Kaynakları entegre ederek zaman kaybını durdurmak için zaman paylaşımlı kiralama sektöründe bisiklet paylaşım modelini kopyalamak zor mu? Jingguan Otomobil
PricewaterhouseCoopers raporu, Çinin T2B2C modelinin teknoloji ve kaynak etkilerinin birikiminde niteliksel atılımlar elde ettiğini gösteriyor. Gelecekte, B tarafı hizmetlerinin ticari değerinden yararlanmak ve bir T2B2C kapalı döngü oluşturmak için esas olarak C tarafı talep entegrasyon yeteneklerini ve daha olgun teknik çıktıları kullanacak . Ve bazı meslektaşlarının Qingxiang'ı taklit etmeye ve bir teknik servis sağlayıcıya dönüşmeye başladıkları haberleri var.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Her iş modelinin bir aydınlanma döneminden geçmesi gerekiyorsa, o zaman araç paylaşımı için aydınlanma süresi en uzun olmalıdır. Yedi yıl boyunca, bir dizi girişim bu modelin paylaşılan alanda yayılmasına izin vermedi. İki araç paylaşım şirketi Youyou ve EZZY'nin 2017'de kapatılmasından bu yana, şirketlerin operasyonlarını askıya alma ve listeleme ve transfer fenomeni, özellikle yerel araç paylaşım platformlarında yakın gelecekte yeniden ortaya çıktı.
"Rüzgar yükselişinden" sağ çıkıp çıkamayacağına dair endişeler, zaman paylaşımı endüstrisinin farklılaşmasına neden oldu. Elektrikli araçların şarj sürecindeki rahatsızlığı nedeniyle akaryakıt araçlarına dayalı zaman paylaşım platformu Car2go'nun fiyatlarını düşürdüğü ve bazı büyük şehirlerde yeni enerji zaman paylaşım platformlarının pazar payını böldüğü bildirildi. Bu sahne, bazı insanların çevrimiçi araç çağırma ve bisiklet paylaşımı arasındaki ilk kavgayı koklamasına neden oldu.
İlk talep satış noktasının bir temsilcisi olarak, bu yılın Haziran ayında, zaman paylaşımlı kiralama işini kuran ilk araç şirketi olan BAIC, zaman paylaşımlı kiralama platformu Qingxiang Travel'ın operatör statüsünden teknik servis sağlayıcısına yükseltildiğini ve araç şirketinin geçmişini ve kaynaklarını kullanması gerektiğini duyurdu. , Yazılım ve donanım desteği de dahil olmak üzere diğer operatörleri teknolojiyle güçlendirmek. Ve insansız zaman paylaşımlı kiralama işlemlerini test etmeye başladı. Qingxiang'ın sadece birkaç ay içinde beş ortağa ve 265 operatöre teknik hizmetler sağladığı bildirildi.
Yıllar sonra yaşanan ani dönüş, endüstrinin ışık keyfi fikrini anlamasını zorlaştırdı. Birkaç gün önce PricewaterhouseCoopers'ın son raporu bu döneme bir dipnot verdi. Rapora göre, Çin'in T2B2C modeli, teknoloji ve kaynak etkilerinin birikiminde niteliksel bir atılım gerçekleştirdi.Gelecekte, B-uç hizmetlerinin ticari değerinden yararlanmak ve kapalı bir T2B2C döngüsü oluşturmak için esas olarak C-uç talep entegrasyon yeteneklerini ve daha olgun teknoloji çıktısını kullanacak. Ve bazı meslektaşlarının Qingxiang'ı taklit etmeye ve bir teknik servis sağlayıcıya dönüşmeye başladıkları haberleri var.
Operatörden "teknik servis aracısına"
"Dönüşüm olarak adlandırılamaz. İlk aşamada buna yükseltme demeyi tercih ediyoruz. Daha çok mevcut rolümüzü anlamamıza dayanıyor." BAIC Yeni Enerji Pazarlama Şirketi genel müdür yardımcısı ve Qingxiang Technology genel müdürü Wang Chunfeng Aranan. "Sadece bir operatör olmaktan teknoloji hizmetleri sağlamaya veya teknoloji hizmeti aracılığının rolüne kadar, biri endüstrinin ihtiyaçlarından kaynaklanıyor. Diğeri de kendi değerlendirmemizle bu rolü yerine getirebileceğimizi düşünüyoruz."
Bu yıl Ocak ayında Sanya'da yüksek profilli bir açılış töreni düzenleyen Qingxiang için, iş odağındaki bu değişim gerçekten sektörün kafasını karıştırıyor ve "teknolojik güçlendirme" ve "ekolojik kaynak paylaşımını" net bir şekilde yorumlamak daha da zor. Cevap olarak Wang Chunfeng, bunun ani bir karar olmadığını ve bu kararın önceki işletim deneyimiyle yakından ilgili olduğunu söyledi.
"Qingxiang, birçok operatörün akranlarıyla çok iyi bir ilişkiye sahip. Sık sık birlikte iletişim kurar ve tartışırız. Yatırım gelirinin yanı sıra, kaynak entegrasyonunun maliyetini nasıl düşüreceğimiz konusunda da başımız ağrıyor. Bu aynı zamanda yaygın bir sorun. "Wang Chunfeng, bu tür kaynak entegrasyonunun ürün tarafını ve hizmet tarafını da içerdiğini söyledi. Bazı kaynak dağıtım operatörleri bunu kendileri yapabilir, ancak her biri bunu tekrar tekrar yapar, bu da verimsiz ve maliyetlidir; bazı operatörler ise güçsüzdür.
Yapılamayan asıl şey, araç ile ilgili yazılım ve donanımı eşleştirmektir. Örneğin, Wang Chunfeng, temel donanımda yerleşik T-BOX'un, kapıları açma ve kapama, ıslık çalma, çift yanıp sönme ve araç konumlandırma gibi birden fazla işlevi başarmak için paylaşılan araçların anahtarı olduğunu söyledi.Her operatörün şu anda kendi T-BOX tedarikçisi olmasına rağmen, bu yaygın bir durumdur. Zaman alan T-BOX kurulumu, araç konumlandırma sapmasına yol açan yetersiz donanım teknolojisi ve araç kullanım verilerinin izlenememesi gibi sorunlarla karşı karşıyadır. Bu sorunların çoğu yalnızca OEM'ler tarafından çözülebilir.
"Otomobil teknolojisi ile ilgili her şey, OEM ile derinlemesine bağlantı kurmazsanız, bunu başarmak zordur. İster sürücüsüz, ister donanım, OEM'in teknolojisi veya CAN protokolü olsun Bunu sana açmadan yapamazsın. " Wang Chunfeng, "Şu anda, operatörlerin teknoloji yönetimi talepleri gerçek ve talepleri çok yaygın ve güçlü." Dedi.
Wang Chunfeng, Qingxiang'ın mevcut değer zincirine sahip olma operasyonlarındaki konumuna ve ana motor fabrikasının bir yan kuruluşu olduğuna dayanarak, Qingxiang'ın bu teknik servisi sağlamak için uygun bir rol olduğunu belirlediğine inanıyor. "Sonradan takılan donanımların çoğunun araç fabrikasına takılıp takılamayacağına bakılmaksızın, bu teknolojileri düşünüyoruz ve Qingxiang ve BAIC New Energy muhtemelen bunu birlikte yapacak."
Gelecekte, zaman paylaşımlı kiralama alanında insansız sürüş uygulaması, Qingxiang'ın teknoloji hizmeti işi için daha fazla alan sağlayacaktır. Wang Chunfeng, "Aslında, bu teknolojiyi bu aşamada herhangi bir ortağa sağlayabiliriz. Tabii ki öncül, bir BAIC Yeni Enerji aracı satın almış olması ve BAIC'in de belirli bir alanda gösteri operasyonları yürütmeye istekli olmasıdır." Dedi. Bu yılın Haziran ayında Qingxiang, insansız araçların kapalı alanlarda uygulandığını gösterdi ve zaman paylaşımı, insansız sürüş teknolojisi için en verimli uygulama senaryosu olarak kabul edildi.
Ürün tarafında araç donanım ve yazılım teknik hizmetleri verirken, LightShare'in bir diğer hizmet alanı olan operasyon tarafında da kaynak paylaşımı sağlar. Qingxiang, zaman paylaşımlı kiralama işine adım atan ilk araç üreticisi olarak, ana akım yurt içi şarj tedarikçilerini kurmuş ve bunlarla işbirliği yapmıştır.Aynı zamanda, otopark ve sigorta gibi çeşitli bağlantılarda genel acente olarak görev yapmıştır veya hareket edebilmekte ve ardından onunla görüşmektedir. Diğer operatörler kaynakları paylaşır. Wang Chunfeng, "Bu, her operatörün kaynak tarafıyla konuşmak zorunda kalmasını önler." Dedi.
Hizmetin hedefi tüketicilerden diğer zaman paylaşımlı kiralama operatörlerine değişti, bu da Qingxiang'ın bu alanda operasyonlar başlatacağı anlamına gelmiyor, ancak operasyonların ölçeği kontrol edilecek. Wang Chunfeng, yalnızca bu alandaki işletim modlarına ve gereksinimlerine katılarak ve bunları anlayarak teknik hizmetleri daha hedefli sağlayabileceğimize inanıyor. "Qingxiang'ın çok kısa bir süre içinde, bu yılın sonunda veya gelecek yılın sonunda 3.0'a yükseltileceği göz ardı edilmiyor. Ancak bu, orijinal işle çelişmiyor ve tamamen aynı çizgide."
Işık paylaşımının dönüşümü ile birlikte, 7 yıllık gelişimin ardından 2011 yılında başlayan zaman paylaşımlı kiralama sektörü de üç ana model göstermeye başladı: biri büyük ölçekli bir işletme, diğeri operatörlere hizmet veren bir teknoloji şirketi. İnternet şirketlerini dönüştüren bir platform şirketi de var. Qingxiangın bir teknolojik hizmet şirketi olarak yeni konumunun zaman paylaşımı endüstrisinin ölü durumunu kırıp kırmayacağı da tüm seyahat alanı için yeni bir endişe haline geldi.
Çözülecek yeni zincir: 2C, 2B'yi yeni bir trend haline mi getiriyor?
Qingxiang bir teknoloji şirketine yükseltilirken, 7 yıldır "rüzgarı" beklemeyen zaman paylaşım endüstrisi de aşamalı olarak sona erme sürecine girdi. Ağır varlıkların ve sürekli fonların baskısı altında, 2017'de başlayan zaman paylaşım platformunun iflas dalgası devam ediyor. Youyou Car bir yıl önce kapandığında para yakmadığını ve her şeyin doğru olduğunu söylemesine rağmen hayatta kalamadı. Bu lanet artık bozulmadı. Şu anda, zaman paylaşımlı kiralama bazı şirketlerin faaliyetlerini durdurduğunu ve özellikle yerel platformlar olmak üzere transferleri listelediğini gördü.
Diğer paylaşım modellerinin geliştirme geçmişine göre, zaman paylaşımlı kiralama, kullanıcıları kapmak için para yakma, hisse kapma ve kısa sürede pazarı genişletme planına çoktan girmiş olmalıydı, ancak sektör fikir birliği, bu tür bir hayatta kalma savaşının çevrimiçi araba selamlama ve paylaşımlı bisikletler alanında yapıldığına inanıyor. Devre tatil kiralama sektöründe kopyalanamaz. Zaman paylaşımlı kiralamanın 7 yılda büyümemesinin nedeni, aşırı sermaye yatırımına ek olarak, talebin hala canlandırılması ve ikame edilebilir doğanın diğer iki büyük darboğaz olmasıdır. Bu nedenle, zaman paylaşımlı kiralama alanının fiyat sübvansiyonu taktikleri için uygun olmadığı düşünülmektedir ve bir oligarkın entegrasyon için büyük miktarda sermaye kullanması zordur.
Devremülk kiralama, şüphesiz seyahat endüstrisindeki en "ağır" modeldir. On binlerce dolar değerinde bir araba kullanılsa bile, 1.000 araba satın almak yüz milyonlarca dolara mal olacak. Bu nedenle, 2018 ortası itibariyle ülke çapında kayıtlı 400'den fazla araç paylaşım şirketi olmasına rağmen, faaliyette olan toplam araç sayısı sadece 100.000'in üzerindedir.
"Büyük çok uluslu otomobil paylaşım şirketlerinden yerel büyük ölçekli faaliyet gösteren şirketlere kadar, Çin'in devasa pazar talebiyle başa çıkamıyorlar ve paylaşılan bisiklet endüstrisi gibi hızlı ölçekli çoğaltma sağlayamıyorlar. Yerel lider şirketlerin gelişimi daha da zor." Wang Chunfeng, ağır varlıkların ve kaynak kapatmanın iki özelliğinin, zaman paylaşımlı kiralama alanında oligopol veya tekel olamayacağını belirlediğini söyledi.
Ancak şimdiye kadar, tek bir model, ürünlerin homojenleşmesi, kullanıcı deneyiminde yavaş gelişme ve çok sayıda yerel operatör için sınırlı geliştirme alanı gibi sorunlar daha da öne çıkmaya başladı. Daha da önemlisi, hayatta kalma baskısı altında, yeni bir enerji aracı tanıtım platformu olarak zaman paylaşımı işlevi de tehdit edilmeye başlandı. Bu aynı zamanda zaman paylaşımlı kiralama modelinin ana anlamlarından biridir.
Kaynak entegrasyonu ve ekosistemin ortak genişlemesi, zaman paylaşımlı kiralama için hayatta kalmanın en gerekli yolu gibi görünüyor. "Sadece birkaç ay içinde, Qingxiang zaten beş ortağa sahip oldu ve 256 operatöre teknik hizmetler sağladı. Sürücüsüz sürüş alanında, bazı ticari operasyonlar da yapmaya çalışıyoruz. , Bu meslektaşları için daha fazla referans sağlamak için. "Wang Chunfeng dedi.
Bir dereceye kadar, Qingxiang'ın kendi rolünü yeniden konumlandırması da bir anatomi ve zaman paylaşımlı iş modelinin yeniden incelenmesidir. Akranlar arasındaki taklitçiler olgusuyla ilgili olarak, "Akranlar da öğrenecek yüreğe sahip olduklarından, bu yeni iş modeli için bir standart belirlemenin gerekli olduğunu düşünüyoruz." Wang Chunfeng, uzun vadede devre mülk kiralama olarak bunu söyledi. Bu alandaki teknolojik hizmet sağlayıcıları, beş ana yeteneği - endüstri ve tüketici içgörü yetenekleri, sistem Ar-Ge yetenekleri, donanım Ar-Ge yetenekleri, yeni teknoloji Ar-Ge ve uygulama iniş yetenekleri ve araç üretimi kaynak entegrasyon yeteneklerini karşılamalıdır.
Endüstrinin fikir birliği, gelecekte zaman paylaşımlı kiralama alanının otomotiv akıllı teknolojisi için en yoğun uygulama platformu haline geleceği yönündedir.Bu nedenle, yukarıdaki beş yetenek çevrimiçi ve çevrimdışı, yapay zeka teknolojisi araştırma ve geliştirme ve bağlantı yeteneklerini de vurgulamaktadır. Sözde "sistem araştırma ve geliştirme yeteneği", insanlar, araçlar, toplum ve ekoloji gibi çoklu senaryoların bağlantısının ve entegrasyonunun gerçekleştirilmesi ve B2C, B2B, B2G ve B2T gibi birçok alanda sistem çözümlerinin oluşturulması anlamına gelir; "donanım araştırma ve geliştirme yeteneği" Akıllı otomobil makineleri, araç kontrol sistemleri ve akıllı sistemlerle verimli bağlantılar kurmanın temelini oluşturur. "Yeni teknoloji araştırma ve geliştirme ve uygulama iniş yetenekleri", yüz tanıma, vale park ve insansız araçlar dahil olmak üzere zaman paylaşımlı kiralama uygulama senaryolarını gerektirir. Sürüş gibi yeni teknolojileri geliştirme ve uygulama ve bunları gelecekteki araç yapay zeka sistemleriyle entegre etme yeteneği.
PwCnin en son teknik raporu da bu eğilimin varlığını güçlü bir şekilde kanıtlıyor ve "Bilgi teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, Çinin mobil internetinin tüketici tarafındaki yenilik alanı (bundan böyle toplu olarak" C tarafı "olarak anılacaktır) küçülüyor ve iş modeli C tarafı inovasyondan kurumsal taraf (bundan böyle toplu olarak "B tarafı" olarak anılacaktır) inovasyona aşamalı bir dönüşüm eğilimi gösteriyor. Teknoloji şirketlerinin pazar değeri, geleneksel akış odaklı müşteri kazanımından kâr gerçekleştirme odaklı olarak değişiyor. B tarafına nasıl daha iyi hizmet verilebileceği şu anda ilgi odağı haline geldi. "
Yukarıdaki teknik inceleme, teknoloji şirketlerinin B tarafını ve hizmet C tarafını güçlendirmesinin (bundan böyle toplu olarak "T2B2C" olarak anılacaktır) ana akım iş modeli olacağına inanmaktadır. Ayrıca T2B2C'nin gelişmesiyle ortaya çıkan platform ekolojisinin şekillenmeye başladığına inanıyor. 2025 yılına kadar bu modelin teknoloji şirketlerine yönelik genel piyasa değerinin 40-50 trilyon RMB'ye ulaşacağı tahmin ediliyor.
Ancak ışık keyfi modelinin kopyalanıp kopyalanamayacağını söylemek zordur. Şu anda Çin'de Qingxiang gibi OEM'lerin geçmişine sahip çok fazla zaman paylaşım operatörü yok. Qingxiang dışında, şu anda yalnızca SAIC Groupun Universal Carxiang EVCARD ve Lifans Panda devre mülk kiralama olarak adlandırılabiliyor. Diğer otomobil şirketleri Seyahat platformu daha çok çevrimiçi araba selamlama gibidir. Ancak Wang Chunfeng, kullanıcı ihtiyaçlarının üç önemli boyutunun rahatlık, ekonomi ve eğlence olduğu konusunda ısrar ediyor.Bu nedenle, araç paylaşımının benzersiz müşteri deneyimi ve seyahat talebi memnuniyeti de diğer paylaşım modelleri ile değiştirilemez.Bu alanın gerçek ihtiyaçları gelecekte olacaktır. Adım adım yayınlanacak.
- SON-
