"Fuxing" burada!
EMU'nun son versiyonu "Yolda Çin" e doğru ilerliyor. 25 Haziran'da Çin Demiryolu Şirketi, Çin'in tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip standart EMU'sunun resmi olarak "Fuxing" olarak adlandırıldığını ve ertesi gün Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin her iki ucunda Pekin Güney Demiryolu İstasyonu ve Pekin Güney Demiryolu İstasyonunda liderliği ele alan ilk kişi olacağını duyurdu. Şangay Hongqiao İstasyonu'nda iki yönlü başlangıç. China Railway Corporation'dan sorumlu ilgili kişi "Fuxing" in "Çin ulusunun büyük ölçüde gençleşmesi" anlamına geldiğini belirtti. Sektör, "Fuxing" in Çin'in yüksek hızlı EMU teknolojisinin tam özerkliğini ifade ettiğine dikkat çekti.Yüksek hızlı demiryolu hız artışı ve eyaletler arası ekonomik çember genişlemesi için fırsatlar sunarken, aynı zamanda Çin'in yüksek hızlı demiryolunun "çıkışını" hızlandırmanın stratejik önemi de var. "Fuxing", Çin'in yüksek hızlı demiryolunun yeni bir çağa girmesine daha da yardımcı olacak.
Yüksek hızlı trenin "dışarı çıkmasını" teşvik edin
25 Haziran'da, Parti Liderlik Grubu Sekreteri ve China Railway Corporation Genel Müdürü Lu Dongfu, China Railway Corporation tarafından geliştirilen ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olan ve dünyanın ileri düzeyine ulaşan Çin standardı EMU'nun "Fuxing" olarak adlandırıldığını duyurdu. .
"" Fuxing "EMU'nun temel temel teknolojilerini kapsamlı bir şekilde anladık. Yazılım ve donanımların tümü bağımsız olarak tasarlandı, üretildi veya seçildi ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarımız var." China Railway Corporation'dan sorumlu ilgili kişiye göre "Fuxing" Çin'dir Standart EMU'lar, geliştirme sürecinde, çok sayıda Çin ulusal standardı, demiryolu endüstrisi standartları, demiryolu şirketi kurumsal standartları ve yeni standartlaştırılmış EMU'lar için özel olarak formüle edilmiş bir grup teknik standart, dahil edilen 254 önemli standart arasında, Çin standardı % 84'ü oluşturdu.
Şu anda piyasada yaygın olarak kullanılan "Harmony" EMU'larının genellikle 18 Nisan 2007'de başlayan Çin Demiryolları'nın altıncı büyük hız artışı ve harita ayarlamasından sonra başlatılan CRH EMU trenlerine atıfta bulunduğu anlaşılmaktadır. O dönemde Çin, Kanada, Birleşik Krallık, Fransa, Almanya ve diğer ülkelerle "teknoloji pazarı" ilkesine uygun anlaşmalar imzaladı, yabancı ileri teknoloji ve az miktarda orijinal parça oluşturdu ve diğer ülkelerle ortaklaşa EMU tasarlayıp üretti ve bu temelde ilerlemiştir. Bağımsız inovasyon ve araştırma ve geliştirme ve sonunda bir Çin markası haline geldi.
"Harmony" den farklı olarak, "Fuxing" Çin standardı EMU, Çin'in yüksek hızlı EMU teknolojisinin özerkliğinin, standardizasyonunun ve serileştirilmesinin tam olarak gerçekleştirildiğini gösteren eksiksiz, makul bir yapı, gelişmiş ve bilimsel yüksek hızlı EMU teknik standart sistemi kurmuştur. Bu, uluslararası söylem gücünü ve Çin'in yüksek hızlı demiryolunun temel rekabet gücünü büyük ölçüde artırmıştır.
Çin'in ilk yüksek hızlı tren bileti Haziran 2015'te Rusya'ya düştüğünden beri, Çin'in yüksek hızlı treninin "çıkış" hızı artmaya devam etti. Son yıllarda, Çinin yüksek hızlı demiryolu işbirliği projeleri Asya, Avrupa ve Afrikadaki tüm kıtalara yayıldı. Şu anda Yaji (Etiyopya'dan Cibutiye) demiryolu faaliyete geçti ve Mombasa (Kenya-Nairobi) demiryolu trafiğe açılmak üzere. Laos) ve diğer demiryolları inşaatına başladı ve Çin-Tayland (Çin'den Tayland'a) demiryolu gibi bir dizi demiryolu projesi de hızlanıyor.
Bu bağlamda, China Railway Corporation'dan sorumlu ilgili kişi, "Fuxing" CR400 serisi EMU'ların başarılı bir şekilde geliştirilmesi ve uygulanmasının, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun çekirdek teknolojisindeki kapsamlı ve sistematik ustalığı ve yüksek hızlı demiryolunun "çıkışını" hızlandırması açısından büyük stratejik öneme sahip olduğunu belirtti. Yukarıda adı geçen sorumlu kişi, gelecekte China Railway Corporation'ın, dünyadaki diğer ülkelerin gerçek ihtiyaçlarına göre özel olarak hazırlanmış bir platform olarak "Fuxing" Çin standardı EMU'yu kullanacağını, uluslararası rekabetçi EMU teknolojisi tasarlayıp geliştireceğini ve Ürünler, aktif olarak uluslararası pazarı genişletir ve Çin'in yüksek hızlı demiryolunu "küreselleşmek" için destekler.
"Fuxing" çıktı
Lu Dongfu, Çin'in demiryolu gelişiminin geçmişine dönüp baktığında, "kurtuluş" dan "inşa" buharlı lokomotiflere, "Dongfeng" dizel lokomotiflerinden "Shaoshan" elektrikli lokomotiflere ve ardından "Harmony" EMU'ya Çin'in şimdi olacağını söyledi. Standart EMU, "Fuxing" olarak adlandırılır ve Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi ve ekipmanları, sürekli olarak dünyanın ileri düzeylerine yükselmektedir.
"Fuxing" ile önceki EMU trenleri arasındaki fark nedir? Güvenlik güvence teknolojisi daha gelişmiş, sürüş deneyimi daha iyi, algılama sistemi daha akıllı ve araba gövdesinin düşük dirençli aerodinamik tasarımı gürültüyü büyük ölçüde azaltıyor ... China Railway Corporation'dan sorumlu ilgili kişi bunu tanıttı.
Güvenlik güvencesi açısından, "Fuxing" bir "araba doktoru" - bir güvenlik izleme sistemi ile donatılmıştır.Araç boyunca, çalışan dişli durumunu, yatak sıcaklığını, soğutma sistemi sıcaklığını ve fren sistemini izleyebilen 2500'den fazla izleme noktası yerleştirmiştir. Durum ve misafir odası ortamının çok yönlü gerçek zamanlı izlenmesi. Ek olarak, "Fuxing" EMU'nun pasif koruma kapasitesini geliştirmek için bir çarpışma enerjisi soğurma cihazı da ekledi. Çin'in geniş topraklarının, karmaşık ortamının, uzun mesafeli ve yüksek yoğunluklu operasyonunun ihtiyaçlarını karşılamak için "Fuxing", EMU'nun ana yapısal bileşenlerini en yüksek seviyeye, yani 30 yıllık veya 15 milyon kilometrelik tasarım ömrüne göre değerlendirecek ve tüm araç 600.000 kilometre boyunca değerlendirilecektir. , Avrupa değerlendirme standardı olan 400.000 kilometrenin aşılması.
Yolcuların en çok ilgilendiği sürüş deneyimi açısından, "Fuxing" Çin standart EMU arabası, yolcular için kesintisiz 220V elektrik prizleriyle tam Wi-Fi ağ kapsamı elde etti; klima sistemi, harici basınç dalgalarının etkisini tamamen azaltmayı düşünüyor , Tünellerden veya kavşaklardan geçerken kulak rahatsızlığını azaltmak için. Ayrıca trenin direnci mevcut CRH380 serisine göre% 7,5-% 12,3 oranında azaltılır.Tren saatte 350 kilometre hızla hareket ettiğinde kişi başına 100 kilometrede enerji tüketimi yaklaşık% 17 azalır, aynı zamanda vagondaki gürültü de büyük ölçüde azalır.
"Fuxing" Çin standardı EMU'nun, güvenlik performansı, çevresel bilgiler (sıcaklık gibi) vb. Dahil olmak üzere tren çalışma durumunu ve gerçek zamanlı tren durumu algısını kapsamlı bir şekilde izleyebilen 1.500'den fazla çeşitli araç durumu bilgisi topladığını belirtmek gerekir. Kapsamlı ve çok boyutlu arıza teşhisi ve bakımı için destek sağlamak için her bir bileşenin çalışma koşullarını kaydedin. Tren anormal olduğunda, otomatik olarak alarm verebilir veya uyarabilir ve güvenlik stratejisine göre otomatik olarak hız sınırı alabilir veya önlemleri durdurabilir.
Yüksek hızlı demiryolu hız artış döngüsü yaklaşıyor
Şu anki "Fuxing" EMU'nun "CR400AF" ve "CR400BF" olmak üzere iki modeli olduğu ve bunlardan "400" rakamının hız derecesi kodu olduğu, yani bu tip EMU'nun test hızının saatte 400 kilometre ve üzerine çıkabileceği ve çalışmaya devam edebileceği anlaşılıyor. Hız saatte 350 kilometredir. Beijing Jiaotong Üniversitesi Ekonomi ve Yönetim Okulu'nda profesör olan Zhao Jian, Beijing Business Daily'den gazetecilere verdiği demeçte, şu anda "Harmony" EMU'nun farklı modellerinin sürekli çalışma hızının temelde saatte yaklaşık 300 kilometre olarak muhafaza edildiğini söyledi. "Fuxing" in ortaya çıkışı, Çin'in yüksek hızlı demiryolu için daha güçlü bir hız sağlıyor. Teknik destek ve fırsatlar.
Aslında, Çin'in EMU'ları daha önce birçok kez hızlarını ayarladı. 2011 yılında, Çin'in yüksek hızlı demiryollarının çoğu bir "yavaşlama gelgiti" başlattı. Saatte maksimum 350 kilometre hıza sahip yüksek hızlı tren, saatte 300 kilometre hızda çalışacak şekilde tasarlandı; saatte maksimum 250 kilometre hıza sahip yüksek hızlı demiryolu, saatte 200 kilometre hızda çalışacak şekilde tasarlandı; Hat saatte 160 kilometre hızla ilerliyor. Bununla birlikte, ekonomi gelişmeye devam ettikçe, mevcut hız artık insanların seyahat ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor ve endüstri sık sık Çin'in yüksek hızlı demiryolunun hızlandırılması için önerilerde bulundu. Haziran 2013'te Çin Demiryolu Şirketi, harita ayarlaması sırasında Şangay-Hangzhou ve Nanjing-Hangzhou-Ningbo yüksek hızlı trenlerinden geçen bazı EMU'ların hızını 200 km / s'den 250 km / s'ye ayarladı.
Bununla birlikte, Zhao Jian, EMU hızı ne kadar hızlı olursa, enerji tüketimi o kadar yüksek ve parçaların aşınma ve yıpranma derecesi de o kadar yüksek, bu da EMU hızı ne kadar hızlı olursa, maliyet o kadar yüksek ve yatırım yapılması gereken sermaye anlamına geliyor. "Teknoloji geliştirildikten sonra, yüksek hızlı demiryolunun hızı artırıp artırmayacağı, hangi hattan hızı artıracağı büyük ölçüde ekonomik faktörlere bağlı olacaktır." Zhao Jian, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren ve Pekin-Tianjin şehirlerarası nispeten iyi gelirler ile söyledi. Hızlanmak için yola ilk giren kişi olacak.
İçeriden bazıları, EMU'ların hızı arttıkça, şehirler arasındaki göreceli mesafenin kısaldığını, ekonomik etkileşimin daha sık hale geleceğini ve Çin'in mevcut ekonomik çevresinin daha da genişlemesinin beklendiğini belirtti. Capital University of Economics and Business Endüstriyel Ekonomi Enstitüsü müdürü Chen Ji, Beijing Business Daily'den bir muhabire, EMU'ların hızından sonra yarım gün süren şehirlere artık 2 saat içinde ulaşılabildiğini ve şehirler arasındaki göreceli mesafenin kısaltıldığını anlattı. En doğrudan etki, büyük şehirlerden insanların komşu şehirlere akmasına izin verirken, aynı zamanda komşu şehirlerin ekonomik gelişimini hızlandırmak ve şehirler arası ticareti teşvik etmektir.
Chen Ji, Tianjin, Baoding ve Shijiazhuang gibi çevre şehirlerle karşılaştırıldığında Pekin'de yaşama maliyetinin nispeten yüksek olduğunu açıklamak için Pekin'i örnek aldı.Eğer Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu ve hatta daha fazla EMU gelecekte hızlanabilirse, Pekin'de sadece çevre şehirlere yerleşmeyi düşünen daha fazla insan olmayacak, geçmişte Pekin'den taşınan şirketlerin trafik engelleri de azalacak.Şehirler arası erişilebilirlik iyileştirildikten sonra şirketler Pekin'den düşük kiralara ve düşük fiyatlara yönelme eğiliminde olacak. İkinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki düşük işgücü maliyetlerine sahip endüstrilerin yerleşimi, çevredeki şehirlerin gelişimini de büyük ölçüde yönlendirecektir.
Chen Ji ayrıca, EMU'nun dakiklik, görece düşük fiyat özelliklerine sahip olduğunu ve temelde iklim faktörlerinden etkilenmediğini, EMU'nun hızı arttıktan sonra demiryolları ve havacılık arasındaki rekabeti daha da yoğunlaştıracağını söyledi. Zhao Jian, hız artışının getirdiği maliyet artışını hesaba katarak, gelecekte bazı EMU hatlarının ücretlerinin artabileceğini söyledi.
Harika inceleme
