Xiamen'in İkinci Batı Koridoru, bu yılın sonuna kadar trafiğe açılmak için çalışıyor
10 metre, 20 metre, 30 metre, 45 metre! Araç tünel girişinden gidip çalışma yüzeyine ulaştığında Xiamen İkinci Batı Koridoru sorumlusu muhabire şunları söyledi: "Deniz seviyesinin 45 metre altındasınız. Deniz tabanındaki kaya oluşumları okyanusun üzerinde. Tünel sürekli kazıldığı için en derin kısım deniz seviyesinden 72 metre yüksekte. "
Belediye parti komitesi ve hükümetin birleşik konuşlandırılmasına uygun olarak, Xiamen Municipal Transportation Bureau ve Xiamen Road and Bridge Construction Group, önemli ulaşım projelerinin inşasına büyük önem veriyorlar.Xiamen İkinci Batı Koridoru inşaatını örnek alarak, proje Mart 2016'da başladı ve şimdi tamamen "denize girdi". 2019'da en zor denizaltı yaşlandırma tankı inşaatı zorlanacak ve yıl sonuna kadar açılışı gerçekleştirmek için çaba göstereceğiz. İlerlemeyi kavramak ve inşaat sürecini sağlamak için Bahar Şenliği'nde Çin Demiryolu Tüneli Grubu, Çin Demiryolu Onsekizinci Büro Grubu ve Çin Demiryolu Birinci Büro Grubu'nun üç ihale bölümünde toplam 490 kadro ve işçi görevlerini yerine getirdi.
Dün sabah Xiamen Daily News Caravan, projenin tutkusunu ve inşaatın ivmesini hissetmek için Second West Passage A1 standardının şantiyesine geldi. Xiamen Ulaşım Bürosu baş mühendisi Zhu Wenbin, Xiamen'in "İki Yüz Milyar" projesinin temsilcisi olarak İkinci Batı Koridoru projesinin 2020 sonuna kadar trafiğe açılmasının planlandığını açıkladı. Yakın gelecekte, adadan Haicang'a kadar vatandaşlar "denize girebilecek" - Haicang Köprüsü'nde denizin üzerinden geçmenin yanı sıra, altındaki denizaltı tüneli aracılığıyla adaya gidip gelebilecekler.
Sollamak
Çalışmaya tamamen devam edin ve ilerlemeyi kavrayın
"Bir asırlık kaliteli proje inşa etmek ve modern bir uzun tünel yönetimi gösteri projesi inşa etmek." İkinci Batı Geçidi'nin Haicang ucundaki tünel girişine girerken, büyük bir sergi panosu geliyor ve birinci sınıf bir proje inşa etme güveni ve kararlılığı kağıt üzerinde.
İnşa edilen Xiang'an Tüneli gibi, Xiamen İkinci Batı Geçidi Tünelinin iki ana tüneli de iki yönlü altı şeritli bir yol oluşturan 13.75 metre net genişliğe sahiptir. Muhabir, yapım aşamasında olan tünelin girişinin araçların girmeye hazır, düzgün ve temiz olduğunu gördü. Arabada oturan ve bir kilometreden fazla yol kat eden bir grup yoğun ve coşkulu inşaat sahnesi önlerinde belirdi, işçiler iskele üzerinde durup kazı yapıyorlardı.
Xiamen Yol ve Köprü Mühendisliği Şirketi genel müdürü Zhang Jianbin, gazetecilere yaptığı açıklamada, "Ay Yeni Yılının üçüncü gününden bu yana, tüm inşaat yüzeyleri kazıldı ve iki ana tünelin ters ve ikinci kaplaması yeniden inşa edildi." 3 metre, 18 metre servis deliği kazısı; 730 metre sağ delik sondaj, 219 metreküp enjeksiyon, ilerlemesi normaldir.
İkinci Batı Koridoru A1, A2 ve A3 olmak üzere üç teklif bölümüne ayrılmıştır.Tüm inşaat birimlerinin ortak çabaları altında, her teklif bölümü sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir. Şimdiye kadar, İkinci Batı Koridoru genel proje programının yaklaşık% 65'ini tamamladı. Spesifik ilerleme açısından, Haicang tarafı inşaat için deniz alanına tamamen girdi. Çin Demiryolu Tünel Grubu, gelişmiş kazı yoluyla "uzun tüneller ve kısa tüneller" elde etti; adanın ucundaki Çin Demiryolu 18. Büro Grubu ve Çin Demiryolu Birinci Büro Grubu, arazi edinimi, yıkımı ve boru hattının yeniden konumlandırılmasını aktif bir şekilde aştı. Reformlar, trafik yönlendirmesi ve zayıf jeoloji gibi zorluklar Alttan kesilmiş tünel de inşaat için denize girdi ve açık tünelin birden fazla bölümü tamamen geliştirildi.
Birden çok önlem alın
İnşaat tökezleyen bloklarla başa çıkmak
"Şu anda, yaklaşık 130 metrelik deniz altı yaşlandırma tankının etkilenen bölümünün inşaatını tamamladık ve yakında deniz altı yaşlandırma tankının inşaatına gireceğiz." Olay yerinde, Çin Demiryolu Tüneli Bürosu Grubu Wang Hui proje baş mühendisi tanıttı.
İkinci Batı Geçidi'nin karşılaştığı en büyük zorluk budur. Ayrışma çukuru, deniz suyu ve silt ile karıştırılmış, kazılması son derece zor olan kırık bir kaya tabakasıdır ve deniz altı tünel inşaatının "barikatı" olarak adlandırılır ve tüm tünel inşaatının başarısı veya başarısızlığı ile ilgilidir. Denizaltının aşınmış derin hendek inşaat planı açısından, ikinci batı geçidi Xiang'an Tüneli tam kesitli perde enjeksiyonu ile aynı yöntemi benimser, yani ilk önce kazı yüzeyine çabuk kuruyan çimento bulamacı enjekte eder ve toprağın bir taş kadar sert katılaşmasını bekler. , Kazı sonrası deniz tamamen bloke edilir. İlerleme yavaş olsa da güvenlik faktörü yüksektir.
Wang Hui gazetecilere verdiği demeçte, deniz tabanındaki ayrışma çukurunun toplam 160 metre olduğunu söyledi. "Normal jeolojik koşullar altında, 160 metre bir ayda tamamlanabilirken, derin hava çukurları yaklaşık bir yıl sürebilir." Xiamen Road and Bridge Engineering Company'nin genel müdür yardımcısı Wang Xuebin de gülümseyerek ekledi. O dönemde Xiang'an Tüneli'nin inşasının 100 metreden fazla yıpranmış derin bir hendekten geçmesinin 18 ay sürdüğü ve aynı zamanda inşaatına başlayan Jimei Köprüsü'nün toplam inşaat süresinin sadece 18 ay olduğu söylendi.
Aşınmış derin oluk, inşaat dönemindeki en büyük belirsizlik faktörüdür. İlerlemeyi hızlandırmak için, proje departmanı ilerideki jeolojik koşulları kapsamlı bir şekilde keşfetmek için bir dizi gelişmiş jeolojik tahmin kullanır.Aynı zamanda servis tüneli, gelişmiş kazı için kullanılır, aşınmış derin hendekleri atlar ve ana tünel kazısının "iki yönlü saldırısını" gerçekleştirmek ve ilerlemeyi hızlandırmak için yeni bir çalışma yüzü eklenir. Önümüzdeki ay şantiyedeki inşaat personelinin sayısının 1.000'in üzerine çıkacağı tahmin ediliyor.
Ada bölümündeki ikinci batı geçidinin yapım zorluğuna "kalp ameliyatı" deniyor - örneğin, Çin Demiryolu Onsekizinci Büro Grubunun A2 bölümü, adadaki Xinghu Yolu altında çift kemerli geniş kesitli bir tünel kazmak zorunda. Projenin çevresindeki alanlar, yalnızca çeşitli karmaşık boru hatlarından kaçınmakla kalmayıp aynı zamanda yerleşimi sıkı bir şekilde kontrol etmesi gereken, aşırı hassasiyet gerektiren olgun kentsel alanlar; China Railway First Bureau Group'un bulunduğu A3 standardı, 1 numaralı metro hattının bir bölümü, temel çukurunun altı Metro tünelinin tepesinden minimum mesafe sadece 6 metre, kazık tabanı ise metro yapısının yan hattına sadece 2,4 metre uzaklıktadır.İnşaat sırasında temel çukurunun yükselmesinin metro kısmının yükselmesine neden olmaması için Metro Hat 1'in ana yapısının sağlanması gerekmektedir.Ayrıca zorluk ülkede de nadirdir.
Gelişmeye devam edin
Yenilikçi işçilik
Muhabirin hayal ettiği loş, nemli ve kirli havadan tamamen farklı ... İkinci Batı Geçidi hala yapım aşamasında olmasına rağmen tüneldeki zemin temiz, ferah ve aydınlık, hava taze.
Zhu Wenbin, bir tünel duvarına işaret ederek, "Görüyorsunuz, tünel duvarının yüzeyi pürüzsüz ve beton kalitesi çok iyi. Tünel duvarının kalitesi son derece zorlu ve" damlayan su "olması gerekiyor. Belediye Ulaşım Bürosu rehberliğinde, proje departmanı standardizasyonu takip ediyor, En son beton döküm teknolojisini kullanan yüksek kaliteli mal prensibi, "bu tünel duvarı çok güzel ve güzel görünüyor ve boya yapmak tamamen gereksiz."
Bir sehpa köprüsünden sonra, sorumlu kişi gazetecilere bir "gizem" olduğunu söyledi: en son kendinden tahrikli ters kemer sehpa yapım teknolojisini kullanıyor, bir seferde ters beton dökülüyor, bu da betonun genel yapısal kararlılığını ve geometrik boyut gereksinimlerini karşılayabilir ve yükselmeyi gerçekleştirebilir. Kemer temizleme, çelik bağlama, beton konstrüksiyon ve bakım gibi birçok süreç aynı anda çalışır.
Kazı bölümünde muhabirlerin de dikkatini otomatik bir enjeksiyon makinesi çekti: bu bir yerli makine. "On yıl önce, Xiang'an Tüneli inşa edildiğinde, İtalya ve Japonya'dan ithal edilen makineler kullanıldı. O sırada, bir birim 8 milyon yuan'a mal oldu." Sorumlu kişi, "Çinin imalat endüstrisinin sürekli gelişmesiyle yerli makineler Performans daha güçlü ve fiyat sadece 1 milyon, bu da ithal ekipmanın yerini alıyor. "
"Güvenlik her şeyin üstündedir, kalite Tai Dağı'ndan daha önemlidir." Xiamen Yol ve Köprü İnşaat Grubu'nun amacı budur. Bilişim ve mekanizasyonun sürekli olgunlaşmasıyla, İkinci Batı Geçidi tünel inşaatının güvenliğini, kontrol edilebilir ilerlemeyi ve güvenilir kaliteyi sağlamak için bir dizi yeni teknoloji, yeni malzeme ve yeni inşaat yöntemi kullanır.
Bahsetmeye değer iki küçük ayrıntı daha var. Birincisi, tünel deniz tabanının onlarca metre altında olmasına rağmen hala bir cep telefonu sinyali var, diğeri ise muhabirin mağarada bir saatten fazla kalması, röportajdan sonra ayakkabılar hala çok kuruydu ve temelde çamur yoktu. Bu ayrıntılar bir taraftan kanıtlanıyor: Konsept yeniliği ve süreç iyileştirme yoluyla, İkinci Batı Geçidi'nin proje yönetimi seviyesi de sürekli gelişiyor.
Resimli proje
28 Mart 2016'da İkinci Batı Geçidi'nin (Haicang Tüneli) ana projesi başladı.
12 Eylül 2016'da, İkinci Batı Geçidi'nin Haicang ucundaki şantiye.
2017 Bahar Şenliği sırasında İkinci Batı Geçidi'nin inşası durmayacak.
9 Ekim 2017'de İkinci Batı Geçidi'nin (Haicang Tüneli) şantiyesi.
2018 Bahar Şenliği sırasında, inşaatçılar İkinci Batı Geçidi'nin (Haicang Tüneli) şantiyesinde hala meşguldü.
26 Haziran 2018'de işçiler, İkinci Batı Geçidi (Haicang Tüneli) projesinin A1 standardında yağmur suyu sızması tehlikesine acil müdahale uyguladı.
22 Temmuz 2018'de İkinci Batı Geçidi'nin (Haicang Tüneli) inşaat alanı.
Öğe tıklama
İkinci Batı Geçidi
Xiamen'in ikinci batı geçidi (Haicang Tüneli), Xiamen'in Haicang Bölgesi ile adayı birbirine bağlayan bir geçittir (Haicang Köprüsü "ilk batı geçididir"). Proje Haicang Maqing Yolu ile Haicang Bulvarı'nın kesiştiği noktada başlıyor ve toplam 7,1 kilometre uzunluğundaki tünel 6,3 kilometre (deniz altı tünel uzunluğu 2,8 kilometre) olan adadaki Huoju Kuzey Yolu'nda sona eriyor. Ana hat, 80 km / saat tasarım hızına sahip altı şeritli iki yönlü şeritlerle donatılmıştır.Denizaltı tünelinin sol ve sağ hatları arasında servis tünelleri bulunmaktadır.Tüm hat 1 yer altı kavşağı, 2 rüzgar kulesi ve 1 ana hat gişesinden oluşmaktadır. İletişim Bakanlığı, 5,64 milyar yuan tahmini bir bütçeyi onayladı İnşaat Mart 2016'da başladı ve Haziran 2016'da tamamen başladı. İnşaat süresi dört buçuk yıldır.
İkinci Batı Koridoru projesi, Xiamen Adası'nın batı kısmına giren ve çıkan trafik baskısını azaltmak ve adalar arası gelişmeyi teşvik etmek için büyük önem taşıyor. Proje ayrıca gelecekte adadaki ikinci doğu-batı trafik arterini oluşturacak şekilde ikinci doğu geçidine (Xiang'an Köprüsü) bağlanacak. Ek olarak, proje aynı zamanda şehrin "iki çember ve sekiz atış" ekspres karayolu ağı sisteminin ve Strait city bağlantı hattının önemli bir parçası ve Güneybatı Fujian Ekonomik İşbirliği Bölgesi'nin gelişimini hızlandıracak.
Muhabirin Notları
Sıfır zihniyetle
Asırlık bir butik yaratın
"Xiang'an Tüneli'nden geldik." Muhabir, İkinci Batı Geçidi'nin A1 bölümünün çitinde böyle bir cümle gördü.
İkinci Batı Geçidi'nin inşaat birimleri olan Çin Demiryolu Tüneli Grubu, Çin Demiryolu Onsekizinci Grubu ve Çin Demiryolu Birinci Grubu'nun 10 yıl önce Anakara'daki ilk denizaltı tüneli olan Xiang'an Tüneli'nin yapımına katıldığı ortaya çıktı. On yıl sonra, Çin'deki en güçlü tünel inşaatı kapasitesine sahip bu devlete ait işletmeler, Xiamen'deki ikinci deniz altı tüneline ve Fujian Eyaletindeki en uzun deniz altı tüneline katkıda bulunmak için yeniden bir araya geldi.
"Proje yapımında en önemli faktör yeteneklerdir. Ekibimiz gerçeği arayan, pragmatik ve zengin deneyime sahiptir. Ancak denizaltı tünelinin yapımında çok fazla belirsizlik var ve tecrübeyi kopyalayamıyoruz. Sıfır-sıfır zihniyetiyle başlıyoruz ve attığımız her adım ince buz üzerinde yürümek gibidir. Uçurum. Sorumlu bir inşaat görevlisi," Bilimsel yapıya bağlı kalın, hızlı olması gerektiğinde hızlı, yavaş olması gerektiğinde yavaş. Güvenlik her şeyden önce gelir. "
En güçlü ekip + önce güvenlik = en iyi kalite. Röportajda, pürüzsüz ve güzel tünel duvarlarının yanı sıra, her yerde görülebilen çelik çubuklar da "100 yıllık bir butik proje" inşa etme kararlılığını doğruluyor: bu çelik çubuklar açık yeşil epoksi reçine ile kaplanmış - deniz altı tüneli yüksek neme sahip, Yüksek tuz içeriğine sahiptir ve çelik çubukları aşındırır. İkinci Batı Geçidi inşaatı sırasında, tüm çelik çubuklar epoksi reçine ile kaplanır ve bu da çelik çubukların hizmet ömrünü etkin bir şekilde artırır.
Çelik çubuklar küçük olmasına rağmen ruhu görüyorlar. Bir inşaatçı, başlarının üzerinde uçsuz bucaksız okyanusla gece gündüz başlarında kılıç gibi hissettiklerini söyledi, ancak saldırı tutkusunun yüzde iki yüzüne ilham veren bu uçsuz bucaksız okyanus. "Tünelin trafiğe açıldığı gün, hendeği fethettiğimiz zamandır." "Hayatta ender bir mücadeledir. İkinci Batı Koridoru gibi trafiği temsil eden bir projeyle karşılaşmak bir nimet ve onurdur.
