En derin beceri "hareket yok, hareket yok" test sürüşü Volkswagen Magotan 280TSI
Bu seferin kahramanı, 1.4T motoru temsil eden Magotan 280TS'dir.Magotan, tüm modeller için üç güç aktarma organı seçeneğine sahiptir: 1.4T, 1.8T ve 2.0T. 1. 4T elbette en ucuz modeldir, sonuçta yer değiştirme küçüktür ve konfigürasyon nispeten düşüktür. Giriş seviyesi fiyatı sizi finansal olarak rahat hissettiriyor, bu ilk rahatlama.
Genel his 2.0T modeline göre daha az lüks ve teknolojik .. Konfigürasyon biraz daha düşük, ancak fiyat yine de daha ucuz. Ön yüzün unsurları karmaşık değildir ve yatay ızgara, aracın genel görsel genişliğini bir dereceye kadar artırır.
Gövde parametreleri elbette değişmez ve dingil mesafesi 2871 mm'dir. Elbette arka sıradaki diz mesafesinin söyleyecek hiçbir şeyi yok. Aracın arkası ön ile aynı ve dikkat çekmek için herhangi bir detaya ihtiyaç yok. Bu aynı zamanda Volkswagen'in tarzıdır.
Tek taraflı çift çıkış, B sınıfı otomobilin saygınlığını koruyor ve arka tarafın tanınması nispeten yüksek, bu da Passat'tan açıkça ayırt edilebiliyor. Ağabeyi Phaeton'un kokusuna dair bir ipucu var.
Otomobile girerken, iç kısımda büyük renkli merkezi kontrol ekranı olmamasına rağmen, bu nesil modellerin bazı çekirdek tasarım öğeleri hala orada. Orta konsolda kullanılan malzemeler Passat'tan biraz daha iyi bu yüzden işçilik tamamen farklı.
Elbette bazı arkadaşlar Skoda'nın Octavia veya Volkswagen's Sagitar'ın da 1.4T olduğunu söyleyebilir, Magotan 1.4T daha iyi olabilir mi? Benim hissim, gücün temel değerinin benzer olduğu, ancak sürüş deneyiminin tamamen farklı olduğu yönündedir, tüm bunlar daha yüksek araç konumlandırması ile sağlanır ve daha doğrusu şasi tarafından verilir.
Üst düzey sürüş deneyiminin büyük bir kısmı yeni şasi mimarisinden geliyor. Kontrol ettim Bu istasyonda bulunan 1.4T Magotan, 1.4T Sagitar'dan 20.000 yuan'dan daha pahalı, ancak sürüş ve üst düzey his arasındaki fark tamamen 20.000 yuan'ı aşıyor.
İkinci nokta ise rahat bir sürüş deneyimi ... Daha büyük bir deplasmana sahip 1.4T turboşarjlı motorun performans parametreleri, daha büyük deplasmanlı turboşarjlı motora göre daha düşük olsa da, genel günlük ulaşım ortamında güç rezervi tamamen yeterli. İster kırmızı ışıkta başlayıp, ister orta ve düşük hızlarda gaz pedalına derin adımlarla basıyor olun, güç ve aracın ataleti sizi tatmin edecek.
0-100km / h hız aralığında aracın güç rezervi sizi tamamen gülümsetebilir ve motor devrinin daha yüksek bir alanda tutulmasına gerek kalmaz neyse, size söylemesem bu 1.4T Motor, bunun daha büyük bir deplasmanlı motor olduğunu düşünmelisiniz. Güç sisteminin eşleşmesi zaten mükemmellik noktasında ve genel oran çok yüksek.
Eski Xie şu sonuca vardı: 1.4T Magotan fiyatına değer mi? Cevap Evet, Canlı sürüş atmosferi esas olarak rahat direksiyondan ve güç sisteminden gelen olumlu geri bildirimlerden gelir. Şasinin sağlamlığı ve üst düzey algısı da aynı düzeyde lider ve görünmez temel değerdir. Bir aile arabası standardı ile ölçüldüğünde, sürüşte belirgin bir eksiklik yoktur, bu aynı zamanda yıllarca süren otomobil yapım deneyiminin birikimidir.
