Neden bu kadar çok güçlü kontrole tabi tutuldu? On yıldır "barbarca yetiştirilen" düşük hızlı elektrikli araçlar nereye gitmeli?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang
"Bu bir tür" tembel siyaset ". 14 Ağustos'ta, Shandong Eyaletindeki bir düşük hızlı elektrikli araç şirketinin üst düzey bir yöneticisi gazetecilerle yaptığı röportajda söyledi. Yerli düşük hızlı elektrikli araç şirketleri bir kez daha kalkınma krizinde. Birçok yerel yönetim, bu yılın ilk yarısında aniden düşük hızlı elektrikli araçlara karşı "sert önlemler" alacağını açıkladı. "Tüm sektör daha önce hiç olmadığı kadar darbe aldı." .
Economic Observer'ın istatistiklerine göre, yılın başından bu yana, Shandong, Henan ve diğer eyaletlerdeki birçok bölge, yerel düşük hızlı elektrikli araçlara kısıtlamalar, yasaklar ve satış yasakları gibi bir dizi kontrol önlemi uygulayarak, art arda yeni politikalar uygulamaya koydu. İç bölgeler de düşük hızlı elektrikli araçlar üzerinde sıkı kontrol uygulamaya hazırlanıyor. Özellikle Shandong Eyaleti-Shandong Eyaletindeki rüzgar yönünün değişmesi, düşük hızlı elektrikli araçların üretim ve satışında büyük bir ildir ve aynı zamanda düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesini sağlam bir şekilde destekleyen illerden biridir.
Geçtiğimiz altı ayda, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi bir kez daha öne çıktı ve sektör çalkantılı bir hal aldı. Bir başka düşük hızlı elektrikli araç şirketi yöneticisi gazetecilere verdiği demeçte, "Mevcut yöntemi izlerseniz ve 'herkese uyan tek beden' yaklaşımını doğrudan yönetirseniz, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi daha fazla deforme olacaktır." Bundan önce, bu düşük hızlı elektrikli araçlar, düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın gelişiyle başa çıkmak için yoğun yükseltmelerden geçiyor. Kişi, "İki yıllık hazırlıktan sonra, temelde gereksinimleri karşılayabiliyoruz." Dedi.
Şu anda, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin uzun zamandır beklenen "ulusal standardı" nın uygulamaya konmasına sadece iki ay kaldı - Ulusal Standartlar Komitesi tarafından Ekim 2016'da yayınlanan "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç teknik koşulları" ve 24 aylık proje döngüsü Düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi tarafından ulusal standardın getirilme zamanı olarak kabul ediliyor, yani ulusal standart Ekim 2018'de tanıtılacak. Ulusal standardın ilan edilmesi, düşük hızlı elektrikli araçların "düzenlenmesi" nin başlangıcı olarak kabul edilir, ancak neden bu sırada, düşük hızlı elektrikli araçların gelişimi, çeşitli yerlerden aniden şiddetli bir şekilde saldırıya uğrayacak? Bu, ulusal standardı bekleyen iki yıl içinde düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin gelişme eğiliminin değiştiği anlamına mı geliyor?
Paradoks şu ki, politika düzeyindeki kararsızlıktan farklı olarak, birçok yerde düşük hızlı elektrikli araçlara yönelik ciddi düzeltme eylemlerine rağmen, düşük hızlı elektrikli araç pazarı yıldan yıla istikrarlı ve hızlı bir büyüme kaydetmiştir. Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği istatistiklerine göre Shandong, 2017 yılında toplam 756.000 düşük hızlı elektrikli araç üretti. 2009'dan 2017'ye kadar Shandong, ülke çapında 2.190.600 düşük hızlı elektrikli araç üretti. 2018'de, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi hala hızla büyüyor. . Bu, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin gelişimindeki en büyük gerçeklik ve ikilemdir.
"Düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin daha standartlaştırılmış bir yönetime ihtiyacı olduğu ve endüstrinin de standartlara ihtiyacı olduğu konusunda hemfikiriz, ancak bu, herkese uyan tek bir çözüm olamaz. Endüstrinin kontrolün kaldırılmasına değil, gelişmeye rehberlik etmesi gerekiyor." Dedi. Aslında, ilgili eyalet birimleri, düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetimi hakkında defalarca talimatlar verdi. Bunların arasında 2015 yılında Danıştay tarafından "bir partinin iyileştirilmesi, bir partinin standart hale getirilmesi ve bir partinin ortadan kaldırılması" ("üç parti") iş fikri uyarınca onaylanan, son iki yılda düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetimi için programlı bir fikir haline geldi.
Buna dayanarak, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi, son iki yılda kendi kendini yükseltme ve evrimde önemli sonuçlar elde etti. Ancak yönetim açısından, düzenleyici makamların takip etmesi gerektiği açıktır. "Varoluş makul. Yıllarca süren geliştirmeden sonra, düşük hızlı elektrikli araçlar yeni enerji araçları için herhangi bir mali sübvansiyon almadı. Piyasadaki mevcut ölçeği oluşturdular. Bu, kırsal alanlarda ve dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde bir tüketim yükseltmesidir." Yöneticiler dedi.
Gri bölgede on yıllık "barbarca büyüme"
Temmuz ayından itibaren, Shandong, Henan ve diğer yerler, düşük hızlı elektrikli araçlara karşı yoğun bir düzeltme eylemi dalgası başlattı. Shandong Jinan, Heze, Taian ve diğer yerlerin düşük hızlı elektrikli araçlar için yerel kontrol politikaları getirdiği anlaşılıyor. Örneğin, Henan Eyaletindeki Zhengzhou Şehri, kısa bir süre önce 300 düşük hızlı elektrikli araç bayisinin bir seferde kapatılması için bir politika başlattı. "Sınırlı üretim, kısıtlı satışlar ve yasaklanmış operasyonlar" birçok yerel yönetimin düşük hızlı elektrikli araçları kontrol etmelerinin ana yolu haline geldi ve bu, düşük hızlı elektrikli araç şirketleri arasında endişelere neden oldu.
"Üretimi ve satışı durdurması gerekiyorsa, bunun OEM'ler, bayiler ve tüketiciler için iyi bir sonuç olduğu söylenemez. Politika, blokajı kaldırmanın bir kombinasyonu olmalı ve herkese uyan tek bir boyut olmamalıdır." Yerli bir düşük hızlı elektrikli araç şirketinin içeriden biri düşün. Düşük hızlı elektrikli araçların düzeltilmesinin nedeni esas olarak "trafik güvenliği sorunları" dır. Shandong Eyaletindeki ilgili departmanlardan alınan istatistiklere göre, düşük hızlı elektrikli araç ihlalleri toplam trafik ihlallerinin% 10'undan fazlasını oluşturuyordu.Geçen yıl, 4064 düşük hızlı elektrikli araçla ilgili trafik kazası meydana geldi ve bu, trafik kazalarında meydana gelen ölümlerin dörtte birini oluşturarak 843 ölümle sonuçlandı. bir.
Önceden, CCTV ve diğer medyayı içeren medya, birkaç kez düşük hızlı elektrikli araçların "güvenlik tehlikelerine" odaklanmıştı. Bunların arasında, yalnızca düşük hızlı elektrikli araçların teknik yetersizliği değil, aynı zamanda yönetim düzenlemeleri gibi kusurlu faktörler de var. En bariz tezahürü uzun vadeli olandır. O zamandan beri, düşük hızlı elektrikli araçlar, ehliyetsiz yollarda kullanılabiliyor. Aslında, düşük hızlı elektrikli araçların ortaya çıkmasından bu yana, politikanın çatlaklarında hayatta kalmak için mücadele ediyorlar. Ancak düşük hızlı elektrikli araç firmaları bu şekilde pazarda satış yapmak istemiyorlar, ilgili standartların ve politikaların zamanında çıkarılabileceğini ve düşük hızlı elektrikli araçların resmi yönetime dahil edilmesini destekleyebileceklerini umuyorlar.
Ancak şaşırtıcı olan, elverişsiz politika ortamının düşük hızlı elektrikli araç pazarını baskı altına almamış, ancak gelişmeye devam etmiş olmasıdır. İstatistikler, 2009'dan beri sadece Shandong Eyaletinde üretilen düşük hızlı elektrikli araç sayısının 3 milyona ulaştığını gösteriyor. Düşük hızlı elektrikli araçların hedef aldığı tüketiciler, ülke genelinde üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve kırsal alanlarda yüz milyonlarca kişidir. Bu tür modeller çevre dostu, kullanışlı ve ekonomiktir ve tüketicilerin kısa mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilir. Düşük hızlı elektrikli araçların gelişmesi ve büyümesinin, Pazar talebinin yönlendirdiği sonuç. "Yukarıda bahsedilen düşük hızlı elektrikli araç şirketi dedi.
Aslında düşük hızlı elektrikli araçların kullanım senaryoları dış dünya anlayışının çok ötesindedir. Bu tür benzer küçük, kısa mesafeli, düşük hızlı pratik elektrikli araçlar, birkaç yıl içinde lojistik, çevre temizliği, hava alanları, otobüs bağlantıları, kamu güvenliği devriyeleri, belediye mühendisliği ve büyük ve orta ölçekli pazarlarda yaşlılığın son miline hızla genişledi. . Bazı iyimser insanlar, gelişmiş ülkelerin uygulamalarını ve ulusal koşulların ışığında takip edersek, ülkenin araç standartları ve sürüş koşullarını belirler ve yerel yönetimlere yol ve yönetim haklarını netleştirme talimatı verirse, motosikletler ve daha sonra iki tekerlekli elektrikli araçlarla aynı şeylere güvenebileceklerine inanıyorlar. Pazarın güçleri, yerel ekonominin gelişmesinde ve ekonomik büyümenin yönlendirilmesinde önemli bir rol oynamış olan, milyonlarca hatta milyonlarca aracın yıllık üretimi ve satışı ile hızla büyük bir endüstri ve pazar geliştirdi.
Aslında, düşük hızlı elektrikli araçların üretim ve satış ölçeğindeki sürekli büyümeyle birlikte, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi birçok yerde yeni bir ekonomik büyüme motoru haline geldi ve bu nedenle, ilgili ulusal departmanlar zaten bunların standartlaştırılmış yönetimini düşündü. Shandong Eyaleti, 2012'den beri düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetimi için uygun bir yol araştırmaktadır. 2015 yılında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, Danıştay'a Düşük Hızlı Elektrikli Araçların Yönetimine İlişkin Talimat Talebi ni bildirerek, bir partinin yükseltilmesi, bir partinin standartlaştırılması ve "Bir parti" çalışma fikri, Devlet Konseyi liderleri tarafından onaylandı.
Daha sonra 28 Ekim 2016 tarihinde Ulusal Standartlar Komitesi 2016 yılında üçüncü parti ulusal standart formülasyon ve revizyon planlarına ilişkin bir duyuru yayınladı. Bunlar arasında sektörün ilgilendiği ve beklenen dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç teknik koşulları projesi de bunlar arasında yer alıyor. Bu, gelecekte düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın yasal temeli haline gelir. Bu yılın ilk yarısında Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "2018 Yılında Yeni Enerji Araç Standardizasyonunun Temel Noktaları", dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç standartlarının geliştirilmesinin hızlandığına bir kez daha işaret etti. Bu, düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standartlar getirmenin ve bunları ulusal düzeyde standartlaştırılmış yönetime dahil etmenin genel bir eğilim olduğunu göstermektedir.
Yakın zamanda bir kaynak şunları söyledi: "Düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standart Ekim ayı sonunda uygulamaya konulacak. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı en son standart belgeleri sundu ve Ulaştırma Bakanlığı bunu onayladı." ABD elektrikli araç şirketi Tesla son zamanlarda yalnızca hedefini belirledi İki koltuklu minyatür elektrikli otomobil de bu pazar segmentinin yaygın ilgisinin bir kanıtı haline geldi. Bununla birlikte, Shandong, Henan ve diğer yerlerdeki düşük hızlı elektrikli araçların düzeltilmesi, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisini bir kez daha krize itti?
Düşük hızlı elektrikli araçlar "pozitif olmaya" heveslidir
On yıllık geliştirmeden sonra, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi artık dış dünyanın hayal ettiği gibi değil. Pazar bakış açısından, tüm endüstri ilk karma aşamayı geçti ve endüstrinin konsantrasyonu daha da arttı.Pazarın rolü sayesinde, tüm endüstri bir ön yükseltmeyi tamamladı. Çoğu düşük hızlı elektrikli araç şirketi, tüm endüstrinin ortak bir standarda ihtiyaç duyduğuna ve birleşik bir standardın olmadığı mevcut gelişmeyi bozduğuna inanıyor. Daha önce, Shandong, Henan ve diğer yerlerdeki önde gelen düşük hızlı elektrikli araç şirketleri, öz disiplin uygulamak için şirketler arasında ortaklaşa standart bir kılavuz oluşturmuşlardı.
Bununla birlikte, ulusal düzeyde, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi için net bir standart yoktur ve hatta depolanması ve bertaraf edilmesi konusunda birçok tartışma vardır. Bu bağlamda ilgili birkaç bakanlık ve komisyon farklıydı ve programatik bir belge yayınlamayı zorlaştırdı. Ancak, düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesi gerçekten de kişinin yönetilmesi gereken noktaya ulaştı. Ancak genel ölçek açısından bakıldığında, düşük hızlı elektrikli araçlar şu anda ülke çapında üç milyondan fazla ölçeğe sahip ve ülke genelinde düşük hızlı elektrikli araç tüketicileri var. Ancak her yerin düşük hızlı elektrikli araçlara yönelik farklı yönetim modları ve tutumları vardır.
Aslında, bazı yerel yönetimler düşük hızlı elektrikli araçları resmi yönetime soktu, araçların özel plakalara sahip olması gerekiyor ve ayrıca sürücülerin becerilerine ilişkin gereklilikler de ortaya koyuyor. Düşük hızlı elektrikli araç firmaları bunu destekliyor. Muhabirler ile röportaj yapıldığında, bazı şirketler, yalnızca endüstri resmi yönetime girdiğinde endüstrinin gelişiminin gerçekten sağlıklı bir gelişim yoluna girebileceğini söyledi. Shandong Otomotiv Mühendisliği Topluluğu'nun başkanı Wei Xueqin, "Mikro elektrikli araçlar için tüketici pazarı güçlü bir talep görüyor ve yeni enerji endüstrisinin gelişiminde önemli bir güç haline geliyor."
Ayrıca, "üç parti" düşüncesinin rehberliği altında, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi, son iki yılda birçok kendi kendini geliştirmeye ve yeni değişikliklere imza attı. Örneğin, düşük hızlı elektrikli araç şirketleri, kurşun-asit pilleri değiştirmek için lityum pilleri kullanmaya başladı ve sürekli olarak daha yüksek ürün teknik standartlarına ulaştı. Önde gelen bazı düşük hızlı elektrikli araç şirketleri, elektrikli araç güvenlik standartları ve kalite kontrolüne odaklanarak tamamlanan dört proses üretim hattını kurmaya başlamış ve kalite seviyesi yüksek hızlı araçlar seviyesine ulaşmıştır. Wei Xueqin, "2017 yılında, düşük hızlı elektrikli araçların sayısı önceki yüzlerce araçtan 20'nin üzerine düşürüldü ve endüstri yoğunluğu% 70'i aştı." Dedi.
Bugün, düşük hızlı elektrikli araçlar, endüstriyel yükseltme ve kimlik yasallaştırma için ön koşullara sahip. "Yüksek hızlı araç üretecek teknik şartlara sahibiz. Aslında birçok yüksek hızlı elektrikli araç da bizler tarafından üretiliyor. Hatta ürünlerini satış kanallarımıza satışa çıkarmayı umuyorlar. Bunlar zaten sektörde olduğumuzu göstermeye yetiyor. İyileştirme ve düzenleme için temel şartlara sahip, ancak sanayi politikası devam etmedi. "Yukarıda adı geçen düşük hızlı elektrikli araç şirketlerinin üst düzey yöneticileri dedi.
Bununla birlikte, şimdiye kadar, düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standart tartışmalıydı: daha önce, ulusal standardın Nisan 2016'daki ilk taslağında, düşük hızlı elektrikli araçlar "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli binek araçlar" olarak tanımlanıyordu ve daha sonra Ekim ayında İkinci taslakta "dört tekerlekli, düşük hızlı elektrikli araç" olarak tanımlandı. Bu, sektörde elektrikli binek otomobil standardına düşük hızlı elektrikli araçları dahil etme veya bunun için bir dizi yeni standart oluşturma konusunda farklılıklar olduğunu göstermektedir.
Şu anda, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi, düşük hızlı elektrikli araçları, motosiklet yönetim standardına dahil etmenin veya yeni bir dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç standartları oluşturmanın, yeni enerji binek araçlarının standartlarına göre yönetmenin genellikle mümkün olmadığına inanmaktadır. Bir seçim yapma zamanı. "İzlenecek yasalar olduğu sürece, tüm endüstri normal gelişme yoluna girebilir, bazı yasadışı şirketler ve ürünler doğal olarak ortadan kaldırılacak ve önceki sektörde var olan bazı güvenlik sorunları artık olmayacak." Yukarıda belirtilen düşük hızlı elektrikli araç şirketleri Yürütme dedi.
Düşük hızlı elektrikli araçlar, ülke tarafından verilen bir "kimlik" veya geçiş hakkı olmaksızın mevcut ölçeğine ulaştı.Sektör 100 milyar yuan'ı aştı ve pazar güçlü. 100 kişilik Çin Elektrikli Araçlar Derneği Başkanı Chen Qingtai, elektrikli araçların sanayileşme aşamasına girmesinin önündeki en zor darboğazın pazarın ihracatı olduğuna işaret etmişti.Pazarın ihracat için zamanında açılması neredeyse her şeyden daha önemli. Öte yandan, nispeten geri kalmış üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve geniş köy ve kasabalarda, sakinlerin seyahat motorizasyonu arzusu büyük şehirlerinkinden daha az değildir ve düşük hızlı elektrikli araçlar talebin bu kısmını karşılayabilir.
"20 yıldan fazla bir süredir, seyahat ve ulaşım kapasitesini geliştirmek için köyler ve kasabalar sürekli olarak ekonomik kapasiteleri ve kullanım ortamlarıyla uyumlu ulaşım yöntemleri arıyor. Treyler ile yürüyen traktörlerden tarım araçlarına, motosikletlere ve iki tekerlekli elektrikli araçlara. Ama. Neredeyse her yükseltme birçok şüphe, ayrımcılık ve muhalefetle karşılaştı. Mevcut düşük hızlı elektrikli araçlar bu noktaya ulaştı. "Chen Qingtai daha önce belirtti.
- SON-
