Otomatik şanzımanın tarihçesi (1)
Farkında olmadan, otomatik şanzıman 10AT için geliştirildi, arabanızda kaç vites var?
Metin Alexander
Araba medyası veya araba hayranı olarak herkes motorlardan bahsederken coşkulu ... V8, V12, ikiz turbo, 600 beygir gücü, bunların hepsi heyecan verici kelimeler. Ancak başarılı bir erkeğin arkasında her zaman onu sessizce destekleyen bir kadın olduğu gibi, iyi bir motorun da ona uygun mükemmel bir şanzımana ihtiyacı vardır.
Bununla birlikte, tarihin uzun tarihinde, şanzımanın itibarı motor kadar büyük değilmiş gibi görünüyor.
Aslında, şanzıman teknolojisi her yönden motorunkinden daha düşük değildir ve bağımsız olarak motor geliştirebilen yalnızca bir avuç Çinli bağımsız marka vardır ve şanzıman yapabilenler bile acınasıdır. İstatistiklere göre, Çinli otomobil markalarının sadece% 5'i kendi geliştirdiği otomatik şanzıman modellerini kullanıyor ve modellerin kalan% 95'i yabancı markaların otomatik şanzımanlarını kullanıyor.
Çinli otomobil markalarının sadece% 5'i kendi geliştirdiği otomatik şanzıman modellerini kullanıyor ve modellerin kalan% 95'i yabancı markaların otomatik şanzımanlarını kullanıyor.
Acımasız gerçek şu ki, senden daha iyi olan insanlar senden daha çok çalışıyor. 8AT ve 9AT henüz popüler hale gelmediğinde, yabancı iletim devleri zaten 10AT yayınlarını tanıttı. Bu fırsatı değerlendirerek otomatik şanzımanın nasıl geliştirildiğini birlikte gözden geçirelim. (Aşağıdaki tartışma sadece AT şanzımanın otomatik şanzımanı tork konvertöründeki planet dişlileri ile tartışmaktadır. İkili kavrama, sürekli değişken şanzıman, sıralı şanzıman vb. Gelince, bunu bir dahaki sefere tartışacağız)
Sol ayağınızı özgürleştirin
Sanırım pek çok kişi, dünyadaki ilk arabanın 1886'da Karl Benz ve Gottlieb Daimler tarafından icat edilen "Benz 1" olduğunu biliyor. Ancak birçok insan bu arabanın şanzımanı olmadığını, sadece bir ana redüktörü olduğunu bilmiyor, bu yüzden ne geri vitese geri dönebilir ne de vites değiştiremez.Boru hattı koşulları ne olursa olsun, sadece mermiyi ısırıp ileri doğru koşabilir.
Ana redüktörün şanzımanı olmadığı sürece dünyanın ilk otomobili, Mercedes-Benz No. 1
Bisiklete binme deneyimi olan herkesin bulaşmanın önemini bildiğine inanıyorum. Örneğin düz bir zeminde bisiklet sürerken bacaklarınız sadece 5 başarı gücü ile koşabilir, ancak yokuş yukarı bir bölüme geldiğinizde 10 başarı gücü kullansanız bile çok zordur. Nedeni bacaklarınızın sallanmasıdır. Kuvvet, tekerlekleri dönmeye iten kuvvete etkin bir şekilde dönüştürülemez.
Aynısı otomobiller için de geçerlidir Bir şanzımanla, motor gücünün tekerleklere makul bir şekilde çıkmasını sağlamak için motordan gelen hız ve tork etkin bir şekilde değiştirilebilir. Başka bir deyişle, aktarım aslında "hızı değiştirmek" değil, torku değiştirmektir.
Bisiklet şanzımanı hızı değil torku değiştirir
Üç yıl sonra, 1889'da Fransız Peugeot, dünyanın ilk otomobil şanzımanı icat etti. Ancak herkesin bunun çok kaba ve kaba olduğunu bildiğine inanıyorum, sadece işlem zahmetli değil, aynı zamanda vites değiştirme ile işbirliği yapmak için motor devri gerektiriyor. Bu nedenle, otomotiv mühendisleri manuel şanzımanın çoğu tüketici için zor bir teknik görev olduğunun farkına vardı ve hangi vitesi en uygun vitesi ne zaman değiştireceklerini bilmiyorlar.
Aracın en ideal hali, gaza basmak ve çalıştırdıktan hemen sonra uzaklaşmaktır, bu da herkesin araç kullanmasını kolaylaştırır. Bu yüzden arabanın otomatik olarak vites değiştirmeyi öğrenmesine izin vermeyi düşündüler.
Fransızlar arabayı icat etmese de, otomobil teknolojisinin icadında hiçbir çabadan kaçınmadı
1908'de Henry Ford, Ford Model T'yi 2 vitesli bir otomatik şanzımanla donattı. Basit ve güvenilir olmasına rağmen, yine de gerçekten "otomatik" değildir. Çünkü sürücünün, şanzıman değiştiğinde, aracı sorunsuz bir şekilde sürmek için gaz pedalının işbirliğine ihtiyaç duyduğunu açıkça bilmesini gerektiriyor.
Ford Model T, 2 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır
Gerçek otomatik şanzıman, orijinal olarak Oldsmobile'e kurulmuş olan Hydra-Matic'tir.
Otomatik şanzımanları gerçekten pratik ve güvenilir hale getirmek o zamanlar tüm otomotiv mühendislerinin hedefiydi. Ama belki de bu teknoloji gelişiminin asıl dürtüsünün herkesi daha rahat sürmek için değil, arabanın savaş alanında durmasını önlemek olduğunu düşünebilirsiniz.
Dünyanın seri üretimde gerçekten kullanılan ilk tam otomatik şanzımanı, 1940'larda General Motors tarafından üretilen Hydra-Matic idi. Bu şanzıman, bir sıvı bağlantısı (bir tork konvertörü yerine) ve üç sıra gezegen kullanır. Vites, dört ileri vites ve bir geri vites sağlar. Hydra-Matic orijinal olarak Oldsmobile Oldsmobile'a kuruldu ve ardından Cadillac ve Pontiac da bu iletimi benimsedi.
Otomatik şanzımanın en önemli iyileştirmesi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Buick'in tanklar için bir tork konvertörü geliştirmesiydi. 1948'de bu tork konvertörü, bir hidrolik şanzıman oluşturmak için diğer bileşenlerle birleştirildi ve mevcut evrensel otomatik şanzıman haline geldi. . O zamandan beri, otomatik şanzıman standarda girdiği için sayıldı.
