ödediğini alırsın? 100.000 ila 300.000 yakıt tasarruflu yeni araba arasındaki fark ne kadar büyük!
Son yıllarda, yeni enerji pazarının ürün matrisi daha eksiksiz hale geldi ve tüketiciler yeni enerji araçları satın alırken daha fazla seçeneğe sahip oldu. 1 milyon Tesla'ya kadar, 560.000 Zhidou'ya düştü, tüketiciler istekli olduğu sürece, her fiyat uygun yeni enerji araçlarını bulabilir.
Bununla birlikte, farklı fiyat noktalarında yeni enerji araçları için, birçok tüketici bunların hepsinin yeni enerji araçları olduğunu söyledi.Hepsi elektrik motorları, elektronik kontroller ve pillerden oluşuyor.Neden 300.000 yuan satıyorsun benimki sadece 100.000 yuan değerindeyken? 100.000 ile 300.000 yeni enerji aracı arasındaki temel fark nedir?
Söylendiği gibi, ödediğinizin karşılığını alırsınız ve değeriniz fiyatınızı belirler. 100.000 yuan'a 100.000 yuan yeni bir enerji aracı satmanın bir nedeni var ve 300.000 dolarlık yeni bir enerji aracı doğal olarak 300.000 yuan satmaya cesaret ediyor. Basitçe ifade edersek, 100.000 ile 300.000 arasındaki fiyat farkı, insanların kalitenin keyfini çıkarmasını ve tamamen farklı bir deneyim yaşamasını sağlar.
Özetle, 100.000 ile 300.000 yeni enerji aracı arasındaki temel fark, profesör, esas olarak aşağıdaki noktaların olduğuna inanıyor:
1. Yeni enerji araçlarının gövde boyutları ve görünümü;
2. İş malzemelerinin içsel kalitesi, konfigürasyon zenginliği ve akıllı ara bağlantı derecesi;
3. Ergonomik tasarım, süspansiyon ayarı, NVH kontrol optimizasyonu;
4. Çekirdek üç elektrik sistemi Pillerin, motorların ve elektronik kontrollerin kalite seviyeleri farklıdır.
Örneğin daha fazlasını söylemek yardımcı olmaz. 300.000 ile 100.000 otomobil arasındaki farkın nerede yattığını görmek için örnek olarak yine yeni enerji araçları olan BYD Tang EV ve Changan CS15 EV'yi ele alalım.
Menşei açısından Tang EV, geleneksel bir petrolden elektriğe model değil, BYD'nin E saf elektrikli platformundan geliyor, Changan CS15 EV ise tipik bir petrolden elektriğe elektrikli arabadır.Vücut boyutu, tasarım duygusu ve sınıf duygusu aynı seviyede değil.
Ayrıca hayati önem taşıyan üç elektrikli sistem de var: Maliyet yatırımı, teknik içerik veya gerçek etki ne olursa olsun, Tang EV Changan CS15 EV'den çok daha iyi, sonuçta fiyat orada.
Ek olarak, aynı seviyede olmayan süspansiyon ayarı, NVH kontrolü ve optimizasyonu, konfigürasyon desantralizasyonu ve insan-bilgisayar etkileşimi ve ara bağlantı sistemleri vardır.Tang EV'nin daha yüksek bütçeli deneyimi ve duyguları açıkça daha ileri düzeydedir. .
Dynasty serisindeki tek otomobil olan Qin Pro DM, eski Audi tasarımcısı Wolfgang Iger tarafından tasarlanan "Dragon face tasarım dilini", "Dragon Face" ön yüzü, düz arka farlar, Brembo fren kaliperlerini kullanıyor. Mükemmel bir görünüm verin.
Oldukça özgün tasarım ve yüksek maliyet performansı da ona "en güzel Çin arabası" nın övgüsünü kazandırdı.
Şasi seçimi açısından, Qin ProDM ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemleri, BYD'nin "sürüş keyfi ile güvenlik odaklı, rahat odaklı bir şasi oluşturma" konseptini uygulamak için tasarlanmıştır.
İç kaplama, sadeliğe odaklanarak Dynasty serisi modellerin geleneksel tarzını takip ediyor. Gerekli fiziksel düğmelere ek olarak, eski modellerin fiziksel düğmeleri atılır ve yerine mükemmel okuma etkisi ve rahatlığı olan döndürülebilir geniş ekran bir merkezi kontrol konur. Aynı zamanda, mükemmel malzeme seçimi ve iyi işçilik, iç mekana kalite ve lüks duygusu katıyor.
Çekirdek üç elektrik sistemi açısından Qin Pro DM, BYD'nin üçüncü nesil DM çift mod teknolojisini benimser ve BSG motor mimarisi ve arka aks motoru yükseltildi.Ayrıca, pil performansı, pil yönetimi ve NVH seviyeleri de iyileştirildi. Çift motorlu 1.5T içten yanmalı motor, anında 490N · m tork, yaklaşık 300Ps'lik kapsamlı bir beygir gücü ve sıfır yüz hızlanma için yalnızca 5.9S serbest bırakabilir.Hızlanma performansı, Golf ve Fox RS gibi küçük çelik top modelleriyle karşılaştırılabilir.
Şanzıman sistemi eski model ile aynıdır 6DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile uyumludur, ancak yapısı geleneksel bir arabanınkinden farklıdır.Ön aks motoru ile entegre bir tasarımdır.Saf elektrik modunda, motor gücü vites değiştirmeden değiştirilebilir. Kutu çıkışı; ve hibrit modda güç, şanzıman ve ön aks motoru aracılığıyla birleştirilecek ve ardından araca güç sağlamak için ön aksa çıkacaktır.
Pek çok yeni otomobil üreticisi arasında seri üretim ve teslimat gerçekleştiren birkaç modelden biri olan Xiaopeng G3, konsept otomobil benzeri avangart şekli ve leapfrog black teknolojisi konfigürasyonu ile yeni enerji alanında yeni bir "net ünlü" haline geldi. Araba satın alacak gençlerin yeni sevgilisi ol.
Xiaopeng G3 saf elektrikli kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı.Tüm arabanın tasarımı oldukça basit ve pürüzsüz kavis avangart ve sporla dolu. Işın kılıcı tarzı LED gündüz farları, otomobilin arkasından elmas LED arka farları yansıtır.Gece çöktüğünde, parlak ışıklar son derece muhteşem ve güzeldir.
Güzel görünümlü ciltler her zaman aynıdır ve ilginç ruhlar her zaman aynıdır. Bu nedenle, Xiaopeng G3, çok düşünülmüş olduğu söylenebilecek çağrışım açısından da beynini harap ediyor.
Düzgün ve iyi tanımlanmış iç yerleşim düzeni çok net ve genel üç boyutlu etki olağanüstü.Elbette, iyi çiçeklerin yeşil yaprak kaplaması gerekir.Çok sayıda piyano paneli malzemesi ve yumuşak malzeme seçimi, iç dokuda iyi bir yardımcı rol oynar ve gençleri cezbeder. Tüketicilerin gözbebeklerinin de oldukça karlı olduğu söylenebilir.
Dahası, 12,3 inç LCD gösterge paneli ve 15,6 inç kayan merkezi kontrol ekranı iyi bir okuma ve algılama deneyimi sağlayabilir ve sesli akıllı etkileşim sistemi çok olgunlaşmıştır, bu da insan-makine akıllı etkileşim sistemini ve akıllı İnternet modellerinin konumlandırılmasını gerçekten gerçekleştirir. Birbirini tamamlar.
Bundan daha fazlası, Xiaopeng G3, saf elektriğin temel üç noktalı sistemi konusunda da samimidir. Ön sabit mıknatıslı senkron motor anında 145kW güç ve 300N · m tork patlatabilir ve hızlanma süresi 7.7S'dir.Hızlanma performansı çok hızlı olmasa da, günlük sürüş ve sollama ile tanışmak istiyorsanız fazlasıyla yeterlidir.
Eşleşen 47.6kWh yüksek kapasiteli ve yüksek enerji yoğunluklu pil paketi Xiaopeng G3'e çok güçlü bir dayanıklılık sağlıyor.NEDC testine göre Xiaopeng G3'ün 365km menzil sağladığı söylenebilir. Dahası, DC hızlı şarj modunda gücü% 0'dan% 80'e şarj etmek sadece 30 dakika sürüyor 92km / s'lik ortalama hız 213km yol alabilir, bu da önceki saf elektrikli araçların dar seyahat aralığını ve şarj süresini ortadan kaldırır. Yavaş prangalar.
İnternette bir söz var: "İki tür hibrit var, biri Toyota, diğeri diğeri", bu da Toyota'nın hibritler alanında ne kadar başarılı olduğunu göstermek için yeterli. Bugün, ortaya çıkan yeni enerji alanı karşısında Toyota da kademeli olarak çabalarını sürdürüyor.Bu yılın Mart ayında, Toyota ayrıca yeni enerji pazarı için uygun politikalardan ve tercihli politikalardan yararlanabilen yeni bir enerji aracını resmen piyasaya sürdü - plug-in Ralink Dual Engine E + .
Yeni bir enerji aracı olarak, Leilink Shuangqing E + 'nin genel şekli, Leilink otomobilinin yakıt versiyonunun olağan unsurlarını hala koruyor. Ayrıntılarda birkaç değişiklik yapılması dışında, genel tarzda belirgin bir fark yok. Yan çamurluklar ve ışıklar " "PLUG-IN HYBRID", gerçek bir yeni enerji aracı olduğunu göstererek kimliğini gösterir.
Yeni arabanın dingil mesafesi, yakıtlı versiyona göre 15 mm arttı.Oran değişimi çok ince ve hatta göz ardı edilebilir.Ancak, daha büyük kapasiteli batarya ve şarj sistemi nedeniyle, Ralink Shuangqing E + 'nin ağırlığı, Shuangqing versiyonuna kıyasla arttı. Yaklaşık 130 kg ağırlığındadır ve bu iki yetişkin erkeğin toplam ağırlığına eşittir.
Bununla birlikte, yeterince şaşırtıcı olan, Ralink Shuangqing E + 'nin batarya ve şarj sistemi düzeni nedeniyle arabadaki oturma alanını feda etmemesidir.Aksine, arka koltuğun merkezi tamamen dolu olsa bile, Ralinkin doğasında bulunan geniş alan avantajı korunmaktadır. Ara yolcuların temel konforunu sağlamak çok övgüye değer.
Elbette yeni bir enerji aracı olarak görünüm ve mekan da ikincildir ve üç elektrikli sistem en önemlisidir. Basitçe söylemek gerekirse, Ralink Shuangqing E + sistemi, orijinal THS-II hibrit sistemde bir iyileştirmedir ve daha sonra 10.5kWh kapasiteli bir üçlü lityum pil içerir.
Motorun yavaş başlangıç hızı ve nedene ulaşan tork nedeniyle, Ralink Shuangqing E + bir anda 136PS beygir gücü ve 207N · m tepe tork üretebilir, ancak hızlanma performansı hala nispeten düzdür ve toplam 11.62S'dir.
10.5kWh'lık batarya paketi kapasitesi çok büyük görünmese de serçe küçük ve eksiksiz olmasına rağmen saf elektrik koşullarında 55km seyir menzili olan bir araca sağlayabilir ve 220V AC voltaj altında güç 0'dan 3 saatte düşürülebilir. % 100'e kadar şarj edin.
PHEV koşullarında aracın 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 1,4L olduğunu, HEV modunda ise tek seyir menzilinin neredeyse 1000 km olan 985 km'ye ulaşabileceğini ve bu da oldukça zor olduğunu belirtmekte fayda var.
Kitap ana hikâyeye geri döndü, eski deyiş iyi gider, "Doğal olarak pahalısın." Ödediğin kadar ödediğin ilke, hangi sektörde olduğuna ve hangi üründe olduğuna bağlıdır.
100.000 otomobilin 100.000 yuan'a satılmasının bir nedeni var ve 300.000 otomobilin doğal olarak 300.000 yuan'a satılmasının bir nedeni var: Bunu kimin karşılayabileceği cüzdanınızın ne kadar zor olduğuna bağlı!
