Uçak bileti "büyük dalış", havacılık endüstrisinin dönüm noktası ne zaman gelecek?
"Uçak biletinin bu kadar ucuz, gerçek lahana fiyatı olmasını beklemiyordum." Son zamanlarda, Shenzhen'den Chengdu'ya en düşük ücretin sadece 50 yuan olduğu haberi, arkadaş çevresini maksimize etti.
Uçak bileti ücreti donma noktasına düşmüş olsa da, şu anda çok az kişi seyahat etmeyi seçecek. "Uçak bileti şu an olduğundan daha ucuz olsa bile, dikkate alınmayacak. Salgın bittikten sonraki duruma göre değişiyor." Bir İnternet ürün yöneticisi Titanium Media'ya, başlangıçta arkadaşlarıyla bu yıl Nisan ayında Nanjing'e gitmeyi planladığını söyledi, ancak şimdi program bu. Hepsi iptal edildi.
Lahana bileti biletlerinin arkasında sessizliğini koruyan büyük havayolları var.
Yerli bir havayolu şirketinin bir çalışanı Titanium Media'ya, son zamanlarda tüm sektörün daha fazla ilgi gördüğünü ve şirketin tüm personelinin şirketin faaliyetlerini açıklamamasını istediğini söyledi. "Şu anda, uçuş sayısı hala nispeten az, bu yüzden sadece bu kadarını açığa çıkarabilirim."
Titanium Media, Ctrip seyahat platformundan bu ay Shenzhen'den Chengdu'ya tek yön bilet için minimum ücretin 50 yuan olduğunu (makine yapımı için yakıt maliyetleri hariç, aşağıda aynısı), ancak ayın sonunda 150 yuan'a yükseldiğini sordu; 70 yuan'da, ay sonunda fiyat da hafifçe artarak 100 yuan'a ulaştı.
Diğer OTA platform sorgularının sonuçlarına göre Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirlerden birçok yere uçak biletlerinin çok ucuz olduğu, ancak Nisan ayından sonra ücretlerin genel olarak arttığı görüldü. Bunlar arasında, Shenzhen'den Chengdu'ya olan ücret 640 yuan'ın üzerine çıktı ve en yüksek ücret Nisan ayında 1450 yuan'a ulaştı.
Bu, en azından Mart ayı boyunca havacılık pazarının nispeten durgun bir durumda kalacağı anlamına geliyor.
Sivil Havacılık Yönetim Koleji'nden Profesör Zou Jianjun Titan Media'ya, "Tarihsel verilere göre, Bahar Şenliği Taşımacılığının hakim olduğu ilk çeyrekteki kâr, genellikle yıllık kârın% 40'ından fazlasını oluşturuyor. Bu, havayolunun yıl boyunca kar edip edemeyeceğinin anahtarıdır."
Mevcut duruma bakıldığında, 2020'nin başlarında yeni taç pnömoni salgınının patlak vermesiyle, yolcu trafiği Bahar Şenliği'nden sonra önemli ölçüde azaldı ve havayolu geliri neredeyse durgunlaştı ve bir bütün olarak sektör baskı altında.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından kısa süre önce yayınlanan yeni taç pnömoni salgınının havacılık endüstrisi üzerindeki etkisine ilişkin ön analiz raporuna göre, salgının etkisiyle küresel havayolu yolcu geliri kaybı 29,3 milyar ABD dolarına ulaşacak ve bunun Asya-Pasifik bölgesi 27,8 milyar ABD doları olacak.
Yukarıdaki veriler SARS'ın veri modeline dayanmaktadır.Çinin ekonomik toplamının SARS salgınınınkinden çok daha büyük olduğu düşünüldüğünde, yalnızca SARS modeli hesaplamasına güvenmek, yeni taç pnömonisinin havacılık endüstrisi üzerindeki etkisini hafife alabilir. Bölgesel havayolları daha fazla etkilenebilir.
Sivil Havacılık İdaresi'nden alınan veriler, yalnızca geri ödemeler açısından, 10 Şubat itibarıyla yerli ve yabancı havayollarının toplam 20 milyar yuan'dan fazla tutar içeren 19 milyondan fazla ücretsiz iade gerçekleştirdiğini gösteriyor.
Öyleyse, kayıplar genellikle büyük olduğunda, neden birçok havayolu "lahana fiyatı" biletlerini başlatıyor?
Havacılık öz medyası "Hangtai Media", Titanium Media'ya Bahar Şenliği döneminden sonra ülke çapındaki uçuş sayısının önemli ölçüde azaldığını ve Bahar Şenliği'nin ardından iç hat uçuş sayısının dengelendiğini ve kademeli olarak toparlandığını açıkladı. Yolcu seyahat talebi açısından, Şubat ayı sonunda toparlanmaya başlasa da, son veriler iç hat uçuşlarının yolcu yük faktörünün hala% 60'ın altında olduğunu gösteriyor.Bu, salgın önleme gerekliliklerini (aralıklı koltuklar gibi) içeriyor. Tatil amaçlı seyahatler henüz başlamadı.
"Böyle bir arz-talep ilişkisine dayanarak, '50 yuan 'gibi düşük maliyetli uçak biletlerinin yakın zamanda ortaya çıkması, havayollarından piyasaya normal bir geri bildirimdir. Ücretlerdeki düşüş, salgından etkilenen yalnızca kısa vadeli bir fenomendir. Orta ila uzun vadeli bir bakış açısıyla, sivil havacılık pazarı hala gelişmektedir. Evet, insanların seyahat ihtiyaçları hala geri getirilebilir. Hangtai Media dedi.
Titanium Media, "dalış ücreti" ile karşılaştırıldığında, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'e çeşitli yerlerden ücretlerin çok daha yüksek olduğunu fark etti.Örneğin, Chengdu'dan Shenzhen'e giden ücret genellikle 600 yuan'dan fazla ve en düşük ücret yaklaşık 500 yuan.
Bu aynı zamanda tek yönlü yolcu akışının daha belirgin olduğunu gösteriyor. Aviation Titanium Media, bu durumun hala pazar talebi için geçerli olduğunu, gezginlerin ağırlıklı olarak işe dönüp işe döndüğünü, bu nedenle Sichuan ve Yunnan gibi büyük işçi illerinden güneydoğu kıyı bölgelerine yolcu akışının nispeten yüksek olduğunu ve buna karşılık gelen uçak bileti fiyatlarının normal seviyelere yakın olduğunu belirtti. .
Şu anda, sivil havacılık pazarının tam olarak ne zaman toparlanacağı hala tahmin edilemez. Zou Jianjun, Titanium Media'ya şunları söyledi: "Normale dönüp dönmeyeceği, salgının ne zaman biteceğine bağlıdır. SARS'ın deneyimine göre, salgının bitiminden yaklaşık bir ay sonra normal seviyelere dönebilir, ancak yine de belirli piyasa koşullarına bağlıdır."
İşletme baskısı altında, havayolları aktif olarak "kendi kendine kurtarma" gerçekleştiriyor.
Titanium Media'ya göre, China Southern Airlines ve Eastern Airlines da dahil olmak üzere 20'den fazla havayolu, yakın zamanda hükümet ve kurumsal charter uçuşlarını kabul etmek için bildirimde bulundu.Salgın sırasında, çalışmaya ve üretime devam etmek için charter uçuşlarının fiyatı normal ücretin üçte biri. % 60 yolcu yükü faktörü ile karşılaştırıldığında, charter uçuş yolcu yük faktörü% 90'a ulaşabilir ve bu da sıkı nakit akışını hızla tamamlayabilir.
Aynı zamanda, Xiamen Havayolları ve Sichuan Havayolları aktif olarak "yan işlerini" genişletiyor ve özelleştirilmiş grup yemek hizmetleri açıyor. Bu iki havayolunun paket servisi olan kendi catering şirketlerine sahip olduğu ve bu yöntemi özel dönemlerde finansal baskıyı azaltmak için kullandığı anlaşılmaktadır.
Buna ek olarak, Shenzhen Havayolları, Xiamen Havayolları, Sichuan Havayolları ve China Southern Havayolları da dahil olmak üzere birçok havayolu şirketi, toplam 20 milyar yuan'ı aşan ultra kısa vadeli finansman tahvillerini artırarak nakit akışlarını tamamladılar.
Son zamanlarda hükümet, havayollarının gelişimini desteklemek için birçok politika da uygulamaya koydu.
6 Şubat'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, havayollarını ödenmesi gereken sivil havacılık geliştirme fonundan muaf tutan bir duyuru yayınladı. Fonun 1 Nisan 2012'de tahsil edilmeye başlandığı ve tahsilat standardının 1 Temmuz 2019'dan itibaren yarı yarıya indirileceği bildirildi.
4 Mart'ta Maliye Bakanlığı ve Sivil Havacılık İdaresi, "Yeni Koroner Pnömoni Salgınının Önlenmesi ve Kontrolü Sırasında Sivil Havacılık Taşımacılık İşletmeleri için Mali Destek Politikası Hakkında Tebliğ" yayınladı. Duyuruda, yeni taç pnömonisi salgınının önlenmesi ve kontrolü döneminde Çin ve yabancı hava taşımacılığı işletmelerine yönelik merkezi mali düzenlemelerin destekleneceği belirtildi.
Uluslararası tarifeli yolcu uçuşları için destek standartları şunları içerir: birincisi, salgın sırasında askıya alınmayan ve devam eden uluslararası uçuşlara ödüller verilir ve bağımsız uçuşlara doğru eğilir; ikincisi, ödül standartları koltuk başına toplam uçuş kilometresi olmak üzere iki seviyeye ayrılır. 0,0176 yuan ve tek başına bir uçuş için koltuk-kilometre başına 0,0528 yuan; üçüncüsü, ödül miktarı, salgın önleme ve kontrol süresi boyunca havayolunun gerçek uçuş koltuk kilometresi ve bu bildirimde belirtilen standartlara göre belirlenir; dördüncüsü, yurt içi ve yurt dışı varış noktalarını içerir Uçuşun veya beşinci iş hakkının uçuşunun uçuş numarası, ara noktamızı içeren uluslararası uçuş segmentlerinin sayısına göre hesaplanır; beşinci, tek uçuş içeren uçuş segmenti varsa, ikinci bir taşıyıcı uçuşa başlarsa (veya uçuşa devam ederse) ortak uçuş olarak hesaplanır. Uçuş standartları doğrulandı.
Mevcut pazarda da bir ses olduğunu belirtmekte fayda var ... Salgın sırasında insanlar uzun süre evde kaldıkları için, salgın bittikten sonra seyahat piyasası talebi ortaya çıkacak ya da yaz ve Onbirinci Altın Hafta boyunca misilleme amaçlı seyahat tüketimi gerçekleşecek ... Sivil havacılık seyahati Siparişlerin hızla toparlanması bekleniyor.
Fliggy tarafından kısa süre önce yayınlanan "Salgın Sonrası Seyahat Tüketici Güveni" konulu araştırma raporu, kullanıcıların% 32'sinin salgın biter bitmez seyahat etmeyeceklerini,% 28'inin bekle ve gör tutumuna sahip olduğunu ve kullanıcıların yalnızca% 19'u planlandığı gibi seyahat edeceklerini söyledi. Salgın bittikten sonra kullanıcıların yarısından fazlasının 1-3 ay içinde seyahat etmesi bekleniyor.
"Salgından sonra, havayollarının nakit akışını destekleyecek olan iş seyahati ve eğlence amaçlı seyahat talebinin bir önceki birikmiş yükü serbest bırakılacak. Ancak, salgının etkisinin derinliğinin ve genişliğinin SARS'tan daha yüksek olduğunu da görüyoruz. Güveni yeniden kazanmak ve yeniden inşa etmek için bir süreç gerekir ve havayolunun gelirini geri kazanması da öyle. "Aviation Titanium Media, Titanium Media'ya söyledi. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı)
