Gençliği mantıklı bir şekilde yorumlayan Datong, Haval H2 Creative Edition ile test sürüşü yapacak
Otomobil tüketiminin yeniden canlanmasının şu anda büyük bir eğilim olduğuna katılıyorum, ancak gençlerin şölen gece kulüpleriyle, "hareketli zamanların" komik şarkılarıyla ve vicdansız cahillikle ilgili olması gerektiğini düşünmüyorum. Hatırı sayılır sayıda genç araba alırken oldukça mantıklı, sözde moda ve tutkuyu düşündükleri kadar önemsemiyorlar. Aksine, pragmatizm ve her şeyi en iyi şekilde kullanmak, aradıkları şeydir. Dün, Shanxi Eyaleti-Haval H22018 Chuangxiang Sürümü'nde (bundan sonra H2 olarak anılacaktır) Datong'da yeterince pragmatik bir SUV modelini test ettim ve gerçek ve rasyonel bir genç tutum hissettim.
70.000-90.000 yuan "tek başına süspansiyon" gerçek SUV beni kolayca Datong'a götürüyor
Datong antik çağda Yunzhong ve Pingcheng olarak biliniyordu.Kuzey Wei Hanedanlığı'nın başkenti ve Liao ve Jin'in başkentiydi. Bölgede birçok tarihi yer var.Çin'deki 24 ulusal tarihi ve kültürel şehrin ilk partisinden biri ve Çin'de mükemmel bir turizm şehri.Datong'daki bu ilgi çekici yerleri nasıl ziyaret edemezsiniz? dön. Datong aynı zamanda ülkemizin kömür başkentidir.Kömür taşıyan büyük kamyonlar uzun süredir karayollarında yuvarlanıyor, buradaki bazı yüksek hızlı, ulusal ve taşra yollarının yol koşulları pek iyi değil.
H2'yi bu engebeli yollarda sürmek, ilk denge duygusudur.Çukurlardan geçerken vücutta gereksiz sarsıntı olmayacaktır.Titreşim zayıflaması çok hızlıdır.Bunun nedeni, H2'nin çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyona sahip olmasıdır. çerçeve. Birçok küçük SUV markasının, özellikle 70.000 ila 90.000 RMB arasındaki küçük SUV'lerin temelde A0 sınıfı hatchback sedanın yükseltilmiş şasisinden üretildiğini ve temelde burulma kirişinden bağımsız olmayan arka süspansiyon kullandığını bilmek önemlidir.Yol düzensiz olduğunda, gövde İstikrar nispeten zayıf. Hepimizin bildiği gibi Haval, SUV modellerine odaklanan bir marka.A0 sınıfı hatchback yok.Bu nedenle H2, profesyonel bir SUV platformu üzerine inşa edilmiş gerçek bir SUV.Sadece dört tekerlekten tamamen bağımsız süspansiyona sahip değil, aynı zamanda daha iyi bir kontrol ve Konfor, 22 derecelik yaklaşma açısı, 27 derecelik ayrılma açısı ve 165 mm yerden yükseklik de ona iyi bir pasiflik sağlıyor. Datong Volcanic Group Geopark'ın yamacına da kasıtlı olarak Haval H2'yi sürdüm Gerçekler, bu arabanın çok da kötü olmayan asfaltsız yoldan geçmesinde bir sorun olmadığını kanıtladı. Asfaltsız yollarda sürerken, H2'nin şasi performansının çok sağlam ve çok eksiksiz olduğunu ve aynı fiyat modelinde göze çarpan gövde çarpıklığından dolayı anormal gürültüye neden olmayacağını vurgulamakta fayda var.
1,5T motor + Getrag 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman çok güçlüdür
Normal şartlar altında, küçük SUV'lar 1.5L veya 1.6L doğal emişli motorlarla donatılmıştır ve güç sadece yeterli olarak kabul edilebilir.Uzun mesafeler için seyahat ediyorsanız ve yüksek hızlarda koşuyorsanız, biraz güçsüz olacaktır. H2, Getrag'ın küçük SUV'lar alanında oldukça güçlü olduğu söylenebilecek 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşen 150 beygir gücünde, 210 Nm 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Gerçek performanstan, şehir içi yollarda ya da yüksek hızlarda sürüş olsun, H2'nin gücü fazlasıyla yeterli ... Hatta "Malezya" nın "küçük bir araba" çektiği ve her an sollanması çok kolay olduğu bile söylenebilir. Vites yükseltmeleri çok agresiftir ve vites değişimi yumuşaktır ve neredeyse algılanamaz. Seyir durumunda, vites kutusu arabada sessizlik ve yakıt tasarrufu sağlamak için motor devrini 1500 rpm'de kontrol edecek ve vites kutusu ayaklarımın altındaki ince hareket değişikliklerini algılayacaktır. Hızını hemen bir vites artıracak ve bekleyecek, üzerine basmaya devam ederseniz, vites kutusu başka bir vitesle aşağı inecek, gövde bir kükreme ile dümdüz gidecek.Vites kutusu vites değiştirme mantığı hala oldukça akıllı. H2 otomatik modelin, genellikle sadece lüks otomobillerde görülen yat tarzı bir elektronik dişli ile donatılmış olması inanılmazdır ve ayrıca vites değiştirme kulakçıkları ile manuel vites değiştirme ve eğim ve sürüş keyfini daha da artırabilen üç sürüş modu ile donatılmıştır.
Tabii ki çift debriyajlı şanzımanın bazı istenmeyen özellikleri H2 üzerinde de var.Örneğin, başlangıçta sağ ayak fren pedalından kaldırıldığında H2 yerinde kalacak ve hareket etmeyecek ve 1-2 saniyeye kadar gücü hissetmeyecektir. Bunun birleşimi insanları endişelendiriyor. Ve gazı derinleştirmek için çok yavaş olduğumda, tekrar hissettim ve frene basmam gerekti, ki bu pek iyi hissetmedi. Ek olarak, H2 freninin başlangıç aşamasında belirli bir boşluk vardır ve frenleme kuvvetinin serbest bırakılması, sürücüye yetersiz güven verecek kadar doğrusal değildir. Genel olarak, aynı fiyata sahip modeller arasında oldukça göze çarpan H2'nin gücü çok güçlüdür.
İç dekorasyon ve konfigürasyon pratiktir ve H2, Haval'ın pragmatik tarzını sonuna kadar yansıtır.
Datong şu anda biraz soğuk ve arabaya biner binmez tüm camları kapattım. Test ettiğim H2, 1.000 kilometreden daha uzak olan yeni bir arabaydı, ancak yeni arabanın içinden tuhaf bir koku almadım.Aynı arabadaki diğer iki medya öğretmeni de arabadaki tuhaf kokudan bahsetmedi. H2'nin iç kısmına bir göz atın.Tasarımı oldukça tatmin edici olsa da, malzeme ve işçilik kesinlikle bu fiyat aralığında en iyiler arasında yer alıyor. Orta konsolda, ön ve arka kapı panellerinin tamamı sulu kalıplanmış yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve kapı kolu alanı deri malzemelerle kaplanmıştır.Bu tür malzemelerin bir arabada bu fiyata kullanılması nadirdir ve övgüyü hak etmektedir.
Konfigürasyon açısından, tüm H2 serileri standart olarak 235/55 R18 lastikler, çekiş kontrolü, Bosch'un 9. nesil elektronik gövde stabilizasyon programı, yokuş yukarı yardım, 8 inç geniş ekran, Bluetooth, carplay, carlife, geri vites videosu, hız sabitleyici, elektronik el freni ile birlikte gelir. Otomatik park etme, dik yokuş aşağı iniş, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, çok işlevli direksiyon simidinin dört yollu ayarı, arka koltuk oranı aşağı, LED gündüz farları, köşe yardımcı aydınlatma ve diğer konfigürasyonlar gerçekten çok zengindir . Üst düzey modeller ayrıca lastik basıncı izleme, elektrikli açılır panoramik sunroof, vites değiştirme, ana sürüş konumunun elektrikli ayarı, otomatik klima, LED kısa far, dikiz aynası ısıtması, dikiz aynası elektrikli katlama, 6 hava yastığı ve diğer lükslerle donatılmıştır. Konfigürasyon, H2'nin Haval markasının pragmatik tarzını canlı ve zarif bir şekilde bünyesinde barındırdığı söylenebilir, arızayı ayırt etmek gerçekten zor.
Test sürüşü deneyimi: Pek çok marka artık yeni arabalarının gençleştirme genlerinin reklamını yapmak için bazı yeni oynanış, reklam tasarımı, akıllı teknoloji ve ekipman kullanıyor.Bu, genç otomobil tüketimi trendi için anlaşılabilir bir durum, ancak her genç moda ile ilgilenmiyor. Anlayış aynı. Bence bir araba, tekerlekli bir akıllı telefon değil, her şeyden önce bir ulaşım aracıdır.Arabadan önce körü körüne takip edemezsiniz.Araçların pratikliğine ve kalite-fiyat oranına değer veren birçok pragmatik genç tüketici vardır. Haval H2, 100.000 yuan'dan daha az bir fiyata satıyor ancak profesyonel SUV şasisinin getirdiği iyi kullanımdan hoşlanıyor.Dört tekerlekli tam bağımsız süspansiyon, güçlü güç aktarımı ve samimi iç malzemeler ve işlevsel konfigürasyonlar birçok pratik ve genç. Tüketiciler, Haval H2'nin kümülatif satışlarının sadece dört yılda 700.000 adeti aşmasının nedeni de budur.
