Araba alımları için finansal hizmet ücreti çok önemli ve gerçek mağdurlar aslında ...
Son zamanlarda, kadın Mercedes-Benz otomobil sahiplerinin haklarının korunması kargaşaya yol açarak merkezi medyanın, Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu, Belediye Denetim Bürosu, Vergi Dairesi ve diğer departmanların meseleye ortaklaşa saldırmasına neden oldu.
Ülke gerçekten bayilerin kaosu üzerinde yüksek bir baskı kurmayı planlıyorsa, onu yiyemeyen Mercedes-Benz mi olacak?
(Olay yerindeki resimlerin kalitesi korkunç, bu yüzden bir CLS ücreti koyalım)
Bir Mercedes-Benz kadın otomobil sahibinin olayını savunan hakları başlangıçta evden çıkmadan önce motorun kırıldığından bahsederek aracı iade / değişim talebinde bulunmuş ancak bayi tüketiciyi ihmal etmişti. Daha sonra, finansal hizmet ücretleri konusu devreye girdi.
Üreticiler ve bayiler sırasıyla otomobillerin üretiminden ve satışından sorumludur, ancak bu ikisi aynı şirketin farklı departmanları arasındaki bir ilişki değil, işbirliğine dayalı bir ilişkidir. Anlaşmazlığa aracılık edecek iki taraf arasında bir üst yoktur, sadece iki taraf birbiriyle oyun oynayabilir.
Pazar iyiyse veya üretici süper rekabetçi bir model ürettiyse, üreticinin beli çok düz olacaktır. Üreticilerin ellerinde popüler bir modeli olacak ve bazı popüler olmayan modelleri bayilere bağlayacaklar, aksi takdirde bayiler daha az popüler model almayacak veya almayacak.
Bayiler hesapları kapatır, sıcak satış arabalarını orijinal fiyattan / ek fiyattan satar ve popüler olmayan arabalarda kaybedilen parayı telafi etmek için bazı premium sigorta lisans ücretleri ekler. Sonuç olarak, popüler olmayan arabalar zararla satılacak ve fiyatı bozulacak, ancak popüler arabalar fiyatı artırmazlarsa beklemek zorunda kalacak ve fiyatı artıran kişiler sıraya girebilecektir.
Piyasa kötüyse araba satılmaz. Şu anda bayide konuşma sırası geldi. "Arabanız satılamaz, artık kitaplığa basmayın." "İş politikanızı değiştirmezseniz, toplu olarak araca girmeyi bırakacağız."
Tabii bunlar sadece küçük sorunlar, günlük işlemler. Herkes kapıyı kapatıp hesapları kapatır ve çıkarlar dengesi çözülebilir.
Bayilerin ve üreticilerin haber yapabilecekleri son olay, Audi ile bayiler arasında 2016'da yaşanan savaş. 2016'nın sonunda Audi ve SAIC bir işbirliği anlaşması imzaladı. Bu, Audi bayilerinin sinirlerini ciddi şekilde uyandırdı. Daha sonra Audi bayisi arabaya girdi ve malları almadan sarayı zorladı. Audi'nin Ocak ve Şubat 2017 satışları sırasıyla yıllık% 35,3 ve% 6,3 düştü. Sonunda iki taraf Mayıs ayında bir anlaşmaya vardı.
Ortak olduğu için menfaatlere dayalı olması gerekiyor, üreticiler bayilere ürün sağlıyor, bayilerin satmasına ve kar etmesine izin veriyor. Bu basit ve anlaşılması kolay, bu yüzden çok fazla açıklamaya gerek yok.
Peki bayiler üreticilere hangi hizmetleri sağlayabilir? Otomobil satışı sürecinde, otomobil üreticisi tamamen kendi kendine üretilir ve satılırsa, fonların geri dönmesi daha uzun sürecek ve iş riski daha büyük olacaktır. Bu bir dizi soruna neden olabilir Banka kredileri zamanında geri ödenemez ve tedarikçi ödemeleri kapatılamaz, bu da tesisin kapanmasına neden olur.
Bu sırada otomobil fabrikası bir bayilik sistemi getirdi ve bayi arabayı aldığında, malları almak için bir miktar para verdi. Kalan satış riski, araç iki ila üç ay satılamasa bile bayiye yani bayinin işine geçer. Araba fabrikası parayı aldıktan sonra, iş riski garanti altına alınır, banka ve tedarikçinin parası zamanında ödenebilir ve fabrika sonraki dönemde normal şekilde çalışabilir.
Elbette otomobil fabrikası akılsız olmayacak, bayi belirli bir arabanın iyi satmadığını bildirirse, otomobil fabrikası önümüzdeki dönemde üretimi azaltacaktır. Bayilerin daha fazla otomobil satmasını sağlamak için, otomobil fabrikalarında bazen indirim adı verilen bir sistem bulunur. Krupiye, yıl sonunda hedefe ulaşırsa, ek bonuslar alacaktır. Çoğu zaman satıcının Aralık ayında büyük promosyon Sadece noktaya koştu.
Bu nedenle, bayiler ve otomobil üreticileri, otomotiv endüstrisinde yakın işbirliği içinde çalışan iki sistemdir. Bu iki sistemde otomobil fabrikasının en büyük silahı, özellikle çok satan modellerdir. Toyota'nın Highlander, Alpha ve Honda's Civic bu kategoriye aittir. Satıcının en büyük silahı satın almak değil, ne de olsa paradır.
İlgili acenteler bayileri düzeltirse, sonunda Mercedes-Benz havalı olacak mı? Cevap evet ve kesinlikle hayır. Kazaya karışan Mercedes-Benz bayileri, et yiyip çorba içen, bir servet kazanmak için arabayı satan ve finansal hizmet ücreti kazanmak için tüketicileri aldatan (iki kelime Mercedes-Benz otomobil sahibinin ağzından iki kelime) olanlardı.
Mercedes-Benz ürünlerinin cazibesi ile bayiler Mercedes-Benz'in otomobil satışlarını destekleyemeyecek, ciddi anlamda araba satmak hala karlı.
Peki üçüncü ve dördüncü kademe markaların bayileri ne olacak? Başlangıçta satış hacmi küçüktü ve fiyat hala düşüktü. Bir yıldaki kar, bankadaki kadar iyi olmayabilir. O zaman bayiler, sırayla oynamak için lisans ücretleri, sigorta, krediler ve butikler gibi dört sihirli silahı kullanmanın yollarını düşünebilirler. Bayilerin davranışlarına gelince, otomobil fabrikası bilse bile bununla ilgilenmeyecektir. Birincisi, herkesin ikincil bir ilişki içinde olmaması ve yönetme yetkisi olmamasıdır. İkincisi, yönetilirse, bayiler bu eksik karları araba fabrikasından bulmalı ve yönetmek istememelidir.
Yazar bir keresinde bu konuda üçüncü kademe bir üreticinin lideriyle röportaj yapmış, ilgili kurumların bu kadar derinlemesine katılımının mevcut dengeyi bozabileceğini söylemişti. Umarım bayi olayı aşırı idari müdahale yerine piyasa tarafından ele alınabilir. (Ha ha)
Dolayısıyla ilgili kurumlar bununla gerçekten ilgilenmek isterlerse et ve çorba yiyen bayiler çorbayı atlayabilir, sadece çorba içenler çorbayı bile içemezler.
Yazarın deneyiminden yola çıkarak, satıcının olayı üç sonuçtan başka bir şey değildi. Bir, bırak gitsin. 2. Bayiler, tüketicilerden para kazanma yöntemlerini değiştirir. 3. Üçüncü kademe üreticilerin ortadan kaldırılmasını hızlandırın. Olasılıkların sırası bir iki üçtür.
Bu olay hakkında endişelenmiyorsanız, bu makaleden iki önemli bilgiyi de öğrenebilirsiniz. Birincisi, kötü pazarlarda yıl sonu indirimleri en büyüğüdür, özellikle daha çok çalışarak indirim alabilen bayiler, yıl sonunda araba alırsanız, daha fazla bayiyi ziyaret etmek isteyebilirsiniz. İkincisi, lisanslama, sigorta, kredi ve butiklerin dört sihirli silahının göz ardı edilebileceğidir.
