Çin Sivil Havacılık İdaresi: Etiyopya Havayolları kazasına ilişkin soruşturmayı takip etmeye devam edin
10'unda, Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737-8 düştü.Bu, geçen yıl 29 Ekim'de Endonezya'daki Lion Air kazasından sonra bir Boeing 737-8'in ikinci kazasıydı. Çin'deki sivil havacılığın güvenliğini sağlamak için Çin Sivil Havacılık İdaresi, yerli ulaşım havayollarının Boeing 737-8 uçağının ticari operasyonunu 11 Mart 2019 saat 18: 00'den önce askıya almasını zorunlu kıldı ve Boeing 737-8 kazası soruşturmasını takip etmeye devam edeceklerini belirtti. .
Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Li Jian: Boeing'e bir mektup gönderdik ve hem Boeing hem de FAA bu iletişimi yaptı. Kişileri soruşturmaya katılmaları, oluşan sorunları zamanında takip etmeleri ve soruşturmayı zamanında takip etmeye devam etmeleri için gönderiyoruz.
Yerli havayollarının tamamı karada bulunan 96 adet Boeing 737-8 uçağını tanıttığı anlaşılıyor. Sadece Çin değil, birçok ülke geçtiğimiz birkaç gün içinde arka arkaya yere iniş emri verdi. 13 Mart'ta, Federal Havacılık İdaresi, Amerikan havayollarından Etiyopya'daki kaza kazasının tüm Boeing 737-8 uçağını ve aynı Boeing 737- 9 uçak ve ilgili uçak türlerinin Amerika Birleşik Devletleri hava sahasında faaliyet göstermesini geçici olarak yasaklar. Şimdiye kadar Boeing 737-8 uçuşları olan tüm ülke ve bölgeler bu tip uçakları yere indirdi.
Sivil Havacılık İdaresi: Boeing 737-8, MAX serisine ait
Çarpışmadan sonra bir süre, bazı medya uçakları hakkında birden fazla ifadeye yer verildiğini bildirdi, hatta 737-8'i 737-800 serisiyle karıştırarak bazı yolcuların paniğe kapılmasına neden oldu.
Peki, 737-8 ne tür bir uçak?
Sivil Havacılık İdaresi Havacılık Emniyeti Ofisi Müfettiş Yardımcısı Zhou Hong: Boeing 737, Boeing tarafından üretilen çift motorlu dar gövdeli bir yolcu uçağıdır.1967'de FAA Tip Sertifikası'nı almış ve birkaç seri uçak üretmiştir. Bunlar 737-700 serisi, 737-800 serisi ve 737-7, 737-8, 737-9 ve 737-10'u içerir. 737-7, 737-8, 737-9 ve 737-10 toplu olarak 737MAX olarak anılır ve bazen bu uçaklar 737MAX7, 737MAX8, 737MAX9 ve 737MAX10 olarak da adlandırılır.
Diğer bir deyişle 737-8, 737MAX serilerinden biridir. Bu seride sadece 737-8, Ekim 2017'de Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından onaylandı. Bu nedenle, şu anda yalnızca 737-8 tipi 737-8 Çin tarafından ithal edilmektedir ve tamamı şu anda karada bulunan toplam 96 uçakla.
Sivil Havacılık Kaptanı 737-8 Uçak Tasarımını Yorumladı
Kazanın nedeni hala araştırılıyor olsa da, 130 günden biraz daha uzun bir süre içinde arka arkaya iki kaza oldu ve insanlar Boeing 737-8 uçağının tasarım kusurlarına sahip olup olmadığını merak etmekten aciz değil mi? Sektördeki uzmanların analizine bakın.
Sivil Havacılık Kaptanı Chen Jianguo: Bu iki olayın birçok ortak noktası var: Birincisi, fabrikadan yeni çıkan yeni bir uçak; ikincisi aynı uçağın aynı modeli; üçüncüsü, havada kontrolden çıkması; dördüncüsü ikisi de. Sonunda, uçakların hepsi aşırı hız yapıyordu, yani hız, normal uçuş hızını aşıyordu; beşinci nokta, iki uçağın çarpma durumunun yüksek hızlı dalış kazaları göstermesidir. Lion Airın uçağı doğrudan suya daldı ve düştüğü yerdeki enkazdan Ethiopian Airlinesın uçağı da yüksek hızlı bir dalış kazasına çok benziyordu.
30 yıllık uçuş tecrübesine sahip sivil havacılık kaptanı Chen Jianguo, bir zamanlar bir Boeing 737-8 uçağı uçurdu Boeing 737-8 uçağının birçok motor ve alet sistemini değiştirdiğini söyledi.Pilotlar için en önemli şey motor itme kuvvetinin farklı olmasıdır. . Ancak tüm pilotlar bu sistemleri bilmiyor veya aşina değil.Geçen yılki Lion Air kazası, uçağın kontrolünü kaybetmesine neden olan işletim sistemindeki bir arızadan kaynaklandı.
Sivil Havacılık Kaptanı Chen Jianguo: Boeing pilotlara bu sistemin nasıl kesileceğini söylese, aslında Lion Air kazası tamamen önlenebilirdi.Etiyopya Havayolları kazasının nedeni olarak Boeing, herkesin anlamadığı bir sistem mi tasarladı? Hala onaylıyoruz.
Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Li Jian, Boeing 737-8 uçağının, sabit bir uçuş sağlayan saldırı dedektörünün açısında gerçekten de bazı değişiklikler yaptığını doğruladı.Manuel olarak çalıştırıldığında, pilotun operasyon becerileri çok zordur.
Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Li Jian: Sinyal alımı yanlışsa ve dedektörün tespiti yanlışsa, bu birçok kez olmuştur, bu nedenle operasyonel zorlukları beraberinde getirmiştir ve pilot bununla zamanında başa çıkabilir. Kontrol düğmesi çıkarılmış ve bağlantısı kesilmiştir.
