe talebinde bulundu. Artışın bu kısmı yaklaşık 34 milyar ABD doları olup, temelde 2018 yılında dünya askeri harcamaları sıralamasında 9. sırada yer alan Almanya düzeyine eşdeğer ve bir yılda 10. sırada yer alan Güney Kore'nin askeri harcamalarından yüz milyonlarca dolar daha fazla. Bu kesinlikle büyük ölçekli bir fon, ancak ABD Savunma Bakanlığı'nın "İstek Listesi" nde ne kadar para kazandığını göremiyorsunuz ... Yalnızca "F-35 gibi kilit projelere" odaklanırsanız "Pentagon tarafından 2020 mali yılında satın alınan F-35'lerin sayısının 19 mali yılında 93'ten 78'e düştüğünü bile göreceksiniz ki bu, askeri harcamalardaki önemli artışın" güçlü havasını "yansıtmıyor.
Bir dereceye kadar, paranın yeterli olduğu bile söylenemez.Bütçe başvurusu yapılmadan önce ABD Donanması, USS Truman uçak gemisi için 25 yıl önceden emekliye ayrılmasına izin veren 1.5 milyar dolarlık bir yakıt ikmal planı bile yayınladı. Bu numara aslında ABD Donanması için Kongre'yi daha fazla askeri harcamayı onaylamaya zorlamanın geleneksel bir yolu olsa da, ABD'nin şu anda en az 11 uçak gemisinin yasal varlığına sahip olduğu düşünüldüğünde, ABD bu fonu gerçekten bulamıyor. Sonunda ABD Kongresi, onda dokuzunu itaatkar bir şekilde kabul edecek.
ABD ordusunun sözde "süper güç rekabeti" dönemine girdiği dönem, ABD'nin soğuk savaş temettülerinin tükenmek üzere olduğu döneme denk geliyor.Bu, ABD ordusu için bir dereceye kadar faydalıdır, çünkü ABD başlangıçta hizmet döngüsüne göre hareket etmelidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki stratejik nükleer silahların değiştirilmesi, Çin ve Rusya ile rekabet edebilmek için yeni stratejik nükleer silahların donatılması ihtiyacının tam zamanında geldi.Son yıllarda, birçok ABD savunma fonu, ABD nükleer cephaneliğinin kapsamlı bir şekilde yenilenmesi için ilgili projelere yatırıldı. Arasında. 2020 mali yılında, B-21 gizli uzun menzilli saldırı bombardıman uçağı, araştırma ve geliştirme fonu olarak 3 milyar dolar alacak ve ABD Donanması'nın "Columbia" sınıfı stratejik balistik füze nükleer denizaltısı da, ABD'nin kara temelli, iyi fırlatılan yeni nesil balistikleri olan 2,2 milyar dolar alacak. Füzeler (GBSD) ve havadan fırlatılan seyir füzeleri (LRSO) da toplam 1,3 milyar ABD doları destek aldı.
Tabii ki, bu ekipman parçaları hala geliştirme aşamasında ve hatta prototipler şimdilik mevcut değil. Çoğu zaman hizmetten sonra, Soğuk Savaş sırasındaki nükleer silahlarla aynı olacaklar. Çoğu zaman sadece stratejik bir nükleer caydırıcı olarak hizmet ediyorlar. ABD ordusu, bu teçhizatın araştırma ve geliştirmesini tamamlamak için stratejik bir nükleer caydırıcı silah olarak, şüphesiz önümüzdeki on yıl içinde her silaha on milyarlarca hatta yüz milyarlarca dolar yatırım yapmaya devam edecek.
ABD Donanması'nın 2020 mali yılı bütçesinde, ABD Donanmasının dönüşümünü temsil edebilecek bazı ilgili bütçeleri derlemeye başladığını belirtmekte fayda var.Bu, ilk ABD yeni nesil fırkateyni FFG'nin (X) inşası için hazırlıkları da içeriyor. Bütçe olarak milyarlarca dolar. Karşılaştırma için, ABD Donanması'nın 2019 mali yılında üç LCS satın almasının toplam maliyeti yalnızca 1,9 milyar dolardı, bu da gemi başına ortalama 600 milyon dolardan fazla. Elbette bu maliyet farkı, bir yandan yeni güdümlü füze firkateyninin 1.3 milyar dolarlık ilk gemisinin yeni güdümlü füze fırkateyninin ilk gemisi olarak kullanılması, ki bu da zaten toplu inşaatın son aşamasında olan Kıyı Muharebe Gemisi ile kıyaslandığında uygun değil, ikincisi ise yeni nesil firkateynin olmasıdır. Karmaşık bir muharebe ortamında beka kabiliyetinin yanı sıra geminin hava savunma ve gemi karşıtı savaş yetenekleri kıyı muharebe gemilerininkinden çok daha yüksek şartlar ortaya koymuştur. Bu nedenle, gemilerdeki silah sistemleri, elektronik teçhizat ve muharebe komuta sistemlerinin satın alma fiyatı da gereklidir. daha yüksek.
Kanuna göre, sonraki fırkateynlerin fiyatı genellikle düşebilir.Kıyı Muharebe Gemisinin sonraki gemilerinin fiyatı, ilk geminin fiyatından yaklaşık% 20 daha düşük olacaktır.Bu nedenle, bir sonraki nesil fırkateynlerin fiyatının 1 milyarın biraz üzerine indirilebileceğine inanmak için nedenler var. Doların seviyesi. Bu seviye, yeni nesil "Arleigh Burke" Block III Aegis güdümlü füze avcısının maliyetinin yaklaşık olarak% 50-60'ına eşittir ve bu, ABD Donanmasının nispeten düşük bir maliyetle Littoral Combat Gemisinden daha yüksek bir performans elde etmesini sağlar. Yüksek, ancak fiyat standart "Aegis" gemi yüzey gemilerinden önemli ölçüde daha düşük - elbette, tüm bunlar maliyeti bütçe dahilinde tutabilen ve o yıl kıyı savaşlarını tekrarlamayan yeni nesil Amerikan fırkateynlerine dayanmalıdır. Geminin trajedisi yapacak.
Ayrıca ABD ordusunun 2020 mali yılında% 10 büyüyerek araştırma, geliştirme, test ve değerlendirme (RDTE) fonunda toplam 104,3 milyar ABD dolarına ulaşacağını belirtmekte fayda var. Buna, çatışma ortamlarında hareketliliği ve ölümcüllüğü artırmayı amaçlayan 3,7 milyar dolarlık "insansız / otonom proje", ortak yapay zeka merkezi ve gelişmiş gelişmiş görüntü tanıma için 927 milyon dolar ve hipersonik silahlar için 2,6 milyar dolar dahildir Araştırma ve geliştirme, 235 milyon ABD doları, temel savunma için yönlendirilmiş enerji silahlarına yatırım yapacak, birden fazla lazer türü satın alacak ve yüksek güç yoğunluklu uygulamaların araştırma ve geliştirmesini güçlendirecek.
Bunların arasında, hipersonik silahlara yapılan yatırım şüphesiz Çin'in en endişeli içeriklerinden biridir.ABD, askeri ve kamuoyunu büyük ölçüde tetikleyen hipersonik silahların fiili uygulamasında açıkça Çin ve Rusya'nın gerisinde kaldı. Endüstrinin kaygısı ve bu kaygının ardından gelen "yetişme", ABD'deki hipersonik silah araştırma projelerinin sayısına ve finansmanına yansıyor ve aynı zamanda ABD'nin yakında hipersonik silahlar alanında "tam çiçeklenmeye" başlayacağını gösteriyor. Bu şüphesiz ABD'nin askeri bilimsel araştırma alanındaki derin birikimini ve patlayıcı yeteneklerini yansıtıyor ve aynı zamanda son birkaç yılda Amerika Birleşik Devletleri'nde görünüşte zahmetli hipersonik uçak test projelerinin önemini kanıtlıyor.
Genel olarak konuşursak, 2020 mali yılında ABD savunma bütçesi ihtiyaçları, ABD'nin büyük güç rekabeti çağında eksiklikleri telafi etmek için genişletme konusundaki genel teknolojik arayışını iyi bir şekilde ortaya koymakta ve aynı zamanda ABD ordusunun küresel savunma alanına liderlik etmeye devam etme kararlılığını göstermektedir. Böyle bir tespitin ne ölçüde yerine getirilebileceği ise, ABD Kongresinin işbirliği yapıp yapmamasına bağlıdır.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izin alınmadan çoğaltılamaz.
