Changbai Dağı test sürüşü Audi e-tron, e-quattro + havalı süspansiyon gerçekten harika
11 Ocak'ta Jilin'deki Changbai Dağ Kayak Merkezi'nde Audi quattro buz ve kar parkı resmi olarak açıldı FAW-Volkswagen Audi, "teknik amiral gemisi" Audi e-tron'u kar ve buzda sürüş deneyimi için buz ve kar parkına getirdi. Hava donuyor ve yollar buz ve karla dolu olsa da, Audi'nin yeni "siyah teknolojisi" e-quattro'nun yardımıyla test edilen Audi e-tron hiç bir zorlukla karşı karşıya görünmüyor, daha çok karda oynamak gibi.
Audi quattro buz ve kar parkı, buz ve kar deneyimi, buz ve kar kültürü ekranı ve buz ve kar hayranları ittifakını birleştiren bir kullanıcı deneyimi platformudur. Audi söz konusu olduğunda, buz ve kar parkını, kullanıcılarla daha iyi bir bağlantı kurmak için bir Audi buz ve kar hayranı ittifakı kurmak için bir platform olarak kullanmakla kalmaz, aynı zamanda quattro işlevini daha da güçlendirmek için buz ve kar deneyimi için farklı ürün test sürüşü modülleri de kullanabilir. Peki bu sefer Audi e-tron bize ne gibi sürprizler getirdi?
e-quattro + havalı süspansiyon, Audi e-tron buzlu ve karda off-road oynuyor
İnsanların izlenimine göre, tamamen elektrikli araçlar, Changbai Dağı'nın buzlu ve karlı ortamı bir yana, arazi ile uyumsuz görünmektedir. Böyle bir ortamda sürüş sadece aracın pasifliğini ve dengesini test etmekle kalmaz, aynı zamanda akünün güvenliği ve kararlı çıkışı da çok önemlidir.
Şasi açısından, Audi e-tron öne çıkan özelliklerle dolu. Birincisi, destek ve stabilite açısından ön MacPherson + arka çok bağlantılı süspansiyondan daha üstün olan çok bağlantılı bağımsız bir ön ve arka süspansiyonu benimser; ikinci Audi e-tron bir havalı süspansiyon kullanır Elastik eleman, süspansiyonun yüksekliğini ve sertliğini ayarlayabilir. "Uzun" süspansiyon, bu test sürüşü etkinliği sırasında yazar üzerinde derin bir etki bıraktı.
Bu kez Buz ve Kar Parkı'nın karda, Audi e-tron süspansiyonunun sönümleme ayarını artırdık Viraj alırken, süspansiyon açıkça daha iyi destek etkisi getiriyor ve yanal stabilite çok geliştiriliyor. Süspansiyon yüksekliği ile aracın buz ve kar bölümünde geçiş performansı da iyileştirildi. Elbette yol koşulları daha iyiyse süspansiyon sönümlemesi azaltılabilir ve süspansiyonun yüksekliği düşürülerek daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlanabilir.
Üçüncü vurgu, Audinin nirvana - e-quattro'dur. Audi e-tron'un e-quattro'su geleneksel quttro'dan farklıdır.Akıllı bir ağ bağlantılı kontrol sistemine sahip saf elektrikli sürüş modu kullanır.Bunun avantajı güçtür. Dağıtım daha esnektir ve her tekerlekteki burulma gücü çıkışı, gerçek sürüş durumuna göre dağıtılabilir.
Buz ve kar parkının buzlu ve karlı yollarında sürerken, düşük sürtünme katsayısı nedeniyle tekerlekler herhangi bir zamanda kayma ile karşı karşıya kalır ve e-quattro sistemi, kaygan lastiklere giden güç çıkışını sınırlar ve aracın beladan kurtulmasına yardımcı olmak için kavrayıcı lastiklere daha fazla güç aktarır. Aracın geçiş performansını iyileştirin. Audi e-tron'un test sürüşü şeridinin tamamındaki performansı, sürücülere ve yolculara çok sağlam bir his vererek kolaylıkla tanımlanabilir.
-20 düşük sıcaklık ve şiddetli soğuk hava, mükemmel pil ömrü
Herkes, birçok saf elektrikli araç sahibinin, düşük sıcaklıktaki havalarda pil ömrünün düşmesi sorunuyla karşı karşıya olduğunu bilmelidir. Bununla birlikte, Audi e-tron, pil paketi sıcaklığını her zaman 25-35 ° C'lik en iyi verimlilik aralığında tutabilen ve Changbai Dağı'ndaki eksi 20 ° C'lik düşük sıcaklık ortamından etkilenmeyen ve verimli enerji çıkışı sağlayan bir pil termal yönetim sistemi ile donatılmıştır. Audi e-tron'un NEDC seyir menzili 470 kilometreye ulaştı ve düşük sıcaklıkta dayanıklılık zayıflama kaygısına veda etti.
Ek olarak, Audi e-tron ile donatılmış 95kWh yüksek kapasiteli pil paketi, araç yoğun bir şekilde sürerken akünün hasar görmesini etkili bir şekilde önleyen üçlü bir fiziksel darbeye ve darbeye dayanıklı tasarıma sahiptir. Şarj açısından, Audi e-tron yalnızca DC süper hızlı şarjı desteklemekle kalmaz, aynı zamanda evde AC şarjı da destekler. DC aşırı şarj kullanılması durumunda, gücün% 80'ini tamamen şarj etmek yalnızca 40 dakika sürer ve kullanıcının şarj etme endişesine veda eder.
Bu test sürüşü için Audi e-tron'un ön ve arka çift motor gücüyle donatıldığını, maksimum 408 beygir gücü ve maksimum 664 N · m tork ile donatıldığını belirtmekte fayda var.Özellikle Boost'ta hızlanmada iyi bir performansa sahip. Modda, 100 kilometreye hızlanmak sadece 5,7 saniye sürüyor. Ek olarak, kullandığım Audi e-tron karda sürerken, rahat deri koltuklarla birleştiğinde sessizlikte iyi bir performans gösterdi, ancak kar ve buzlu yollarda "yoğun sürüş" olmasına rağmen yine de iyiydi. Rahat deneyim.
Sonuna yaz
Changbai Dağı'ndaki Audi Buz ve Kar Parkı ziyareti bana çok fazla sürpriz getirdi.Sadece buz ve karın muhteşem manzarası insanları görsel bir şölenin tadını çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda Audi e-tron'un karda test sürüşü de yazara kar deneyimini yaşattı. Vahşi eğlence. Audi'nin quattro yeni teknolojisi e-quattro'nun yanı sıra kararlı bir akü sistemi, akıllı kontrol sistemi, havalı süspansiyon sistemi vb. Desteğiyle, Audi e-tron, "Linhai Kar Ovası" nda yürüyen hünerli bir geyik gibidir.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: newbee)
