Weilai Automobile, Amerika Birleşik Devletleri'nde planlanandan önce halka açıldı: "para yakmak" hızlı finansman zorlaşıyor, şu anda sadece 481 araç teslim edildi Jingguan Automobile
Bu yıl 31 Temmuz itibarıyla Weilainin ilk üretim aracı ES8481 adet teslim etti. "Hayatını yenilemek" için Tesla'dan daha fazla para toplayabilmelidir ", endüstrinin" hızla para tüketen ve istekli finansman "modeline ilişkin ortak görüşüdür. Sektördeki bazı insanlar, Çin'in yeni otomobil üreticilerinin temsili bir şirketi olarak, şu anda NIO'nun kaderinin, "finansman güçlüklerine yol açan hızla para yakma" endüstri yolundan önce yazılabileceğine inanıyor.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Zhang Xu
Gecikmeli teslimat, yetersiz kilometre, vites arızası, para yakan model, finansman devam ediyor ... Şüphelerin ortasında, Weilai Automobile, ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'na (SEC) planlanan süreden bir ay önce bir IPO broşürü sundu. , Bir prospektüs sunan ilk Çinli yeni otomobil şirketi olmak. 14 Ağustos sabahı Pekin saatinin erken saatlerinde NIO, "NIO" hisse koduyla New York Borsası'na kote olmak için başvurdu ve 1,8 milyar ABD Dolarından fazla para toplamayı planlamadı. Ve bazı yabancı medya kuruluşları, NIO'nun daha önce bu yılın Eylül ayında bir IPO başvurusu yapmayı planladığını bildirdi.
NIO, 2014 yılında eski Bitauto CEO'su Li Bin, JD CEO'su Liu Qiangdong, Autohome CEO'su Li Xiang, Tencent CEO'su Ma Huateng, Hillhouse Capital, Shunwei ve Baidu, Xiaomi, JD.com dahil olmak üzere diğer yatırım kurumları tarafından kuruldu. Lenovo ve Lenovo'nun da aralarında bulunduğu 56 şirket yatırım yaptı. İster "Tesla" nın Çince versiyonu olarak adlandırılsın ya da kötümserler tarafından bir sonraki "LeTV arabası" olarak görülsün, NIO her zaman zirvede olmuştur. İzahnamede açıklanan birçok ayrıntı, önceki şüpheleri de daha yoğun hale getirdi.
Birincisi, gecikmiş teslimat ve kapasite konusunda. Geçen yıl Aralık ayında Weilai Automobile'in ilk üretim otomobili ES8 montaj hattından çıktı. O sırada Weilai'nin kurucusu Li Bin, ilk parti teslimatların bu yılın Nisan ayında tamamlanacağını ve 10.000 araçlık kümülatif teslimatın Eylül ayında tamamlanacağını iddia etti. Ancak gerçek şu ki, 31 Mayıs'ta, 10 Weilai ES8'den oluşan ilk parti Weilai'nin 10 dahili sahibine teslim edildi. 28 Haziran'da, sıradan kullanıcıların ilk partisi birkaç ES8'i kabul etti. Belirli teslimat hacmi, "aşağılanmak istemediğini" söyleyen Li Bin tarafından gizli tutuldu.
İzahnamede Weilai, teslimatta bir gecikme olduğunu açık bir şekilde açıkladı ve Weilai'nin bu yıl 31 Temmuz itibariyle seri olarak üretilen ilk ES8'in 481 ünite teslim ettiğini, 1.300'den fazla ES8 ünitesi ürettiğini ve 17.000 rezervasyon aldığını açıkladı. Weilai, teslimat gecikmesinin şirketin performansını etkileyebileceğini söyledi. "Yalnızca sınırlı sayıda ES8 rezervasyonu aldık. Tüm bu rezervasyonlar iptal edilebilir ... ES8 veya diğer gelecek modellerin teslimatında bir gecikme olursa, kullanıcılar çok sayıda rezervasyonu iptal edebilir ... Bu tür iptaller mali durumumuza zarar verebilir , İş beklentileri ve işletme performansı. "
İkinci olarak, Aralık 2017'de Wukesong Stadyumu'nda ES8 listesinin başlamasından bu yana Weilai para yakmaya başladı. Kendi kendine inşa edilen sergi salonu, ücretsiz servis ve şarj istasyonu modeli, Weilai'yi on milyarlarca dolar yakma ölçeğine işaret ediyor. "Hayatını yenilemek" için Tesla'dan daha fazla para toplayabilmelidir ", endüstrinin" hızla yanan para, hevesle finansman arayışı "modeline ilişkin ortak görüşüdür. İstatistiklere göre Weilai, daha önce 15 milyar yuan'dan fazla fon toplayarak yerli yeni otomobil şirketleri arasında mutlak en üst sırada yer aldı.
Ve Birleşik Devletler'deki bu halka açılma hevesi, hiç şüphesiz sermayenin "yaşamı sürdürme" arzusunu ortaya çıkardı. İzahname, Weilai'nin şu anda faaliyetlerinde negatif nakit akışı olduğunu ve yakın zamanda gelir elde etmeye başladığını ve kar olmadığını açıkladı. Spesifik olarak, Weilai Automobilein 30 Haziran 2016, 2017 ve 2018'deki net zararları sırasıyla 2,573 milyar RMB, 5,021 milyar RMB ve 3,325 milyar RMB idi. Weilai Automobile, izahnamede bu durumun gelecekte de devam edebileceğini belirtti.
30 Haziran 2018'de sona eren ilk altı ayda Weilai Automobile'in toplam geliri 45.991 milyon yuan, bunun otomobil satış geliri yaklaşık 44.399 milyon yuan ve diğer satış geliri yaklaşık 1.592 milyon yuan idi. İzahname, 30 Haziran 2018 itibarıyla Weilai'nin toplam nakit ve nakit benzerlerinin 4.423 milyar RMB ve banka finansmanı tutarının 4.765 milyar RMB olduğunu gösteriyor. Weilai, sermaye rezervlerinin önümüzdeki 12 aydaki sermaye harcamaları için yeterli olduğuna inanıyor.
"Mevcut nakit ve nakit benzerlerimiz, mevcut banka finansmanımız, araç satış ve hizmetlerinden beklenen nakit gelirimiz ve bazı iştiraklerden üçüncü şahıs sermaye yatırım gelirlerimiz, beklenen işletme sermayesi ihtiyaçlarımızı karşılamak için yeterli olacaktır ve önümüzdeki 12 ay Sermaye harcaması. "Weilai Automobile dedi.
Bu sefer toplanan fonların kullanımı ile ilgili olarak, prospektüs, NIOnun Ar-Ge harcamaları, Şangayda bir üretim tesisinin inşası ve Şanghay üretim tesisinin ekipman iyileştirmesi ve kurulumuyla ilgili toplam sermayenin de dahil olduğu satış ve servis ağlarının genişletilmesi için kullanılacağını belirtti. Harcama, 4,478 milyar RMB'ye eşdeğer yaklaşık 650 milyon ABD doları olacak. Bu, NIO'nun gelecekte kendi fabrikalarını kuracağı ve nitelikler için başvuracağı anlamına gelir. Ancak sektörün bakış açısından, şu anda NIO'nun ABD'de listelenmesi hiç de kolay değil.
Her şeyden önce, Çin konsept hisse senetlerinin bu yıl halka arz için ABD'ye gitme heyecanı artmaya devam etse de, pazar kötü bir performans gösterdi. İkinci olarak, Tesla'nın kıyaslaması, Wei Lai'nin ABD'deki roadshow'u için "ekstra puan" oluşturmayacaktır. Ayrıca Weilai'nin kar modeli ve konsepti, keşif potansiyelini kanıtlamak için yeterli güce sahip değildi. Ayrıca araçların teslimatının başlamasıyla Weilai, Çin'de sadece ürünleri değil, iş modeli ve amacı da dahil olmak üzere giderek daha fazla şüpheyle karşı karşıya.
Future Auto'nun kurucusu olan Li Bin, geçen yıl Yixin Capital'in halka açılmasını sağladı ve önümüzdeki birkaç ay içinde kurduğu Mobike'yi sattı. Mobike'ın toplam borcu 1 milyar ABD dolarını aşıyor ve Meituan satın almanın "sıcak patates" i devraldığı düşünülüyor. Medyadan gelen kamuya açık raporlara göre, Mobike çok sayıda kullanıcı mevduatını zimmetine geçirdi ve risk çok büyük. Öte yandan, Mobike daha önceki tanıtımlarında "Dört Yeni Buluş" olarak lanse edildi, ancak aslında Çin'in endüstriyel ekolojisine ciddi zarar verdi. Li Bin ve yatırımcıları, pazarı terk etmek için yüz milyonlarca doları başarılı bir şekilde nakde çevirmiş olsalar da, sektörde "bir parça tavuk tüyü" bıraktılar ve çok fazla kaynağı boşa harcadılar.
Ve Weilai Automobile, ilk yeni otomobil üreticileri arasında en çılgın olanıdır. Sektördeki bazı insanlar, NIO'nun başlangıcından bu yana, yeni otomobil şirketlerinin "para biriktirme, para yakma ve teslimat zorluklarını geçememe" kabusunun "gerçekten bir gerçek haline geldiğine inanıyor." Daha önce anlatılan hikayeleri tamamlamak her zaman zor olacak. " Çin'in yeni otomobil üreticilerinin temsili bir teşebbüsü olarak, NIO'nun şu andaki kaderi, "finansman zorluklarına yol açan hızla para yakma" sektörünün öncesinde yazılabilir.
İzahname, Weilai'nin kurucusu Li Bin'in% 17,2, Tencent'in% 15,2, Hillhouse Capital'in% 7,5, Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang'ın% 1,7 ve Weilai Kuzey Amerika CEO'su Padmasree Warrior'ın% 1,4 hissesini elinde bulundurduğunu açıkladı. . İzahnamede Li Bin'in, kullanıcıların Weilai'ye olan ilgisini ve desteğini teşvik etmek için 50 milyon Weilai hissesini kullanıcılarla daha derin bir bağlantı kurmak için kullanmaya söz verdiğini belirten açık bir mektup yayınladığını belirtmekte fayda var. Bu 50 milyon hisse, tüm Li Bin hisselerinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor.
Weilai Automobile şu anda finansman olarak 20 milyar yuan'dan fazla biriktirdi ve bu, normal otomobil yapımı için gereken fon miktarını çok aştı. Buna karşılık, Qiantu Motor, tesis inşaatı, ürün geliştirme ve diğer bağlantıları tamamlamak için 2 milyar yuan fon kullandı ve Geliştirme ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan "ikili nitelikler" elde ederken, dış dünya Weilai Automobile'in pazarlama için büyük miktarda para harcadığına dikkat çekti. Çinli bir otomobil grubunun finansmanından sorumlu üst düzey bir yönetici daha önce Economic Observer'dan bir muhabire Weilai Automobile'in 20 milyar yuan topladığını söylemişti.Bu değerleme ve finansman ölçeği ile, gelecekte özel sermaye piyasasında daha fazla para toplamak artık mümkün olmayacak. Nihayetinde, halka açılıp gevşemeye zorlanacak.
Şunu da belirtmekte fayda var ki "Otomobil Sektörü Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" son onay sürecinden geçiyor, Yönetmelikler resmi olarak uygulandıktan sonra yeni enerji araçları için yatırım projelerinin onaylanmasına da yeniden başlanacak. "Görüş Talepleri Taslağı", yeni inşa edilen bağımsız tamamen elektrikli araç şirketlerinin, bazı şirketlerin "büyük bir pasta çekmek" ve para kazanmak için elektrikli araç projelerini kullanmasını önlemek için çok açık hükümler de getirdi. Örneğin, tüm hissedarlar, proje tamamlanana ve çıktı inşaat ölçeğine ulaşana kadar sermayelerini çekmeyeceklerdir. Ancak, şirketin paraya çevirip tavuk tüyü bırakmasını engellemenin etkili bir yolu yok gibi görünüyor.
Sadece binek araçlarda Çin'in şu anda yüze yakın yeni girişime sahip olduğu ve bunlardan sadece 2-3'ünün ayakta kalması beklendiği anlaşılıyor. Mevcut Çin otomobil tüketici pazarına bakılırsa, halihazırda birçok yerleşik otomobil üreticisi bir çıkış kriziyle karşı karşıyadır ve endüstrinin doğal olarak ortadan kaldırılması daha da hızlanmaktadır.Bu yeni otomobil üreticileri için, gelecekteki riskler daha da büyük olacaktır.
- SON-
