CVT pürüzsüz ve ekonomiktir, neden diğer dişli kutuları kullanmalı? Okuduktan sonra saniyeler içinde anlayacaksınız
Okul sürerken ve araba öğrenirken, hepimiz üç şey tarafından istismar edildik: debriyaj, vites kolu ve koç. Üzgünüm, sonuncusu bir şey değil, yine de biraz yanlış geliyor. Herkesin araba kullanmayı öğrenirken benzer sözler duyduğuna inanıyorum, "Bir vites tak, debriyajı yavaşça gevşet ve gaz ver." Sürücü kursunda bu cümleyi duyma sıklığı, "Domuz beyni misin?" Evet, neden tek viteste? Üçüncü veya dördüncü vites ile başlayamaz mıyım? Bugün vites kutusu hakkında konuşacağız.
Dişli kutusu olmadan ne olurdu?
Çoğu model artık otomatik şanzımana sahip olmasına rağmen, sürüş okulu sırasında manuel şanzımanın psikolojik gölgesi dünyayı dolaşmak için yeterli, bu yüzden vites kutularını kullanamaz mıyız? Elbette Karl Benz tarafından üretilen dünyanın ilk otomobilinin şanzımanı yoktu.
Vites kutusu olmayan bir arabanın performansına ne dersiniz? Arabanın en yüksek hızı 19 km / s idi ve bu o zamanlar neredeyse "boğucuydu", ancak bu zor bir başlangıçtı ve bazen birinin onu itmesi gerekebilir. Ya yanlış çatalı yaparsan? Geri dön? Pardon, vites bile yok, geri vites nasıl gelebilir? Bu durumda sadece arkanızı dönüp geri dönebilirsiniz, eğer dar bir yolda olursanız, sadece manuel olarak durup geri itebilirsiniz. Bu nedenle bir motora sahip olmak yeterli değildir ve bir arabayı hareket ettirmek kolay değildir.
Vites kutusu nedir?
Anlamayı kolaylaştırmak için önce bisikletlerden bahsedeyim. Büyük bir bisiklet ülkesi olarak çoğu insanın bisiklete binebileceğine inanıyorum, yapmasalar bile Mobike popüler olduktan sonra bunu gizlice öğrenmeleri gerekirdi. İlk bisikletler, arka tekerleklerin dişlilerini döndürmek için zincirler kullanan pedal dişlileriydi. Bu tür bir bisikletin başlaması çok çaba gerektirir, özellikle de birçok çocuk evde "iki-sekiz bara" gizlice girdiğinde, tüm vücutlarının ağırlığına basmak zorundadır. Ve hızlanmaya başladığımızda, genellikle tekrar pedala bastığımızı hissederiz ve bu iyi hissettirmez. Bu tür bir problem, pedalımızdaki dişli ve arka tekerleğin üzerindeki dişli sabit boyutta olduğu için pedal üzerinde yaptığımız iş sabit bir oranda arka tekerleğe iletiliyor.Arabada buna aktarım oranı diyoruz.
Daha sonra dişli olabilen bisikletler piyasaya çıktı. Başlarken veya tırmanırken yüksek vitese takılabiliriz. Şu anda pedaldaki vitesin arka tekerlekteki dişliden daha küçük olduğunu göreceğiz. Oran 1: 2 ise, pedala iki tur bastığımızda arka Tekerlek bir kez dönecek. Yürüyüş yavaş olmasına rağmen çok daha kolay sürmeliyiz. Hız arttığında pedaldaki vites arka tekerleğin dişlisinden daha büyük olacak şekilde vites düşürüyoruz bu şekilde pedala bir kez basarsak arka tekerlek iki veya daha fazla tur dönerek hızı daha da artırıyor.
Vites kutusu aslında bir bisikletin vites değiştirme prensibiyle aynıdır, ancak daha karmaşıktır. O zaman soruyu en başında cevaplayabiliriz, neden üçüncü veya dördüncü vitesle başlayamıyorum? Başlangıçta, "statik sürtünme dinamik sürtünmeden daha büyük olduğu için" çok büyük bir tork gereklidir.Yüksek bir viteste başlamak, düşük bir viteste yokuş yukarı bisiklet sürmek gibidir. Muhtemelen yetersiz "güç" nedeniyle hareket edemeyeceğiz. Yani vites kutusu şanzıman oranını değiştirmektir, daha kolay başlayalım, yüksek hız ve yüksek hız daha yakıt tasarruflu, tabii ki geri vites için vazgeçilmezdir. Peki piyasadaki dişli kutuları nelerdir? Özellikleri nelerdir?
MT (Manuel Şanzıman)
Bu, sürücü kursu manuel vites kutusunda ölesiye işkence gördük. Ana bileşenleri debriyaj ve birkaç takım transmisyon dişlileridir.Kavrama bastığımızda, motor ile tekerlekler arasındaki güç bağlantısı kesilir.Vites değiştirdikten sonra (yani şanzıman oranını değiştirdikten sonra), debriyaj serbest bırakılır ve motor ile tekerlekler arasındaki güç geri yüklenir. bağlanın. Neredeyse saf bir mekanik yapıdır, bu nedenle güvenilirliği çok yüksek, iletim verimliliği de yüksek ve maliyeti düşüktür. Manüel vites değişimi debriyaj ve vites kolunun kontrolünü gerektirir.Bazıları için bu bir sürüş keyfi iken diğerleri için sadece bir eziyettir. Yani artık manuel şanzıman yalnızca bazı ekonomik modellerde ve spor modellerde görülebilir.
AT (Otomatik Şanzıman)
AT şanzımanı, seri üretilen arabalara monte edilen ilk otomatik şanzımandır.Görünümü, araç kullanımını daha rahat hale getirir ve otomobillerin popülerleşmesinde hayati bir rol oynar. Otomatik şanzımandaki en önemli değişiklik, manuel şanzıman kavramasını bir hidrolik tork konvertörü ile değiştirmektir. Bunun avantajı, motor ile tekerlekler arasında yumuşak bir bağlantı olması ve vites değiştirirken herhangi bir hayal kırıklığı hissinin olmamasıdır. Ama yumuşak bir bağlantı olduğu için şanzıman verimi yüksek değil, beyaz noktanın yakıt tüketimi olduğu söyleniyor bu yüzden insanlar her zaman manuel şanzımanın otomatik şanzımandan daha yakıt tasarruflu olduğunu söylüyor. Şu anda, otomatik şanzıman teknolojisi, ZF'nin 8AT'si, GM'nin 9AT'ı ve Honda'nın da 10AT'si gibi çok olgun. Daha fazla vites, daha dar bir dişli oranı sağlayarak daha iyi yakıt ekonomisi sağlar.
DCT (Çift Kavramalı Şanzıman)
Çift kavramalı şanzımanın en büyük özelliği hızlıdır! Çünkü biri tuhaf vitesler ve diğeri çift vitesler için olmak üzere iki kavramaya sahiptir. Vites değiştirme işlemi, manuel şanzımanın "debriyajı ayırma-bırakma debriyajından" "debriyaj 1-debriyaj 2" ye değişir, yani her vites değiştirdiğinizde, başka bir debriyaj bir sonraki vitese bağlanmanıza yardımcı olacaktır. , İki kişi bir kişinin işini yapıyor, tabii ki daha hızlı. Çift kavramalı şanzıman, manuel vites gibi sabit bağlantılıdır, bu nedenle şanzıman verimliliği yüksektir ve yakıt ekonomisi iyidir, ancak vites değiştirirken hayal kırıklığını önlemek de zordur.
CVT (Sürekli Değişken Şanzıman)
Yukarıdaki dişli kutularının hepsi sabit boyutlu dişlilerdir.Vites değiştirirken, tıpkı merdivenler gibi doğrudan bir dişli oranından diğerine atlarlar Basamakları silerek eğim yapabilir miyim?
Yani bir çift konik kasnak ve bir çelik kayıştan oluşan CVT dişli kutusu vardır, kasnağın çapı değiştirilerek transmisyon oranı değiştirilir. Diğer dişli kutuları ile karşılaştırıldığında, CVT dişli kutusu teorik olarak kablosuz çok hıza sahiptir, bu nedenle güç çıkışı en sorunsuzdur ve ekonomi çok yüksektir. Çinli insanlar, çoğu CVT dişli kutuları sayesinde Japon otomobillerinin rahat ve yakıt açısından verimli olduğunu düşünüyor. Ancak sonuçlardan, şanzımanının çelik kayışın sürtünmesine dayandığını ve çelik kayışın kendisinin sınırlı kuvvete dayanabildiğini de görebiliriz, bu nedenle bu tür bir dişli kutusu az torka dayanabilir ve spor arabalarda nadiren görülür. . Örneğin, Shenche Civic, normal versiyon, uyumlu bir CVT dişli kutusudur ve performans versiyonu Type-R, bir 6MT vites kutusu ile eşleştirilmiştir.
sonuç olarak: Dişli kutuları, farklı yapıları nedeniyle benzersiz performans özelliklerine sahiptir, ancak özellikle otomatik viteslerde, vites değiştirme mantığının sürüş deneyimimiz üzerinde büyük bir etki yaratacak kadar akıllı olup olmadığı konusunda üreticilerin ayarlamaları da çok önemlidir. Örneğin, PDK'nın (Porsche Doppelkupplung, Porsche çift kavramalı şanzıman) bu kadar popüler olmasının nedeni, Porschenin pistteki onlarca yıllık deneyiminin şanzımana yeterince akıllı vites değiştirme mantığı katmasıdır. Bu nedenle kendi ihtiyacımıza göre araba satın alırken, farklı vites kutularının özelliklerini göz önünde bulundurmanın yanı sıra, dişli kutularının tedarikçisi de incelenmelidir.
