Özel soruşturma1 milyardan fazla BAIC Yinxiang Sermaye Zinciri Krizi Karşılaşılan Seri Davalar ve Banka Kredilerinin Gecikmesi
Jiangxi yerlisi Li Shan (takma ad) evde tarif edilemez bir Sonbahar Ortası Festivali geçirdi. Mezun olduktan ve işe gittikten sonra bu, ailesiyle birlikte geçirdiği ender festivallerden biridir ve çok mutlu olması mantıklıdır. Ancak bu sefer ailemle yeniden bir araya gelebilmemin nedeni kötü bir nedendi: Li Shan'ın araba şirketi, kötü yönetim ve tedarikçilerle olan borçları nedeniyle "kesildi" ve askıya alındı.
"Resmi olarak istifa etmedim, ancak üç aydan fazla bir süredir yapacak bir şeyim yok ve şirket maaşımı ödeyemiyor. Temmuz ayı maaşı bu ayın 14'ünde ödendi." Li Shan gazetecilere yapacak bir şey bulamayınca eve gitmeyi tercih ettiğini söyledi ve "Kendine bir tatil ver" dedi.
Li Shan'ın şirketi Chongqing Bisu Automobile Co., Ltd. (bundan böyle "Bisu Automobile" olarak anılacaktır), Chongqing Yinxiang Industrial Group tarafından 28 Nisan 2015 tarihinde kurulmuş bağımsız bir marka otomobil üreticisidir. Ana şirketi Yinxiang Group, motosikletlerle yola çıktı.2010 yılında BAIC Yinxiang'ı kurmak için BAIC Group ile işbirliği yaptı ve otomotiv endüstrisine girmeye başladı.Başlangıçta, BAIC Yinxiang'ın üretim üssü BAIC'in mikro araba modellerinin üretimine başladı, BAIC gibi Weiwang 205, 206. 2012 yılına kadar Weiwang 205 ve 206'nın satış hacmi 63.000 adede ulaştı.
2014 yılında BAIC Yinxiang, BAIC Magic Speed markasını piyasaya sürdü ve Magic Speed S2/S3 SUV'ları ve H2 gibi MPV modellerini hızla piyasaya sürdü. İki yıl önce, Li Shan son bağımsız markanın pazarlama departmanından istifa edip Chongqing'e gittiğinde, iki büyük otomobil markası Bisu ve Huansu'yu birinci ve ikinci kademe pazarlarda bulmak zordu, ancak Sichuan ve Chongqing'de temsil edilmektedir.Batı pazarı çok popülerdir. "İyi görünüyor ve alan oldukça geniş." Yerel bir taksi şoförü China Business News'den bir muhabirle yukarıdaki iki markanın modelleri hakkındaki görüşleri hakkında konuştu.
BAIC Huansu markasının piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, kümülatif satış hacmi, bir zamanlar endüstri tarafından otomobil pazarında kara bir at olarak selamlanan 660.000 adede ulaştı. Bununla birlikte, 2017'den bu yana, SUV'lerin gerilemesi ile birlikte, otomobil pazarı, en güçlünün hayatta kaldığı bir yeniden değişim dönemine girdi ve iki marka Beiqi Yinxiang, Bisu ve Huansu'nun satışları keskin bir şekilde düşmeye başladı.
Piyasa satışlarındaki düşüşle birlikte, BAIC Yinxiang'ın arkasındaki sermaye zinciri sorunları da birer birer açığa çıktı.Bu yılın temmuz ayında BAIC Yinxiang, bir "üretim durdurma" duyurusu yayınladı: endüstri ortamının sürekli bozulması nedeniyle, şirketin işi operasyonlar zor, şirket (Yinxiang Automobile) ve otomobille ilgili şirketler) üretimi 40 gün süreyle askıya almaya karar verdi ve müteakip üretimin yeniden başlaması bir hafta önceden bildirilecek.
O zamanki duyuruya göre, şirket 20 Ağustos civarında üretime devam etmeli, ancak şu an itibariyle, Li Shan dahil hiçbir çalışan üretimin yeniden başladığına dair bir haber almadı. Sadece bu da değil, BAIC Yinxiang, çalışanların ve tedarikçilerin ücretlerinde milyarlarca yuan tutarında gecikmelerle de suçlandı. Ayrıca, üretimin askıya alınması nedeniyle, Bispeed ve Huansu araçlarının bazı bayileri de "satılacak araba yok" durumuyla karşı karşıya.
Fırtınada Yinxiang Şehri
Chongqing şehir merkezinden başlayarak, Dongyang Toll Station üzerinden G75 otoyolunu kullanın ve ardından kuzeye, Beiqi Yinxiang Otomotiv Endüstri Parkı'nın da bulunduğu Hechuan Bölgesi, Tuchang Kasabasındaki Zenith Otomotiv Endüstri Parkı'na gidin. 17 Eylül öğleden sonra, muhabir BAIC Yinxiang'ın üretim üssüne vardığında, Temmuz ortasından beri kapalı olan üretim üssünde hala herhangi bir yeniden çalışma belirtisi görülmedi. Fabrikanın çeperindeki çitlerden bakıldığında, fabrikanın park yerinde seyrek olarak park etmiş birkaç araba var.Açık atölye kapısı içerisi karanlık ve hiç bir çalışma izi yok, Ar-Ge merkezi binası dışında fabrikada. , kapı da sıkıca kapatılmış ve dışarıdan uzun süre kimse girip çıkmamış gibi görünüyor.
Muhabir fabrikanın bulunduğu Qianyu Yolu'nda on dakikadan fazla yürüdü. Kimse geçmedi. Görevli gardiyan birinin geçtiğini gördü. Merakla dışarı baktı ve hızla başını geri çekti. Boş sokak daha da fazla. yalnız. Qianyu Yolu'nun karşısındaki yokuşun altında, başlangıçta BAIC Yinxiang'ın yeni araba lojistiği teslimat yeriydi ve gelen ve çıkan kamyonlar yeni arabalarla doluydu ve onları ülke çapındaki 4S mağazalarına taşıdı. Ancak burada muhabir, boş meydanda çok sayıda sevk edilmemiş arabanın park ettiğini ve onlarla aynı otoparkta yolda çalışması gereken büyük kamyonların da olduğunu gördü. Bekçiden sorumlu kişi, gazetecilerin fabrikanın üretimi durdurmuş gibi göründüğünü sorduğunda bilmediğini, ancak bu yıldan bu yana geçen yıla göre sevk edilen araç sayısının gerçekten çok azaldığını da ortaya koydu.
BAIC Yinxiang üretim üssü yakınlarında küçük bir restoran açan yerel bir Lao He (takma ad) gazetecilere verdiği demeçte, 2008'de Yinxiang'ın Grup Zenith Sanayi Bölgesi ile sözleşme imzalandığında, bölge hala çok ıssızdı.Genç ve orta yaşlı işçilerin çoğu, yaşlıları ve kadınları evde çalışmaya bırakarak işe gitti. 2010'dan sonra, Yinxiang ve BAIC'in işbirliğiyle, burada bir fabrika inşa edildi ve çok sayıda tedarikçinin girmesini sağladı ve ayrıca yerel halka istihdam ve iş fırsatları getirdi. "Bazı gençler fabrikalarda çalışmayı tercih ediyor. Ücretler yüksek olmasa da eve yakınlar." Lao 2012 yılında Yinxiang üssünün karşısında bir restoran açmaya başladı. Yerel bölgede 100.000 iyi bir gelir. Ancak geçen yılın ikinci yarısından bu yana, Lao He, yemek için daha az insanın geldiğini gördü ve dolaylı olarak, yemek yiyen işçilerden fabrikanın "kötü durumu" hakkında da bazı bilgiler duydu. "Bir süre önce çok sayıda kişi Temmuz ayında işçi maaşlarının tam olarak ödenmediğini ve büyük bir kargaşa olduğunu ve hiçbir şeyin kalmadığını söyleyerek maaş istemeye geldi."
Fabrikanın durumu iyi değil ve tüm fabrikayı çevreleyen ekolojik zincir de "çöküş" durumunda. Fabrikanın karşısındaki Yinxiang Şehri, Yinxiang Group tarafından geliştirildi ve inşa edildi. Önceki plana göre, bu arazi parçası üzerinde, BAIC Yinxiang'ın araç projesinin etrafında, okullar, kaplıca eğlenceleri ve diğer projeler tanıtılacak ve yer, 70.000'lik bir sanayi nüfusu, 90.000'lik ilgili bir nüfusa inşa edilecek. , ve bir milyon kişi-zamanı Turist tüketiciler için "Ekolojik yerleşim gösteri alanı". Ancak şu anda, Qianyu Yolu'nun karşısındaki caddeye bakan neredeyse tüm dükkanlar kapalı. Lao He gazetecilere verdiği demeçte, "İşler iyi değil ve herkes kirayı bıraktı" dedi. Olay yerinde, muhabir, yakındaki Hechuan Bölgesi İnsan Kaynakları Pazarı'ndaki BAIC Yinxiang'ın hizmet salonunun, başlangıçta BAIC Yinxiang. messi de dahil olmak üzere işletmeler için yetenek eğitimi ve ulaşım sağlama amaçlı olduğunu gördü. Sanayi parkında, daha önce Yinxiang'a destek hizmetleri sağlayan diğer birkaç üretim işletmesi, makinelerin kükremesinin orijinal gürültüsünün yerini de sessizlik aldı ve fabrikanın dışındaki çalışanların motosikletlerinin park yerinde tek bir araba yoktu. alan. Bu sessiz arazide sadece uzaktaki şantiye hala vinçle meşgul.
Devenin belini kıran "saman"
Lao He hala "inatçı". Tuchang Kasabasının yerli bir sakini olarak, BAIC Yinxiang'ın refahına tanık oldu ve konuşmasında hala bu şirket için beklentilerle dolu. Şu anda yapılacak neredeyse hiçbir iş olmasa bile, Hala bu alanı Kaldırım'ı koruyor.
"Geri dönüş yapmak pek mümkün değil." Resmi olarak istifa etmemiş olmasına rağmen, Li Shan bu şirket hakkında hiçbir yanılgıya sahip değil. "Tedarikçilere ödenecek para yok, tedarikçiler tedarik etmeyi bıraktı ve önceki sorunları çözmeden üretime devam etmek imkansız." Li Shan doğru.
12 Eylül akşamı Wuhu Bethel Automobile Safety System Co., Ltd. (bundan böyle "Wuhu Bethel" olarak anılacaktır) şirketin ve tamamına sahip olduğu yan kuruluşunun Beiqi Yinxiang Automobile Co. , Ltd. ve Chongqing Bisu Automobile Co., Ltd. Şirket, Chongqing Huansu Auto Parts Co., Ltd., Chongqing Yinxiang Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. ve Chongqing Yinxiang Hyosung General Dynamics Machinery Co., Ltd. (bundan böyle anılacaktır) "BAIC Yinxiang ve ilgili tarafları") olarak disk frenleri vb. Satıyorlar. Otomatik fren parçaları, ancak sözleşmeye göre ödemeyi alamadılar, bu nedenle mahkemeye yaklaşık 122 milyon yuan tutarında bir dava açtılar ve mahkeme davayı kabul etti.
Muhabir, Wuhu Baiteli'ye ek olarak, Tianyun Co., Ltd. (832684), Daling Industry (835379), Taili Mold (832078), vb. dahil olmak üzere birçok yeni üçüncü yönetim kurulu şirketinin BAIC Yinxiang ve onun ile ilgili olduğunu öğrendi. ilişkili taraflar, ticari işlemler ve tahsil edilemeyen alacak riski ile karşı karşıyadır. Muhabirin istatistiklerine göre, yalnızca yukarıda belirtilen şirketler tarafından serbest bırakılan fon miktarı yaklaşık 1 milyar yuan'a ulaştı. Ayrıca, BAIC Yinxiang ve ilgili taraflarının işletme zorluklarından muzdarip birçok parça ve bileşen şirketi bulunmaktadır.
Geçen yıl Mart ayında, BAIC Yinxiang'a üretim hattı yenileme projesi için 2 milyon yuan'den fazla borcu olduğu için mahkemede dava açıldı.Bu yılın Haziran ayının sonunda, BAIC Yinxiang'a bir parça tedarikçisine 1.9494 milyon yuan borcu olduğu için tekrar mahkemede dava açıldı. Buna ek olarak, bu yılın Ocak ayından bu yana, BAIC Yinxiang, varlıklarını art arda dört kez ipotek etti.İpotekler, BAIC Yinxiang Automobile Co., Ltd.'nin küçük damgalama parçalarını, üretim hattı için eksiksiz ekipman setini, denetim hattı için tüm ekipmanları içeriyor. ve dövme presleri gibi önemli üretim ekipmanları. Bir dereceye kadar, bankanın kredi çekmesi ve kredilerin bastırılması, BAIC Yinxiang'ı bunaltmak için bardağı taşıran son damla oldu.
BAIC Yinxiang, işletme zorluklarının doğrudan nedeninin otomobil piyasasındaki genel gerileme ve banka kredisi çekme olduğuna inanıyor. Temmuz ayı başlarında, BAIC Yinxiang tarafından finans kurumlarına verilen bir mektup, "Chongqing Yinxiang Sanayi Grubunun Bankacılık Finansal Kurumlarından Devamlı Destek Talebi" internette dolaştı. Resmi mektupta şirket, sıkı sermaye zincirini ve şirketin operasyonel zorluklarını kabul etti ve hükümet ve finans kuruluşlarını buna destek vermeye çağırdı. Kredi almayı ve baskılamayı durdurmak için ilgili bankaları koordine edin. Finansman maliyetlerini azaltın ve işletmelerin mevcut zorlukları aşmasını sağlayın. Muhabir, resmi mektubun yayınlanmasının ardından Hechuan yerel yönetiminin de araştırmak ve çözümleri tartışmak için Yinxiang'ı ziyaret ettiğini öğrendi. Ancak şu an için resmi bir çözüm yayınlanmadı.
Yinxiang mevcut çıkmazı makro çevredeki değişikliklere bağlasa da, Li Shan'a göre Yinxiang'ın sorunu kendi içinde yatmaktadır. "Ürün iyi değil ve liderlik ekibi ilerleme kaydetmek istemiyor." Li Shan gazetecilere söyledi.
Mevcut endüstri bakış açısına göre, Yinxiang arabaya "barbar" bir tavırla girdi. İstatistikler, Chongqing Yinxiang Group'un başlangıçta motosiklet üreterek başladığını gösteriyor.2010 yılı civarında, Yinxiang motosikletlerinin tek üretim ve satış hacmi, Chongqing'deki özel motosiklet işletmeleri arasında ilk sırada yer alarak 800.000 birimi aştı. Ancak, pazar değişiklikleri ve daha katı politikalar nedeniyle, tüm motosiklet endüstrisinin üretimi ve satışı düşüyor.Yinxiang, dönüşümü umuyor. Şu anda, beş büyük yerli otomobil grubundan biri olan Beijing Automobile Group, Çin'in otomobil endüstrisinin ilk kademesi olmak için ülke çapında bir yerleşim planı yapıyor. Sonuç olarak, iki taraf stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve BAIC Yinxiang doğdu. İki taraf, Hechuan'da yıllık 300.000 araç üretimi olan bir mikro otomobil üssü inşa etmek için işbirliği yaptı ve 1,5 milyar yuan (Aşama I) yatırım yaptı.
"BAIC Yinxiang olarak adlandırılsa da, BAIC yalnızca markaya yatırım yapıyor ve Yinxiang modelleri için doğum belgesi sağlıyor. Her iki taraf da Ar-Ge, teknoloji ve üretim alanlarında bağımsız. BAIC, her yıl Yinxiang'dan elde edilen kârın bir kısmını alıyor." BAIC Yinxiang'da çalışan bir çalışan olan Zeng Yuan Li (takma ad) gazetecilere verdiği demeçte. Muhabir, BAIC Yinxiang'ın kayıt bilgilerini kontrol etti ve BAIC Yinxiang'ın yatırım oranında, Beijing Automobile Group Co., Ltd.'nin %26 ile ana hissedar olduğunu tespit etti.
BAIC Yinxiang, motosiklet endüstrisinden otomobil endüstrisine kadar, başlangıçta Changan'ın Changan Suzuki gibi yan kuruluşlarından çok sayıda teknisyeni bünyesine kattı, böylece muhabirler yerel bölgede araştırma yaptığında, bazı yerel halk BAIC Yinxiang "Changan Yinxiang" olarak adlandırdı. Kısa vadede dış kaynaklardan yararlanan BAIC Yinxiang, aslında çok fazla teknolojik birikime ve temel rekabet gücüne sahip değil. Markanın piyasaya çıktığı 2014 yılında, yerel SUV pazarı yükselişteydi ve hızlı bir büyüme dönemindeydi.BAIC Yinxiang, o dönemde ilgi odağı oldu ve çok ürünlü ve düşük maliyetli daha fazla çocuk sahibi olma stratejisini benimsedi. savaşmak" ve piyasada hızla çekiş kazandı. Ayaklarınızın üzerinde durun. 2015 yılında, BAIC Magic Speed'in satış hacmi, markanın piyasaya sürülmesinden sonra yılda 200.000 adeti aştı. Tatlılığın tadına varan BAIC Yinxiang, Magic Speed'in başarısını tekrarlamayı umarak 2015 yılında bir hızlı otomobilin lansmanını yaptı.
Yuan Li gazetecilere verdiği demeçte, Bispeed ve Huansu'nun iki farklı operasyon ekibi olmasına rağmen, çekirdek teknoloji eksikliği nedeniyle, iki marka altındaki modellerin çoğunun "çorbayı değiştiren ancak ilacı değiştirmeyen" ürünleri "kaldıran" ürünler olduğunu söyledi. iki marka "Sol ve sağ eller birbiriyle savaşır".
Geçen yıldan bu yana, yerel otomobil pazarının düşüşüyle birlikte, BAIC Yinxiang'ın çift markalı Bispeed ve Huansu'nun satış hacmi keskin bir şekilde düştü. 2017 yılında Magic Speed'in satış hacmi 152.100 adete gerilerken, 2018 yılının ilk altı ayında kümülatif satışlar 108.800 adet olarak gerçekleşti.
Satışların düşmesiyle aynı zamanda, BAIC Yinxiang'ın ürünleri de çeşitli kalite sorunları nedeniyle çok sayıda şikayet aldı.Muhabir, Bisu ve Huansu'nun modelleri de dahil olmak üzere birden fazla araba web sitesinde ve şikayet web sitesinde fren arızası, Ciddi kalite sorunları gibi sorunlarla karşı karşıya olduğunu gördü. anormal motor gürültüsü, şanzımanın aşırı ısınması ve motor yağı sızıntısı gibi.
Satışlarda düşüş ve bir fon zinciriyle karşı karşıya olan BAIC Yinxiang, dönüşüm ve dış destek arıyor. Yeni enerjiyi yön olarak alan Yinxiang, yerel yönetimlerden daha fazla destek almayı umuyor. Bu yılın başında, BAIC Yinxiang'ın yıllık 300.000 hızlı araç üretimi, Nanchong, Jialing Bölgesi'ndeki Yeni Enerji Aracı Endüstri Parkı'nda kuruldu. Yerel basında çıkan haberlere göre, Yinxiang Group, esas olarak yıllık 300.000 araç, 100.000 motor, ana otomotiv parçası üretimi ve yeni bir enerji araç teknolojisi araştırma ve geliştirme merkezi olan bir üretim üssü inşa etmek için Nanchong'a 12 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. İnşaat süresinin 24 ay olması beklenen proje tamamen üretime geçtikten sonra yıllık 40 milyar yuan satış geliri ve 3 milyar yuan vergi geliri elde edecek. Grubun mevcut işinin her fırsatta on milyarlarca yeni yatırımla finansal zorluklarla karşı karşıya olduğu arka planda, bazı insanlar Yinxiang Group'un yatırım gerekçesiyle kan nakli için yerel yönetimlerden fon ve kaynak almayı umup ummadığını sorguluyor?
Son zamanlarda, birkaç gündür üretim dışı olan BAIC Yinxiang'ın yakın gelecekte üretime yeniden başlayacağı ve emanet işleme işini yapacağına dair haberler var.Aynı zamanda, Changhe Automobile (Jingdezhen), yerel finans kurumları ve Chongqing Yinxiang, sonraki üretimi organize etmek için yeni bir şirket kurmak Operasyonel çalışma. Bu amaçla, muhabir BAIC Yinxiang'ı birçok kez aradı ama kimse cevap vermedi.
