Hebei otomobil sahibi! Otoyol geçiş ücreti politikası değişmek üzere! Gel dersi telafi et
Yeni ücretli yolların eşiği yükseltilecek mi? Otoyol geçiş geçiş kapıları ne zaman iptal edilecek? Araç otoyol ücretlerinin standardı nasıl belirlenir ... Bir dizi kamu sorunu acilen yetkili yanıtlara ihtiyaç duyar.
Son zamanlarda, "Otoyol Yasası", "Ücretli Yol Yönetim Yönetmelikleri" ve "Kırsal Otoyol Yönetmelikleri" revize edilen taslaklar internette kamuoyunun görüşlerini almaya başladı. Birkaç gün önce Ulaştırma Bakanlığı konuyla ilgili durumu tanıtmak için bir basın toplantısı düzenledi: İşte bizlerin merak ettiği soruların cevapları.
Soru 1
Otoyol geçiş geçiş kapıları ne zaman iptal edilecek?
İki pilot eyalet olan Jiangsu ile Shandong, Sichuan ve Chongqing arasındaki 15 otoban geçiş ücreti istasyonlarının kaldırılmasında liderliği ele alın
Chengzi-Yu Otoyolu'nun ilk T-kirişi başarıyla inşa edildi. Fotoğraf Xinhua Haber Ajansı
Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Bürosu Müdür Yardımcısı Sun Yonghong: Bu yılın Aralık ayı sonunda, Jiangsu ile Shandong arasındaki ve Sichuan ile Chongqing arasındaki iki pilot ildeki 15 otoyol geçiş ücret istasyonunun önce iptal edilmesi ve tüm nitelikli ana hat geçiş ücretlerinin yıkılması bekleniyor. Tek tek geçiş ücreti istasyonları, inşaat koşulları ve diğer nedenlerle yıkım şartlarına sahip değilse, direkleri kaldırarak serbest bırakılacak ve takip çalışmasında kademeli olarak kaldırılacaktır. O zamana kadar, araçlar artık il sınırında ödeme yapmak için park etmek zorunda kalmayacak ve doğrudan geçip karayolu çıkışında bir kerelik geçiş ücreti ödeyebilecek.
Bir sonraki adımda, Ulaştırma Bakanlığı, Sulu, Sichuan ve Chongqing'in iki pilot ilindeki pilot çalışma deneyimini bilinçli bir şekilde özetleyecek ve ikinci grup pilot çalışmayı gerçekleştirmek ve zamanında tanıtmak için tüm bölgelere rehberlik edecek.
soru 2
Neden araç geçiş ücreti almalı?
Esas olarak ücretli yolların bakımı ve yönetimi, borç geri ödemesi ve sosyal sermaye yatırımının geri kazanımı için kullanılır.
Resim kaynağı: Xinhua Haber Ajansı
Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Bürosu müdür yardımcısı Sun Yonghong: Şu anda, Çin'in karayolu geliştirme için ana fon kaynakları arasında araç satın alma vergisi, rafine petrol tüketim vergisi ve araç geçiş ücretleri yer alıyor.
Araç alım vergisi, esas olarak yol yapımı için kullanılır;
Rafine petrol tüketim vergisi, esas olarak ücretli olmayan yolların bakımı ve yönetimi için kullanılmaktadır;
Araç geçiş ücretleri esas olarak ücretli yolların bakımı ve yönetimi, borç geri ödemesi ve sosyal sermaye yatırımının geri kazanımı için kullanılır.
"Ücret", "kim kullanır, kim yararlanır ve kim alır" şeklindeki adil ilkeyi somutlaştırır. Geçiş ücretleri sadece otoban gelişimi için mali teminat sağlamakla kalmaz, aynı zamanda halkın üst düzey karayolu trafik hizmetlerinden önceden yararlanmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sınırlı kamu mali gelirinin sıradan yollara odaklanmasına izin verir, böylece normal yolların trafik koşulları daha iyi iyileştirilir.
Soru 3
Araç geçiş ücreti standardı nasıl belirlenir?
Gözden geçirilmiş taslak, araç geçiş ücreti ücretlendirme standartlarının belirleyici faktörlerini açıklığa kavuşturuyor ve farklılaştırılmış ücretler ve geçiş ücreti standartları için dinamik bir değerlendirme ve ayarlama mekanizması oluşturuyor.
Ulaştırma Bakanlığı Hukuk İşleri Dairesi Müdürü Wei Dong: Gözden geçirilmiş taslak, araç geçiş ücreti ücretlendirme standartlarının belirleyici faktörlerini açıklığa kavuşturuyor ve farklılaştırılmış ücretler ve geçiş ücreti standartları için dinamik bir değerlendirme ve ayarlama mekanizması oluşturuyor. Gözden geçirilmiş taslak şunları önermektedir:
Birincisi, devlet paralı yollar ve operasyonel yollar için belirleyici faktörler olarak borç ölçeği, faiz oranı seviyesi, yatırım ölçeği, makul getiri, bakım ve işletme maliyeti, fiyat seviyesi, borç geri ödeme süresi, işletme süresi, trafik akışı vb.
İkincisi, otoyol bakım ve yönetim ücretlendirme standartlarının, fiili bakım ve yönetim maliyetleri, yerel fiyat seviyeleri ve trafik akışı gibi faktörlere dayalı olarak yeniden belirlenmesi gerektiğini açıklığa kavuşturmaktır.
Üçüncüsü, ücretli yolların farklılaştırılmış geçiş ücretleri uygulayabileceğini ve her ilin geçiş ücreti standartları için dinamik bir değerlendirme ve ayarlama mekanizması oluşturması gerektiğini açıklığa kavuşturmaktır.
Soru 4
Yeni ücretli yollar için eşiğin gittikçe yükseldiğini duydum?
Yeni yapılan ücretli yollar yalnızca otoban olabilir.
Resim kaynağı: Xinhua Haber Ajansı
Ulaştırma Bakanlığı Hukuk İşleri Dairesi Müdürü Wei Dong: Gözden geçirilmiş taslak, yeni ücretli yolların yalnızca otobanlar olabileceğini ve yeni ücretli yolların ve bağımsız köprülerin ve tünellerin durdurulması gerektiğini açıklığa kavuşturuyor. Buna ek olarak, ücretli ana yollar, tali yollar ve bağımsız köprüler ve tüneller stoku, geçiş ücreti süresi sona erdiğinde veya hükümet önceden geri satın aldıkça, geçiş ücretlerini düzenli bir şekilde kademeli olarak durduracaktır.
Revize edilen taslak, taşra halkı hükümetinin ücretli yolların yapım ölçeğini bilimsel ve makul bir şekilde belirlemesini ve ilgili bilgileri kamuya açıklamasını gerektiriyor. Karayolu projelerinin onay veya onay dairesi, ücretli yolların ölçeğine göre proje onayı veya onayı yapmalı ve araç geçiş ücreti gelirinin borcu karşılayamayacağını açıkça belirtmelidir. Faiz ve bakım yönetimi harcama gereksinimleri olan iller paralı yol yapmayacaktır.
Soru 5
Neden bir otoyol bakım ücreti sistemi oluşturmalı?
Ücret tahsilatı durdurulduktan sonra otoyolun bakım ve yönetim ihtiyaçlarını garanti edin.
Taijing Expressway, ülkenin ilk dört şeritli virajlı otoyolu. Resim kaynağı: Xinhua Haber Ajansı
Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Bürosu Müdür Yardımcısı Sun Yonghong: Önemli bir altyapı olarak otoyollar, bakımı, işletimi ve yönetimi için sürekli sermaye yatırımı gerektirir. Şu anda, ücretli otoyol bakım yönetimi fonları ücretlerden çözülüyor ve ortalama yol durumu oranı% 99,6; ücretli olmayan normal otoyol bakım yönetimi fonları rafine petrol tüketim vergisi ile çözülüyor ve her zaman büyük bir boşluk oluştu, bu da normal otoyolların seviyesinin otoyollardan çok daha düşük olmasına neden oldu. . Rafine petrol tüketim vergisinin sıradan kamu bakım fonlarının ihtiyaçlarını karşılayamayacağı gerçeğinde, otoyol geçiş ücreti tahsilatı durdurulduktan sonra otoyolun bakım ve yönetim ihtiyaçlarını garanti edemez.
Mevcut "Yönetmelikler" e göre, otoyol geçiş ücretlerinin tahsilatı sona ererse, "parasız bakım" ikilemine düşecektir.Sadece verimli, güvenli ve hızlı trafik hizmetlerini garanti etmekte başarısız olmayacak, aynı zamanda yol koşullarının seviyesini azaltacak, otoyol gelişiminin sonuçlarını yok edecek ve insanların erişimini azaltacaktır. anlamda.
Bu sorunu çözmek ve otoyolların yüksek kaliteli trafik hizmetleri sunmaya devam etmesini sağlamak için, revize edilmiş taslak, doğrudan Merkezi Hükümete bağlı iller, özerk bölgeler ve belediyelerin halk hükümetlerinin idari bölgelerinde bulunan tüm devlet otoyollarının, temel bakım ve yönetim harcamalarının gereklilik ve garantilerine uygun olarak ödeneceğini açıklığa kavuşturmaktadır. Genel verimlilik ilkesine göre, ücretlendirme standartları yeniden onaylanacak, bakım ve yönetim fonu ihtiyaçlarının sağlanması ve yol ağının sorunsuz çalışmasını sağlamak için bakım yönetim ücretleri uygulanacaktır.
Sanırım izlemeyi seviyorsun
