Arabanın uzunluğu 4 metre 66, dört silindirli motor, otomatik şanzıman, bu ortak girişim arabası sadece 100.000 yuan, buna değer olduğunu düşünüyor musunuz?
2005 yılında Kia Cerato, Kia'nın kompakt otomobil pazarına girişini başlatan Çin'de resmi olarak üretime girdi. O dönemki Cerato, güç, yakıt tüketimi ve sürüş dokusu açısından çağdaş Japon modelleri kadar iyi olmasa da, atmosferik görünümü ve mükemmel fiyat-performans oranı ile Cerato, Çin halkına bu pazar segmentinde daha uygun fiyatlı bir seçenek sundu.
On dört yıl sonra, kompakt otomobil pazarı, Çin'deki en büyük pazar segmenti haline geldi. On dört yıl sonra, 2019'da Kia, en son kompakt otomobil ürününü de getirdi: yeni nesil Kia K3 (bundan sonra yeni K3 olarak anılacaktır).
Yeni nesil bir model olduğu için tüm yönlerinin iyileştirilmesi ve değiştirilmesi gerekiyor.Aslında, yeni K3'teki değişiklikler gerçekten yeterince büyük.Yazar, bu üç yöndeki ana gelişmeleri kısaca özetliyor.
Daha büyük gövde + yeni görünüm
Ana modeller için yeni 1.5l + CVT güç aktarma organı
Güvenlik performansı büyük ölçüde geliştirildi
Yeni K3'ün boyutu 4660 * 1780 * 1450 mm ve dingil mesafesi 2700 mm'dir. Mevcut modellerle kıyaslandığında yeni nesil modellerin uzunluğu 60 mm, yüksekliği 5 mm artmış, genişlik ve dingil mesafesi mevcut modellerle aynı. Ana akım kompakt otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni K3, dingil mesafesi ve uzunluk açısından hafif bir avantaja sahip, bu da onu daha ince ve daha yüksek seviyeli bir orta boy araba gibi gösteriyor.
Nispeten düşük boyut oranına ek olarak, daha çok orta büyüklükte bir arabaya benzemesinin nedeni, daha çok tasarımıyla ilgilidir. Kaplan tarzı ön yüz tasarımı hala benimsenmiş olsa da, yeni otomobilin ön ızgarası daha büyük boyutta ve ince farlarla daha agresif görünüyor. Mevcut model ile karşılaştırıldığında, tüm aracın tasarımı daha düzdür.Yazar, basit bir taslak çizimi yaptı.
Taslak çiziminden, mevcut modelin görünümünün daha fazla olduğu ve bel çizgisinin, pencere çizgisinin ve etek çizgisinin hepsinin öne doğru indirildiği açıktır. Yeni K3 daha düz, daha dar ön ve arka ışık setleri ve otomobilin arkasındaki krom şeritle birleştiğinde, bu tasarım yeni K3'e bir sıçrama görsel deneyimi sağlıyor.
Mevcut model kompakt bir otomobilin yüzü ise, yeni K3 gerçekten orta büyüklükte bir otomobil olarak tanınabilir.
Otomobilin daha etkileyici görünmesini sağlamanın yanı sıra, daha büyük gövde, otomobilin içindeki alanı artırmanın en büyük avantajına sahip.Kia'nın personeline göre, yeni K3, mevcut modele kıyasla esas olarak ön kafa boşluğunu ve rezervini iyileştiriyor. Kutu alanı ve iki alanın gerçek deneyimi iyi performans gösteriyor.
Mevcut ana modelin 1.6L + 6MT / 6AT güç aktarma organları ile karşılaştırıldığında, yeni K3, maksimum 115 beygir gücü, maksimum 144 Nm tork ve 1.5L modeli ile Hyundai-Kia Group'un en yeni 1.5L Gama 2. nesil motorunu ilk kullanan. Serinin tamamı CVT kademesiz şanzıman ile eşleştirilmiştir (manuel şanzımanlı modeller iptal edilmiştir).
1.6L modele göre maksimum güç ve tork 1 beygir gücü ve 6 Nm azalmış olsa da, yeni K3 vücut ağırlığını% 5.3 azalttı. "Bir beygir gücünün daha 10 kilogram daha azı kadar iyi olmadığına" inanıyorum. Bununla birlikte, teoride, yeni K31.5L modelinin gücü, mevcut 1.6L + 6AT modelinden daha iyidir.
Tabii ki, yeni güç sistemini kullandıktan sonraki en büyük gelişme yakıt ekonomisidir. Mevcut 1.6L + 6AT modeli 6.2L / 100km yakıt tüketimine sahiptir ve 1.5L + CVT motorlu yeni K3 sadece 5.1L / 100km tüketir. Elbette bu yeni modellerin hafifliği için de vazgeçilmezdir.
Yeni modeller daha hafif ve boyutları daha büyük, köşeleri kesmek anlamına mı geliyor? Nitekim yeni modellerde yüksek gerilimli çelik plakaların kullanımı% 8,3 arttı ve yapısal yapıştırıcıların kullanımı da önemli ölçüde arttı.Üretici, yeni K3'ün genel gövde gücünün mevcut modellere göre% 3,5 arttığını iddia ediyor.
Tabii ki, yazarın bu verileri doğrulayacak hiçbir yeri yok, ancak yeni K3'ün aktif güvenlik konfigürasyonundaki gelişimi çok açık. Bugün test sürüşünü yaptığım modelin bakış açısından, aktif fren sistemi, şeritten ayrılma hatırlatıcısı, şeritte kalma yardımı (aktif olarak düzeltilebilir Direction), ön ve arka radarlar donanımlıdır ve yazar için en şaşırtıcı olan şey paralel yardımın da ortaya çıkmasıdır.Bilmelisiniz ki, üst seviye Volkswagen Passat'ta bile paralel yardım yapılandırması 237.900330TSI lüks fiyatını yönlendirmelidir. Versiyon sadece donanımlıdır ve aynı zamanda kompakt bir otomobil olan Lavida Corolla da bu konfigürasyona sahip değildir.
Eksiksiz aktif güvenlik konfigürasyonu, yeni K3'ün önemli bir avantajıdır ve bu aktif güvenlik ekipmanı ile güvenliğin iyileştirilmesi de anında gerçekleşir.
Dış ve iç mekan ne kadar iyi olursa olsun ve konfigürasyon ne kadar abartılı olursa olsun, bir arabanın özü üç ana performanstır.
1.5L + CVT güç sistemine geçtikten sonra, yeni K3'ün güç performansı gerçekten mevcut modelden daha iyi ve öznel güç deneyimi de daha iyi.Aynı arabada dört yetişkinin ve birkaç bagajın ardından, şehirde ve yüksek hızda da çalışabilir. Zahmetsizce, yazarın kendi 1.5L + CVT Toyota Vios'una kıyasla, yeni K34 yetişkin üzerinde oturduktan sonra daha iyi hissediyor ve güç sürüşü yazarın Toyota Vios'undan daha iyi.
Yazar, S vitese sahip yepyeni bir K3 sürdü ve şehir içi sıkışık bölümler, ulusal otoyollar ve bazı otoyollar dahil olmak üzere Nanjing'de 50 kilometreden fazla koştu. Bundan sonra, görünen yakıt tüketimi 7.4L / 100km idi (rölantideyken, yakıt tüketimi 7.5L / 100km, bu nedenle resim 7.5L / 100km gösterir). Bu tür bir yakıt tüketimi performansı, günlük kullanım için de kabul edilebilir.
Şasi titreşimi ve ses yalıtım performansı, mevcut modellerin zayıf yönleridir ve yazarın mevcut modelleri beğenmemesinin nedenlerinden biridir ve yeni modeller de bu konuda iyileştirilmiştir; yeni K3 şasisi mevcut modellere göre daha dayanıklı ve daha kalındır. Duygu, aynı fiyata bir ortak girişim modelinden daha iyidir.İç, çukurlardan daha hızlı bir şekilde koşarken bile daha sakin hissediyor.Ses yalıtımındaki iyileşme, yeni K3'ün ses yalıtımı hala sayılmasa da, esas olarak şasinin gürültü işlemesine yansıyor. Mükemmel, ancak mevcut modellerle karşılaştırıldığında, bozulduklarında senfoni benzeri sesler çıkarıyorlar ve çalıyorlar Yeni model gerçekten büyük bir gelişme.
Sürüş deneyimi açısından, mevcut modeller gerçekten Japon ve Alman modellerinden daha düşüktür, ancak yeni K3'ün şasi titreşim performansı kesinlikle Japon arabalarının varlığının ötesindedir ve mekanik performans söz konusu olduğunda bile gücü Alman rakibi LaVida Bora 1.5L modellerinden daha iyidir. Ayrıca sorumlu bir şekilde yeni K3'ün Japon-Alman rakiplerinden daha aşağı olmadığını söyleyebilirim.
Yeni K3 resmi olarak 16 Mayıs'a kadar lanse edilmeyecek ve 105.800 ila 133.800 ön satış fiyatı açıklandı; Basit bir tahminde bulunmak için 1.5L ve 1.4T modellerinin erken aşamada listelenmesi beklenirken 133.800 modelin 1.4. T-top modelinin satış öncesi fiyatı, dolayısıyla bugün test sürüşünü yaptığımız 1.5L modelin fiyatı 130.000'den az olmalıdır.
Yazarın test sürüşü yaptığı araç, elektronik el freni + AUTOHOLD, çift sıcaklık bölgeli otomatik klima, tek tuşla çalıştırma + anahtarsız giriş, tam LED farlar, paralel yardım, ön koltuk ısıtması ve havalandırması ve ana sürüş elektrikli koltuğu ile donatılmıştır. Direksiyon ısıtması ve diğer ekipmanlar. Volkswagen Toyota serisinin böylesine kompakt bir giriş seviyesi modeli için 130.000'den daha düşük bir fiyata zengin konfigürasyona, tam güce, mükemmel şasiye ve ses yalıtımına sahip kompakt bir otomobil satın almak gerçekten uygun maliyetli.
Hala kabul etmiyorsanız, tüm seri için manuel şanzıman modelinin iptalini düşünün. 105.800 ön satış fiyatı ile (daha düşük olabilir), 1.5L dört silindirli motor + CVT dişli kutusu ile donatılmış bir ortak girişim satın alabilirsiniz. Kompakt model hala ekonomik değil mi?
Aslında, Cerato'dan başlayarak Kia, fiyat-performans oranıyla her zaman rekabetçi olmuştur. Her şeyden önce, Kianın son yıllarda yurt içi satışları iyi olmadı, özellikle Lotte olayından sonra Waterloo ile bile karşılaştı. Kianın 2018'deki satışları biraz olsa da İyileştirildi, ancak artık geçmişin cesareti değil, bu nedenle satışları artırmak Kia'nın en büyük önceliğidir, pazarı işgal ederek son gülüşü yapın. En basit ve en kaba yöntem, fiyatı düşürmek ve maliyet performansını artırmaktır. Üstelik son yıllarda yerli halkın "Koreli otomobil satın almak otonomi satın almaktan daha iyidir" sözü de Kore otomobillerinin premium yetenekler açısından Japon-Alman rakiplerine göre daha düşük olmasına neden oldu. Ancak, daha yüksek fiyatlı Lavida ve Civic'e çok az indirimle bakıldığında, yeni K3'ü satın almak çok uygun maliyetli.
Yeni K3'ü düşünerek geçen bir günlük test sürüşünden sonra, gerçekten hiçbir eksiklik yok. 1,5 litrelik motorun akıcılığı ve güç performansı garanti edilir.Şasi titreşimi ve ses yalıtımı seviyesi büyük ölçüde iyileştirildi. Yapılandırma dizisi ve geniş alan da çok çekici. , Bu güzel şekliyle birleştiğinde, yeni K3 insanların çim yetiştirmesi için gerçekten çok kolay.
Japon ve Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında, daha düşük bir fiyata ve daha yüksek bir konfigürasyona sahip ve tüm seriler dört silindirli motor kullanıyor; kendi marka modellerine kıyasla, üç ana performansının küçük bir avantajı yok. Yeni K3, son derece rekabetçi kompakt otomobil pazarında yerini buldu.Markayı bu kadar takip etmiyorsanız, açıkça yeni K3 çok uygun maliyetli bir seçimdir.
Mevcut K3'ün ikame ürünü olan yeni K3, net bir şekilde hazırlanmıştır 1.5L + CVT / 1.4T + 7DCT / PHEV, 6 gövde rengi ve 3 iç renkten oluşan üç güç sistemi zengin bir model kombinasyonu sağlar. Trende uygun olmayan manuel şanzıman modelleri çok yüksek bir fiyata ayarlanıyor. 7 yıllık uyuşukluğun ardından yeni K3, kompakt otomobil pazarında bir fırtına koparmaya mahkumdur.
Kia'nın kompakt otomobil pazar segmentini yeniden kazanacak öncü modeli olarak, yeni K3'ün genel değerlendirmesi tek kelimedir: "değer".
